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Essais
Essai vidéo - Ford B-Max : fournisseur d'accès
Le Citroën C3 Picasso avait misé sur le pare-brise panoramique, l’Opel Meriva sur les portes antagonistes. Ford, qui débarque tardivement sur le segment des minispaces avec le B-Max, pousse le vice encore plus loin avec les portes coulissantes arrière sans montant central.
Sommaire de l'essai
- 1. Essai vidéo- Ford B-Max : fournisseur d'accès
- 2. Sur route : l'essence mieux que le diesel
- 3. Equipement : toujours très compétitif
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
- 7. Bilan : une réussite avec quelques défauts
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford B-max
104 g/km Bonus : 200 €
Début de commercialisation du modèle :
Ford B-max
Mars 2012
Dans un marché aussi concurrentiel que celui des minispaces, il faut rivaliser d’audace pour attirer l’attention des clients. Trouver la bonne astuce, le petit plus qui fera pencher la balance en votre faveur. Renault avait ouvert la marche avec le Modus et son coffre à double ouverture pendant que Peugeot misait sur les portes latérales coulissantes. Depuis ce jour, les constructeurs se sont lancés dans une course à l’innovation. Parmi les plus marquantes, on retiendra le Citroën C3 Picasso et son pare-brise panoramique ou encore l’Opel Meriva doté de portes antagonistes.
Arrivé tardivement sur le segment, Ford a souhaité donner un signe distinctif assez fort à son nouveau B-Max : des portes arrière coulissantes combinées à des portes avant traditionnelles, le tout dépourvu de montant central. Le constructeur justifie ce choix après avoir observé attentivement les habitudes des conducteurs au quotidien : « Un utilisateur de citadine sort et entre de son véhicule beaucoup plus souvent que tout autre conducteur ». L’idée de dégager un maximum d’espace afin de faciliter l’accès à bord a pu prendre forme avec la suppression de ce fameux montant central, le montant B.
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Avec la suppression du montant central le B-Max offre une ouverture ininterrompue de 1,50 m.
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Cette prouesse technique, puisqu’il s’agit bien ici d’une prouesse, a été rendue possible grâce à l’ajout de matériaux à haute résistance. Une fois fermées, les deux portières se « soutiennent » mutuellement grâce à des cadres spécifiques et sont capables d’absorber ensemble l’énergie d'un choc latéral. Quant à ceux qui auraient quelques doutes concernant la sécurité, l’Euro NCAP lève le voile en auréolant le B-Max de 5 étoiles au crash-test.
Il en résulte une ouverture ininterrompue de plus de 1,5 mètre, soit environ le double de ce que proposent les concurrents. L’accès à bord s’en trouve considérablement facilité. Installer un siège bébé devient une formalité. Dommage que l’habitabilité n’ait pas été aussi soignée.
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Reposant sur une plateforme de Fiesta, le B-Max, du haut de ses 4,07 m, ne fait pas de miracle. Si la garde au toit est correcte aux places arrière, l’espace dédié aux genoux et aux coudes s’avère juste pour deux adultes. Quant au coffre (305 litres), il reste dans la moyenne de la catégorie aux côtés des Renault Grand Modus, Kia Venga et Nissan Note. Pas franchement exceptionnel face aux Toyota Verso S (430 litres), et Citroën C3 Picasso (385 litres), aux dimensions strictement identiques. Même constat en ce qui concerne les rares rangements mis à disposition.
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A bord l'atmosphère est haut de gamme : finition soignée et équipement high-tech agrémentent le B-Max
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Ford nous console avec une modularité bien pensée qui autorise une longueur de chargement de 2,34 m, le tout rendu possible grâce à un plancher plat et des sièges avant rabattables. Et que dire des possibilités de chargement facilitées par l’absence de montant central !
Pratique mais pas spécialement spacieux, le B-Max a en revanche soigné sa présentation. Le look extérieur est sobre et élégant, dans la mouvance du « Kinetic design » initié par la Mondeo en 2007. Mais c’est davantage son habitacle moderne qui nous a séduits. Le dessin de la planche de bord est très plaisant et la finition de haute volée. Ford nous gratifie une fois de plus d’un très fort contenu technologique et sécuritaire. Parmi la liste exhaustive d'équipements hight-tech on retiendra la présence du système Active City Stop qui prévient des collisions à faible vitesse (jusqu’à 30 km/h).
Twitter : @Alex_Bataille
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- 1. Essai vidéo- Ford B-Max : fournisseur d'accès
- 2. Sur route : l'essence mieux que le diesel
- 3. Equipement : toujours très compétitif
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
- 7. Bilan : une réussite avec quelques défauts
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; B-max ; Ford ; B-max ; Monospace ;
Modèles concurrents
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Par vroum le retour le 03 Septembre 2012 à 17h18
Il risque de faire mal dans cette catégorie. Bien joué Ford
Par nicob95 le 03 Septembre 2012 à 17h25
un problème de proportions ces minispaces: comme ils sont courts, ils ont l'air super haut et étroits.
un pb de prix aussi, trop proches des monospaces compacts qui en offre bien plus pour 2000€ de +
de + un coffre de 305L (une erreur?), c'est la même contenance que pas mal de citadines... quel interêt?
