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FermerEssai Mini Countryman : maxi Mini
Prenez une Mini, étirez-là de près de 40 cm et équipez-là d’une transmission intégrale et vous obtenez la Countryman, la première Mini mesurant plus de 4mètres mais surtout disposant de 4 roues motrices.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mini Countryman
115 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mini Countryman
Août 2010
La première Mini destinée aux familles
La Mini la plus pratique…
Il faut bien le reconnaître, une Mini c’est peut être très joli, très efficace mais question pratique vous repasserez. L’habitabilité et le volume de coffre sont réduits à la portion congrue, l’accès aux places arrière demande une bonne dose de souplesse (même dans le Clubman) et le confort est souvent ferme. C’est justement pour combler ces lacunes et ainsi conquérir une nouvelle clientèle plus familiale que Mini a créé la Countryman.
Et l’objectif est réussi. Avec ses 4,10 m (soit 16 cm de plus que le Clubman), la Countryman est la plus grande Mini jamais construite. Grâce à cet accroissement de la longueur et de l’empattement, 2 portes arrière traditionnelles ont été installées. Cela facilite beaucoup l’accès, nettement plus en tout cas que dans le Clubman. L’habitabilité progresse aussi énormément. Désormais 2 ou 3 passagers (suivant la version) peuvent prendre place aisément à l’arrière, ce qui est une réelle nouveauté chez Mini. Et comble du luxe, le coffre voit son volume s'accroitre sensiblement en oscillant entre 350 et 1170 litres soit une différence variant entre 90 et 240 l suivant la configuration. Ajoutons à cela que les sièges arrière coulissent sur 13 cm. …mais qui demeure une Mini
Toutefois, que les puristes se rassurent, même si la Countryman tente de séduire les jeunes couples avec enfants, elle reste une Mini. Ainsi, on remarque une affiliation esthétique avec les autres modèles de la marque notamment au niveau de la face avant avec des optiques ronds, la large calandre et surtout les nombreuses possibilités de personnalisation extérieures (jantes, toit, coques de rétroviseurs). Seules la garde au sol et la hauteur générale du véhicule trahissent les envies d’évasion de cette Mini.
Même tendance dans l’habitacle. Même si la Countryman étrenne le nouvel intérieur qui va équiper toute la gamme prochainement, les différences sont minces. On retrouve donc le compteur de vitesse au centre de la planche de bord mais celui-ci se est encerclé par les aérateurs tandis que les plastiques gagnent en qualité. Les intérieurs de portes sont, pour leur part, spécifiques. Très agréable à vivre, on est toujours agacé par des petits problèmes d’ergonomie comme les lève-vitres placés sur la console centrale ou le compteur de vitesse qui n’est pas un exemple de visibilité car il oblige le conducteur à quitter la route des yeux.Pas de changement non plus au niveau de la personnalisation toujours aussi importante. L’équipement est classique mais on retiendra tout de même une nouvelle génération de navigation qui s’inspire de celle de BMW mais surtout le dispositif Mini Connected qui est notamment capable de diffuser les webradios, les flux RSS mais aussi une musique d’ambiance qui s'adapte selon la vitesse du véhicule. Cette technologie qui correspond bien à la philosophie Mini, selon nous, est inclue dans un pack facturé 1 800 €.
Statu –quo également au niveau des tarifs qui sont toujours aussi élevés. Ils sont en effet compris entre 21 350 € pour Countryman 98 ch et 29 700 € pour la Cooper S ALL4. Ajoutez à cela, 1650 € pour la boite automatique et vous dépassez la barre des 30 000 €. Mais est-ce vraiment un problème pour les clients Mini ? Pas sûr !
