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Essai vidéo - Mercedes GLA : la Classe A des champs

Cailliot Manuel

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

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La plateforme de la Classe A est un véritable couteau suisse. Il y a eu la berline, le monospace compact Classe B, le coupé 4 portes CLA, et maintenant le petit SUV, le GLA. Il vient compléter la gamme et occuper une dernière niche de marché, et se mesurer aux Audi Q3, BMW X1 et autres Range Rover Evoque. Avec des arguments ?

EN BREF :

Version SUV sur base de Classe A
4,42 m de long (+ 12,5 cm)
De 136 à 360 ch (45 AMG)
À partir de 30 400 €
Mercedes a toujours mis un point d'honneur à occuper toutes les niches de marché. Et de fait, la gamme du constructeur est tentaculaire. Son choix de 4x4 le prouvait déjà jusqu'ici avec le baroudeur Classe G, le gros GL, le moyen ML, le petit GLK. Et voici encore un nouveau créneau investi par l'Etoile, celui des SUV compacts. Encore plus compacts que le GLK, qui en était déjà un d'ailleurs… Et le GLA, puisque c'est bien de lui dont il s'agit, va venir batailler avec les autres petits SUV Premium.

Il arrive en bon dernier, mais avec de solides arguments. En premier lieu, il a physique d'athlète. C'est un frimeur qui montre ses muscles à qui veut les voir. Le capot est long, les flancs sont sculptés comme les biceps d'un culturiste, les hanches sont larges, la ceinture de caisse haute. Ajoutez à cela des protections d'aile en plastique et des sabots de protection en chrome foncé, et c'est certain : il en impose.
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L'air de famille avec la berline compacte qui lui sert de base est évident, mais toutes les mensurations ont pris une taille dans l'opération. La largeur gagne 2 cm à 1,80 m, la hauteur 6 cm avec désormais 1,49 m. Mais c'est surtout la longueur qui fait un bond. Plus 12,5 cm, entièrement au bénéfice du porte-à-faux arrière, car l'empattement ne change pas d'un mm (2,70 m). Cependant cela ne déséquilibre absolument pas le profil, qui est même plus agréable que celui de la compacte. Feux de jour à LED, grosses jantes de 18 pouces sur notre modèle d'essai, barres de toit chromées parachèvent un grand méchant look, qui pourrait très bien provoquer le coup de cœur.
À l’intérieur toutefois, on revient dans les clous. Le GLA reprend à quelques menus détails près la planche de bord de la Classe A. Le dessin est agréable, moderne. Les buses d'aération rondes et chromées dès le deuxième niveau de finition sont un signe distinctif des Mercedes d'aujourd'hui. Les possibilités de personnalisation sont légion. Coloris, textures, matériaux peuvent être personnalisés à loisir afin de se concocter un intérieur à son goût et à son image.
On retrouve par contre malheureusement un écran multimédia toujours situé en haut de la console centrale et intégré de façon très… moyenne dirons-nous poliment. Et qui n'est bien sûr toujours pas tactile puisque contrôlé par une molette située entre les sièges. Au moins l'ergonomie du système est-elle correcte.
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L'habitabilité est peu ou prou celle d'une Classe A, mais l'accessibilité aux places arrière est bien meilleure, facilitée par une découpe des portières cette fois-ci correcte, qui permet de s'installer à bord sans craindre le coup de la bosse. Et on gagne quelques cm en garde au toit. Du coup, c'est essentiellement le volume de coffre qui bénéficie de l'allongement global. Il gagne 80 litres par rapport à la compacte, et atteint maintenant les 421 litres. Banquette rabattue, Mercedes annonce 1 235 litres (et non 836 comme indiqué dans la fiche technique). Un volume enfin décent pour une famille de 4. Mais inférieur de beaucoup encore aux 460 litres d'un Q3 ou aux 480 litres d'un X1.

Essai vidéo - Mercedes GLA : la Classe A des champsPlus lourd que la berline, le GLA se dote des motorisations les plus puissantes du catalogue. Uniquement des 4 cylindres toutefois. Exit donc les 180, 160 CDI et 180 CDI. La gamme débute en essence avec le 200, un 1.6 de 156 ch, se poursuit avec le 250, un 2.0 de 211 ch pour culminer avec la surpuissante version 45 AMG de 360 ch. En diesel, on débute avec le 200 CDI de 136 ch et on bute sur le 220 CDI de 170 ch.
C'est un peu limite face aux offres concurrentes, un X1 va en diesel de 116 à 218 ch, et jusqu'à 306 ch en essence. Un Q3 propose 3 moteurs essence de 150, 170 et 211 ch. Le choix est (pour l'instant en tout cas) assez réduit.
Toutes les motorisations peuvent recevoir la transmission intégrale 4Matic (sauf le 200 essence). Et toutes peuvent bénéficier de la boîte à double embrayage 7G-DCT, qui est même imposée sur 250 et 220 CDI, tandis que les plus petits moteurs peuvent aussi recevoir une boîte mécanique à 6 rapports. Les consommations et rejets de CO2 sont annoncés comme étant "best in class" avec pour le 200 CDI 136 un minimum de 4,4 litres aux 100 km et 114 g de CO2 par km. Merci à l'excellent Cx de 0,29, le meilleur de la catégorie. Pour le reste des infos techniques, voir la page dédiée.

