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Essai vidéo - Honda CR-V : bien ficelé mais pas donné

Cailliot Manuel

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

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L'histoire du CR-V commence à ressembler à une véritable saga. La première génération a en effet été lancée en 1995 au Japon. Nous en sommes aujourd'hui à la 4e. Une dernière mouture très aboutie, que nous avons essayée pour vous.


En bref :
SUV Compact
4,57 m de long
150 ch essence et 150 ch diesel
A partir de 25 000 € (estimation).
Dix-sept ans déjà que le CR-V sillonne les routes du Monde entier. Un peu moins en France puisqu'il n'a été importé qu'à partir de 1998. Ce SUV compact, concurrent des VW Tiguan, Renault Koleos et autre Mitsubishi Outlander (récemment essayé) représente un modèle très crucial pour la marque, qui en a écoulé pas moins de 5 millions depuis son lancement. C'est dire si son renouvellement revêt une importance cruciale.

Et Honda, à la mode Volkswagen, a décidé de faire évoluer son CR-V dans la continuité, plutôt que de le révolutionner au risque de choquer. Les évolutions sont toutefois plus marquantes qu'entre 2 générations de Golf...
Esthétiquement pour commencer, les différences sautent au yeux, même si un habitué de la marque reconnaîtra le SUV au premier coup d'œil. La face avant est plus expressive avec une calandre qui vient empiéter sur les phares tandis qu'elle prend de l'ampleur et se pare de barrettes chromées. Le profil s'étire grâce aux 3 cm perdus en hauteur. La forme en arche de la surface vitrée est conservée, ce qui dynamise le profil. A l'arrière les feux sont toujours verticaux mais leur dessin est plus travaillé et évoque sans aucun doute certaines des dernières productions Volvo. Un hasard, qui n'a pas présidé par contre au choix des courbes, étudiées pour améliorer la pénétration dans l'air (gain de 6,5 %).

Si la hauteur a diminué, la longueur et la largeur sont identiques, à 5 mm près, par rapport au prédécesseur.

Le châssis a gagné en rigidité, les suspensions en débattement, au bénéfice du confort et de la tenue de route.
Sous le capot, on retrouve les mécaniques de l'ancien CR-V, mais améliorées dans le sens d'une plus grande efficacité énergétique. Le diesel est toujours le 2.2 i-DTEC, et il ne semble pas que le downsizing soit la solution retenue par Honda pour améliorer le rendement de ses moteurs.

La plus grosse évolution technique se situe en réalité au niveau de la transmission. Le CR-V reste un SUV 4x4 non permanent, mais le système à double pompe hydrauliques qui se chargeait de répartir la puissance et le couple sur les 2 essieux de façon mécanique est remplacé par un système à embrayage multi-disques, commandé électriquement. Non seulement le système est ainsi moins lourd et engendre moins de frictions, mais il est également plus réactif, l'électronique et les capteurs détectant instantanément toute amorce de patinage sur les roues avant et embrayant alors l'essieu arrière grâce à une unique pompe électrique.

On monte en gamme dans un habitacle sans grande personnalité

Arrêtons-nous là pour la technique et finissons notre tour du propriétaire avec l'habitacle. Pas de révolution non plus. Il reste sobre et sérieux, pour ne pas dire tristounet, surtout si l'on n'opte pas pour la version bicolore. La qualité des matériaux est en progrès par rapport à la précédente génération, mais reste en retrait par rapport à la concurrence. Seule le milieu de la planche de bord bénéficie d'un plastique épais et moussé à cœur par exemple, tandis que les autres sont durs. Par contre, comme souvent chez les constructeurs japonais, la qualité de finition et d'assemblage est bonne et le vieillissement semble assuré.
Le levier de vitesse reste solidaire de la planche de bord, il tombe toujours aussi bien sous la main et dégage de la place entre les sièges pour 3 porte-gobelets et un grand rangement sous l'accoudoir. Pour le reste les rangement sont nombreux mais un peu petits à chaque fois, à l'image de la boite à gant qui n'accueillera pas une bouteille d'1,5 l. Petit, le coffre ne l'est au contraire pas puisqu'il cube 589 litres sièges en place, et 1 669 litres banquette rabattue. Le système de basculement de cette dernière est ingénieux puisque qu'il suffit de tirer sur une manette située dans le coffre ou sur le côté de la banquette pour escamoter à la fois l'assise et le dossier en une seule opération. La surface obtenue est presque (mais pas) plane.