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Countryman ; Mini ; Countryman ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Portfolio
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Par ericjeune le 28 Septembre 2010 à 09h46
"" deux diesel : 1.6 90 et 112 ch. C’est d’ailleurs du coté de cette carburation qu’il faut se tourner pour découvrir la nouveauté car il s’agit de moteurs entièrement nouveaux. Même si leur puissance et leur cylindrée sont identiques aux précédents mis au point par BMW et PSA,"" juste que là c'est pas trop de la merde puisque ces moteurs sont en effet nouveaux (80% de pièces nouvelles DV6C / DV6, passage de 16 à 8 soupapes ...) ensuite ça se gâte : ""Même si leur puissance et leur cylindrée sont identiques aux précédents mis au point par BMW et PSA, ces nouveaux blocs diesel ont été conçus en interne chez BMW. Existant en deux puissances, la déclinaison 112 ch nous semble être le bon choix et même le minimum vu le poids de cette Countryman. Fort d’un couple de 270 Nm à 1 750 tr/min"" là c'est encore plus fort dans la connerie, exactement la même cylindrée, exactement la même puissance, exactement le même couple à exactement le même régime moteur... ça doit valoir le coup de passer 4 ans en R&D, dépenser des centaines de millions d'€ en investissement pour faire exactement le même moteur (au cm cube près, au cheval près au Nm près mais totalement nouveau et différent, je crois qu'on touche le fond du fond de l'info poubelle inventée de toute pièce à partir d'un extrait de la briochure qui doit dire "tout nouveau moteur" oui il est nouveau, c'est la version Euro V du 1.6l HDI (déjà vue sur 308, 3008, 5008, C3, DS3, bientôt sur C4, C4 et 508...) et ce "nouveau" 1.6l HDi est en effet composé de "80% de pièces nouvelles". En aucun cas il n'es mentionné quelque part ( à part sur quelques obscurs blogs) que ce moteur est un développement 100% BM, et encore moins un bloc dérivé d'un 2 litres longi. Mais informez vous un peu avant de colporter de telless aneries !!!
Par ericjeune le 28 Septembre 2010 à 09h48
Ah j'oubliais de préciser un petit truc. Dans l'article il faut traduire "250kg de plus" par "dépasse allègrement les 1500kg" ouf ;)
Par quattro91 le 28 Septembre 2010 à 09h57
il va se vendre comme des petits pains
Par Anonyme le 28 Septembre 2010 à 10h28
Et BMW continue de massacrer l'emblême Mini
Par ericjeune le 28 Septembre 2010 à 10h33
Pour ceux qui croient qu'on peut développer un nouveau moteur pendant les congés d'été pour pas trop cher, un petit extrait du communiqué de presse PSA concernant le DV6C : "Pour répondre aux nouvelles normes Euro 5, le groupe PSA Peugeot Citroën a investi près de 1,5 milliards d’euros sur 4 ans. Cet important investissement permet aujourd’hui à la marque Peugeot de présenter une gamme de moteurs, essence et diesel, complètement revue, avec des consommations et des émissions de CO2 réduites et des performances en progrès en brio comme en acoustique.
Par quattro91 le 28 Septembre 2010 à 10h56
CO2 réduite ok mais rien de bien extraordinaire non?
en terme de CO2 regarde la concurrence elle fait mieux ou aussi bien.
Par Anonyme le 28 Septembre 2010 à 11h01
c'est toujours le même bouzin cette mini, j'ai l'impression de voire une voiture de 10 ans
Par quattro91 le 28 Septembre 2010 à 11h06
je roule avec une 207 hdi voiture de fontion et le plus gros probleme de cette voiture c'est la boite de vitesse une vraie corvée surtout le guidage. C'est bien de renouveler la gammes moteur ,mais il faut penser aux boites de vitesses et nous faire une concurrente de la dsg de vw.
Par ericjeune le 28 Septembre 2010 à 11h37
Sympa le compteur en plastoc gradué jusqu'à 260 pour une voiture qui ne dépasse pas les 180 :(
Par Anonyme le 28 Septembre 2010 à 11h39
@ quattro91: prends une BVM6, ce sera autre chose que l'antique BE4 qui est connue pour être une véritable loterie; loterie confirmée par mes 2 expériences de cette BV: 1 très moyenne, l'autre très correcte... CC