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FermerEssai Nissan GT-R : génération Playstation
Publié dans Voitures d'exception > Ultra-sportives
par Alexandre Bataille Le 20 Mai 2008
39 réactions
C’est la supercar la plus attendue du moment. L’icône de Gran Turismo. La licorne des passionnés d’auto. Dans le cadre du « Nissan 360 », un évènement mondial qui regroupe l’ensemble de la gamme Nissan, Caradisiac a pu tester la redoutable Nissan GT-R. Première prise de contact sur le circuit d’Estoril.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Nissan Gt-r
275 g/km Malus : 3.600 €
Début de commercialisation du modèle :
Nissan Gt-r
Avril 2008
Estoril, Sud du Portugal. 20°C, temps pluvieux. Nissan a réquisitionné l’ancien circuit de F1 pour plus d’un mois. Dans le Pit lane, quatre Nissan GT-R aux spécifications US sont stationnées prêtes à être malmenées par les journalistes français durant une matinée entière. Le briefing du staff Nissan débute par un petit rappel des fondamentaux.
Caractéristiques techniques :
- V6 bi-turbo 3.8 de 480 ch
- Couple maxi de 588 Nm
- Boite séquentielle à double embrayage et 6 rapports avec palettes au volant
- Freins à disques ventilés Brembo de 380 mm
- Amortisseurs électroniques
Une fois les informations assimilées, la première prise de contact avec le phénomène japonais est très excitante. Le design extérieur peut prêter à discussion face aux concurrentes directes que sont Porsche 911 turbo et Audi R8. Tout dépend de quelle génération on se place. Quoiqu’il en soit, la supercar de Nissan arbore un physique ramassé et musclé dans la lignée de ses ancêtres.
Une fois à bord, on découvre un intérieur plutôt soigné entièrement dédié à la sportivité. A commencer par l’ordinateur de bord conçu par Polyphony, le developpeur de Gran Turismo, qui informe le conducteur sur ses performances : V-max, vitesse moyenne, chronos, accélérations latérales… et l’état de santé de la voiture : pression d’huile, du turbo, température, etc.
La console centrale, elle, comporte les réglages habituels, mais aussi les différents modes de suspensions et de transmission ainsi que l’ESP entièrement déconnectable. Compte tenu des conditions climatiques et de mes piètres talents de pilote, l’instructeur recommande de laisser ce dernier enclenché et de me positionner sur les modes normaux en ce qui concerne la transmission et les suspensions. Les plus aguérris, en temps normal, auront l’alternative mode Racing. Bien calé dans le baquet, le conducteur dispose d’une position naturelle et d’une bonne visibilité quel que soit sont gabarit, puisque siège et volant sont entièrement réglables. Petite particularité : lorsque vous réglez le volant griffé GT-R, c’est l’ensemble instrumentations et volant qui s’ajuste.
Aux places arrière, et c’est rare dans cette catégorie, les 2 passagers séparés par une puissante sono Bose, profitent d’une assise plutôt confortable… mais d’une garde au toit assez réduite.
Ceinture bouclée, rétros ajustés et signe de croix… C’est d’une pression sur le bouton rouge « Start » situé sous le levier de vitesses que l’on réveille l’effrayant V6 bi-turbo. Un râle métallique et soigné s’échappe des 4 échappements en inox. En route pour le test.
Caradisiac a aimé
- Les performances globales
- La tenue de route sportive
- Le V6 bi-turbo puissant et linéaire
- La boite de vitesse ultra rapide
- Le freinage surpuissant
- L'aménagement intérieur dédié au sport
- Les suspensions : bonne filtration
- La présence de 4 places
- Le prix de vente par rapport à la concurrence
Caradisiac n'a pas aimé
- Le look moins glamour que ses concurrentes
- La conso importante
- Le prix des pièces d'usure : pneumatiques surtout
Nos versions préférées
- Nissan GT-R
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Gt-r ; Nissan ; Gt-r ; Coupé ;
Portfolio
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Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 15h40
Je l'aime bien en rouge , ça change du gris omniprésent
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 16h10
Quoi.. c'est tout.? ... Quelques lignes, une impression en ligne droite et au freinage, une supposition de G force et... c'est tout. Pardon mais c'est quoi ce travail? On vous prête la clef majestueuse, on autorise vos séants à se poser dans les sièges de la GT-R et vous ne pondez pas plus qu'une page Word en texte brut ? Je vais pas faire mon insultant mais je suis simplement déçu. L'equipe aurait pu choisir un testeur sachant faire la diffèrence entre un véhicule d'exception et la dernière berline francaise. Un peu de passion, de vie, de ressentit s'il vous plait... quelques anecdotes, ce genre de choses. C'est.. mou.
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 17h15
ca viendra
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 17h21
et dire que le mois dernier le magazine EVO la placé au dessus de la Corvette ZO6, Audi R8, Porsche GT3, BMW M3.....
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 17h23
et dire que le mois dernier le magazine EVO la placé au dessus de la Corvette ZO6, Audi R8, Porsche GT3, BMW M3....
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 17h48
@2008-05-20@17:23 : Oui j'ai lu ça aussi et je ne veux toujours pas me l'avouer lol.. Chapeau à Nissan en tout cas :good:
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 18h18
L'essai nous laisse un peu sur notre faim, mais cette Nissan est une vraie merveille, par contre les photos sont superbes, serait-il possible de les avoir en haute résolution svp ? Merci.
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 18h37
1G de force latérale, ça n'a rien d'incroyable, enfin sauf si on sait le poids de la voiture...
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 19h14
En tout cas la photo de la blanche montre qu'elle n'est pas qu'une locomotive sur rails comme le prétendent les pro-Porsche et peut aussi être joueuse... encore un argument de moins, suivant! :blague:
Par Anonyme le 20 Mai 2008 à 19h23
1G d'acceleration laterale, bof bof bof.... Il y a plus de 15 ans de cela, l'Alfa SZ avec ses PZero de 225/50/16 affichait un maxi a 1.4 ( se referer a l'essai de Sport Auto a l'epoque). Pourquoi cette G-R doit bien mieux marcher.... Y a un truc...