Par Dono-du-68 le 03 Septembre 2012 à 17h31
L'intérieur est plutôt joli.
Seulement l'intérieur quoi
Par Anonyme le 03 Septembre 2012 à 17h40
Un modèle vraiment sympathique, parfait pour papa, maman et le petit dernier. plus, ça risquerait d'être limite en cas de départ en vacances (bagages). La ligne est bien, l'intérieur est élégant et moderne, petit moteur essence, qualité générale de la finition dans cette marque... Je pense qu'on va bientôt en croiser un paquet!
Par THUNDERSTRUCK le 03 Septembre 2012 à 17h51
Slt roc' , jasper que t'as passer de bonnes vacances , oui je sais tu vas venir sur ce topic , c pr çà que jean ticipe , et oui comme je te l'avais dis , celui là c pas pour moi , je t'avais prévenu mais tu m'as pas cru , regarde attentivement la topho de profil long , compare le porte avant à celui de l'arrière et analyse l'engin sur sa longueur , tu constateras que le capot est trop long donc çà empiète sur l'habitabilité par rapport à sa longueur , comme le mériva 2.
au final , un essai non transformé , donc pas d'essai pour moi , la fiat 500L et surtout 500XL sont bien plus prométeuses.
Par abasc le 03 Septembre 2012 à 17h57
"Ford peut compter sur son rapport prix équipement attractif" : voyons cela : en diesel 90ch :
- Citroen C3 Picasso : HDi 90ch : Exclusive : clim auto, jantes alliage, Bluetooth, radar de recul, antibrouillards, ESP (+350€!) : 22100€
- Ford B-Max : TDCI 95ch : Trend : Audio Pack 6 (6HP + Bluetooth ; +300€), radar AR (+290€), regulateur et volant cuir (+290€), antibrouillards, vitres AR surteintées (+130€), clim manuelle, ESP : 20720€
- Kia Venga : CRDI 90ch : Active : ESP, antibrouillards, vitres AR surteintées, volant cuir, clim auto, regulateur, radar de recul, 4 vitres electriques, Bluetooth, 6HP : 18990€
> Certes le B-Max est plutot bien placé face au C3 Picasso qui est 1400€ plus cher ; mais le Venga est quand meme bien mieux placé : le Kia coute 1750€ de moins que le B-Max et donc 3150€ de moins que le C3 Picasso !
> En fait, le C3 Picasso 90ch Exclusive (22100€) comme le B-Max 90ch Trend (20720€) coutent encore plus cher que le Venga CRDI 115ch Navi Pack avec toit ouvrant panoramique, acces demarrage sans clé et GPS tactile avec camera de recul (qui coute seulement 20590€!!) ...
> Ca laisse songeur non ? ...
> Et je ne tiens pas compte des promotions en cours (car en ce moment Kia fait une remise directe sans conditions de 1500€ sur le Venga...) ; et je ne compte pas le prix exorbitant de l'extension de garantie chez Citroen (1200€ (!) pour une garantie 3 ans / 125 000 km.....) ...
Par THUNDERSTRUCK le 03 Septembre 2012 à 17h58
bon bien sûr , j'hésite entre çà et le lodgy , oui mais en essence , oui oui t'as pas la berlu , en essence , fiat et ??? ou lodgy et son tce 115 , c clair , si le diesel devient hors de prix surtout qd on fait 8000km / an.
évidemment c pas le même budget , et lodgy n'a tjrs pas de régul' même en option , bien qu'il n'y ait que 10 cm de différence (fiat 500xl 4,40 m / lodgy 4,5 m ).
Par abasc le 03 Septembre 2012 à 18h06
Sinon, concernant son aspect général, je le trouve franchement mal proportionné, je ne vous le cache pas. L'avant est trop massif, le profil est tout sauf élégant surtout avec ces mini roues (ou c'est une impression) l'arrière les feux sont très moches.
Mais apparemment ça doit être ce coloris orange vif, car en gris/vert (page2) il est déjà beaucoup plus sympa.
Par Anonyme le 03 Septembre 2012 à 18h07
C'est sans doute parce que c'est un modèle destiné à la ville que l'essai a été réalisé sur route?))
Par abasc le 03 Septembre 2012 à 18h08
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Quelle élégance de style ....
je vois pas le rapport ...
T'es sur que ça va bien dans ta tête ??
'' tu va pas mettre un colosse dans une Fiat 500 '' :
Toi t'es un '' minispace expert '' ???