Essai vidéo - Honda CR-V : bien ficelé mais pas donnéLa console centrale se pare, pour les versions équipées du GPS, de deux écrans distincts. L'un tactile pour le GPS, l'autre informatif pour les données relatives à l'ordinateur de bord ou à la radio, ceci afin de ne pas polluer l'affichage de la navigation avec d'autres informations. Pas stupide comme idée mais à l'usage tout cela reste un peu confus.

Nous terminerons par noter le gros effort du constructeur nippon concernant les équipements. En série ou en option, la liste des fonctions disponible s'allonge, spécialement en direction du high-tech. Et l'on sent bien la volonté de venir chasser un peu sur les terres des SUV compacts Premium.
Ainsi le CR-V peut disposer d'un GPS tactile à disque dur, d'une caméra de recul, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un assistant au maintien dans la voie de circulation, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un assistant anticollision, du démarrage et de l'accès sans clé, etc.
Les places arrière sont très spacieuses
Le coffre est une vraie soute avec 589 litres

On le voit, la volonté de Honda est de monter en gamme pour venir chatouiller la catégorie du dessus. Une ambition qui ne sera réalisable que si le comportement dynamique est aussi à la hauteur de cette concurrence. Les routes et autoroutes allemandes, choisies (pas si innocemment) pour cette essai nous ont apporté des réponses à ce chapitre.

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  • Par abasc le 15 Septembre 2012 à 09h29

    Pas mal, même si le style est décalé. Mais je préfère un Sorento ou un CX5 pour le prix.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Septembre 2012 à 09h32

    on attends avec impatience le communiqué de presse concluant au meilleur SUV jamais construit...hein akrapovic et heykim

    Alerter Répondre

  • Par gronholm65 le 15 Septembre 2012 à 09h37

    il est bien le CRV, un bel SUV, maintenant que le IDTEC de 120 cv arrive, il faudra un SUV plus petit et original pour notre marché et puis on attend autre chose de Honda ...

    Alerter Répondre

  • Par abasc le 15 Septembre 2012 à 11h16

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Un petit SUV Honda arrivera dans un an et demi.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Septembre 2012 à 11h22

    Dommage qu'il ai perdu en élégance.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Septembre 2012 à 11h22

    Un excellent essai :bien: Clair, précis, sans chichi, on retrouve tout ce qu'on doit savoir. Bravo à M. Cailliot :good:

     
    C'est vrai que question style, je lui préfère le Mazda CX-5 mais l'intérieur de l'Honda est vraiment sympa. Et puis la fiabilité Honda n'est plus à démontrer.

     
    @ Abasc: le Sorento est pas vraiment dans la même catégorie. Le CR-V fait 4.5m alors que le Kia fait quasi 4.7m. Le prix par contre est fort semblable. Ensuite question style, le Kia c'est un rectangle alors que ce CR-V joue avec les angles. Le Kia reste plus un 4x4 pour tracter de grosses remorques alors que ce CR-V reste plus cantonné à la ville

    Alerter Répondre

  • Par abasc le 15 Septembre 2012 à 11h27

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Tout à fait, mais le Sorento propose beaucoup plus de place (et 7 places), bien plus de puissance (197ch) pour un prix / equipements équivalent. Mais pour la ville, les deux sont des choix bizarres de toute façon.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Septembre 2012 à 11h40

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Pour une fois je suis bien d'accord avec toi. Des 4x4/SUV pour faire de la ville, c'est incompréhensible :bien:

     
    Le Kia offre plus de place mais il doit être plus lourd aussi non :voyons: Puis plus haut également donc les chevaux en plus ne doivent pas être de trop.

     
    En plus chez moi, en Belgique, il faut 1239€ pour le CR-V alors qu'il faut 2478€ pour mettre le bestiaux sur la route. Donc celui qui a pas vraiment besoin de 7 places prendra le CR-V. Mais je pense pas que vous ayez les mêmes soucis que nous en France par rapport à la puissance. Si quelqu'un peut confirmer

    Alerter Répondre

  • Par GrosMytho le 15 Septembre 2012 à 11h55

    Bravo Honda,j'ai l'occasion d'essayer la CIvic 2.2, c'est une bombe!

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Septembre 2012 à 11h56

    il existe aussi le ML pour les mythomanes en mal d'existence.

    Alerter Répondre

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