En ce qui nous concerne nous avons effectué notre parcours d'essai avec un ensemble 220 CDI 4Matic avec donc la boîte 7G-DCT imposée.

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    Par Anonyme le 19 Février 2014 à 09h26

    Elle semble très lourde sur les photos, le style est un mixte entre travaillé et exagéré...elle plaira ou ne plaira pas, il n'y a pas de juste milieu.
    Faut la voir en vrai. J'avais trouvé la Classe A stylistiquement très intéressante, mais quand je l'ai vu, l'effet nouveauté à très vite disparu. Ce n'est pas moche, mais je trouve les dernière Mercedes assez tranchant, un poil outrancier et exagéré. Seule la classe S reste d'assez bon goût.

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    Par Anonyme le 19 Février 2014 à 09h26

    Vraiment pas mal, c'est quand même autre chose que ces merdes de Taudi.
    Le X1 est quant à lui raté esthétiquement.
    Avec le Evoque, on a 2 très beau petit SUV.

     

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  • Par avantime78 le 19 Février 2014 à 09h39

    53000€ c'est une somme ! et pour ce prix on à le droit à du... simili cuir ?!
    pas de feux full led ? pas d'écran tactile ? feux de jour à led seulement à partir du 3ème niveau de finition...

     
    coté offre mécanique, je déplore le manque de mécanique d'appel...
    je pense que ça va venir mais que le marketing n'a pas voulu qu'au lancement, des mécaniques partagées avec un autre constructeur généraliste fassent parler d'elles.
    je regrette également que les mécaniques les plus puissantes ne soient pas proposées en boite manuelle, et que la 200 essence ne soit pas proposée en boite automatique.

     
    coté look, il ressemble bien à une mercedes et on voit bien le lien avec la classe A, sans aller dans le copié collé. c'est donc un bon point.
    la face avant est sculturale et rassurante.
    la face arrière me plait moins, avec les feux un peu disproportionnés, mais globalement, il a du carractère.

     
    Coté habitacle, l'écran parachuté et non tactile, c'est un mauvais point.

     
    dans l'article, vous ne parlez pas de la qualité de finition. est elle meilleure que la classe A ? à 53000€, ce serait bienvenu...
    le reste de l'habitacle est plutot agréable à regarder.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Février 2014 à 09h53

    53000€ c'est peu ou prou le prix d'un Evoque full option. Et Range Rover c'est quand même une classe au dessus. Qu'essaie donc de faire Mercedes avec de tels prix ? Même Audi ne facturent pas son Q3 aussi cher ! Sinon, belle auto.

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  • Par ab2o12 le 19 Février 2014 à 10h03

    De profil ça fait quand même grosse Classe A...

     
    Je trouve le nouveau style de Mercedes trop bling bling... Énorme jante, grosse sortie de pot de part et d'autre même avec des motorisations modestes,ailes élargies etc...

     
    À trop vouloir rajeunir sa clientèle Mercedes perd de sa classe

     

    Alerter Répondre

  • Par goldskin le 19 Février 2014 à 10h07

    Je partage l'avis précédent. ( 9h53)
    GLA est une très belle voiture, vraiment une A +, et trouvera sa clientèle.
    Mais à prix équivalent d'un Évoque, elle fait davantage " petite voiture" et est moins cossue.
    Reste que par rapport à Évoque, elle est moins large ce qui constitue un avantage dans les parkings, et moins haute ce qui plaira à certains...et moins à d'autres.
    Selon moi, même si segment identique, pas directement concurrentes.

    Alerter Répondre

  • Par goldskin le 19 Février 2014 à 10h13

    @ Ab2.
    C'est tout le problème du désign actuel!
    Soit on reste " plan-plan", et on dit qu'il n'évolue pas, cf Audi, soit on le modernise radicalement, avec des outrances, et ça plait à une clientèle plus jeune ainsi qu'à une clientèle émergente qui est avide de ce style.
    C'est la réalité du marché, avec à la clé une moindre élégance...

    Alerter Répondre

  • Par ericjeune le 19 Février 2014 à 10h14

    Chez Mercedes on a des prix sur la peinture grise imitation alu, du pare chocs avant au pare chocs arrière en passant par les aiguilles de compteur et les commandes de clim... Que dire de cette voiture ? On dirait une pét@sse de cité maquillée comme une voiture volée... Rien ne nous est épargné. Le compteur gradué jusqu'à 320 est magnifique aussi dans le genre je me la raconte avec ma classe A des champs...

    Alerter Répondre

  • Par Arsenal*972 le 19 Février 2014 à 11h14

    Waouh c'est quoi cette arrière avec ses énormes feux c'est dégueulasse ! Et puis la planche de bord en marron ça fait moyen quoi :bah:

     

    Alerter Répondre

  • Par maxjezz le 19 Février 2014 à 11h42

    Pour 50ke le fin négociateur se tournera vers un bon X3 30d xDrive version luxe ou SD, à moins 10kE sur le catalogue.
    Chez Mercedes le vendeur propose 1% pour le geste, mais attention...20% sur les options (le bon prince)
    Next !

    Alerter Répondre

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