Pour en savoir plus sur Honda Fcx Clarity
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Fermer4. Et ça coûte un bras ou un œil ?
Les responsables marketing Honda sont clairs sur ce point. Il est impossible de parler prix pour le moment. Si l'on devait chiffre aujourd'hui ce que coûte une FCX Clarity, les sommes affoleraient le consommateur.
Mais il faut être conscient que c'est une technologie balbutiante, que la voiture n'est produite qu'à dose homéopathique, mais qu'avec son développement, les prix pourraient rapidement baisser. Pour vous donner une idée, un exemplaire de la voiture coûte aujourd'hui environ 800 000 €. La production en petite série prévue pour 2009 fait apparaître un coût unitaire de 90 000 €, encore inconcevable. Mais si la technologie se développe, et que la pile peut être fabriquée en grande quantité, les "gars du marketing" parlent d'un prix qui se rapprocherait des berlines du segment D (familiales), soit entre 25 000 et 30 000 €. A ce prix, la FCX deviendrait compétitive face par exemple à une Toyota Prius qui débute à 26 220 € sans aides.
Pour le carburant, la problématique est la même. Difficile pour le moment de lui donner un prix. Aujourd'hui, l'hydrogène carburant provient le plus souvent d'autres activités industrielles, dont il est un déchet. Il n'est pas produit en grande quantité. Et le réseau de distribution est inexistant (2 pompes en Allemagne, 0 en France). Là où nous avons ravitaillé, le prix était de 8,81 € le kg, fixé arbitrairement en équivalence de kilomètre parcourus par rapport au diesel. Difficile donc de se prononcer sur ce que coûtera un plein à terme. Une donnée pourtant primordiale pour l'avenir de la technologie… Il est cependant facile de fabriquer de l'hydrogène par électrolyse de l'eau, en utilisant l'énergie électrique perdue par les champs éoliens ou par les systèmes photovoltaïques. Et facile de le stocker, sous pression, contrairement à l'électricité, pour laquelle il faut des "batteries de batteries".
A noter que les gouvernements européens sont sensibilisés à la cause de l'hydrogène, et que la création de la filière hydrogène serait selon Honda facile et rapide. On ne demande qu'à les croire tant les bénéfices en terme de pollution sont énormes. Rappelons que si produire une FCX Clarity est tout aussi gourmand en énergie que n'importe quelle autre voiture, ensuite son fonctionnement est entièrement propre puisque son seul rejet est de l'eau.
Avec toutes les structures mises en place, une véhicule à hydrogène ne serait donc pas plus coûteux à l'utilisation, au pire, qu'un véhicule diesel. Avec tous les bénéfices en terme de pollution en prime.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Futurs modèles ; Technologie ; Ecologie / Electrique ; Véhicules hydrogène ; Fcx Clarity ; Honda ; Fcx Clarity ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h09
Je suis aussi très enthousiaste vis-à-vis de cette technologie. Le seul point qui me gène concerne les matériaux utilisés dans cette technologie. Il semblerait qu'il faille des matériaux relativement rares pour fabriquer ces moteurs. Donc tout le monde ne pourra pas profiter de ces moteurs, pire on irait vers un épuisement rapide des-dits matériaux. HS : comment imposer une telle technologie avec la puissance de Total sur notre territoire ?
Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h50
Bonjour, La pile à combustible utilise du platine, mais ce minerai n'est pas rare à proprement parler. Et la nouvelle génération de pile à combustible en utilise beaucoup moins que les précédentes. Pour ce qui est de la puissance de total, elle n'est pas un problème, mais une force. En réalité, l'hydrogène sera surtout un nouveau débouché pour eux, un nouveau carburant à distribuer, donc ils feront leur beurre dessus aussi... Cordialement
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 06h40
Autonomie ? pas un mot.....
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 10h12
Sauf que, le jour où on saura produire de l'hydrogène proprement... c'est pas encore sauf si la fusion nucléaire parvient à être contrôlée un jour. Le problème de ces véhicules c'est qu'à force d'annoncer partout qu'ils ne rejettent rien, tout le monde croit que c'est la solution. Si seulement un jour quelqu'un osait parler de ce qu'il y a en amont...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h27
La production d'hydrogène ne semble pas être un problème aujourdh'ui, puisque on en utilise déjà pour désoufrer le gasoil (d'après mes lectures), et que cele suffirai largement à en couvrir les besoins... (De plus Honda travaille sur des stations de production "individuelle".) Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi en France, un pays où nous taxe "carbone" pour des raisons écologique, on n'ai pas encore la possibilité de rouler "propre" avec cette technologie. Est ce du protectionninsme envers les grands groupes pétroliers ??? Est ce du protectionninsme envers les taxes de l'état sur les produits pétroliers ??? J'aimerai bien que l'on m'explique. Si quelqu'un a des réponses... Quoi qu'il soit, j'attends avec impatience le jour ou je pourrai enfin rouler propre, en famille, en espérant être encore de ce monde, et tant pis si c'est avec une Honda et pas avec une Française...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h52
juste une petite précision concernant les sources d'alimentation en H2... voir cet article http://h2-france.blogspot.com/2009/10/le-canada-la-conquete-de-lhydrogene.html Alors qu'est ce qu'on attend ???
Par Anonyme le 10 Novembre 2009 à 18h23
Produire de l'electricité pour ensuite fabriquer de l'hydrogène+créer une filière, n'a pas de sens et ça n'a pas beaucoup de chance de se concretiser, autant que cette electricité alimente directement des batteries performantes, laissont le temps à la batterie de s'améliorer, en 5 ans les progrets ont été énormes, des batteries testées en labo démontre qu'on peu atteindre des autonomies de 800 kms (batterie Zinc-Air).
Par Anonyme le 13 Novembre 2009 à 09h51
Tant que nos chers constructeurs europeens se borneront à voir l'avenir que par le diesel, les autres technologies auront beaucoup de mal à traverser nos frontiéres. Tant que nos gouvernants français seront à la botte des constructeurs français en maintenant artificiellement le prix du litre de gasoil 0.25 € moins cher que le 95, alors que cela devrait être le contraire......et que par ailleurs on institue une taxe carbonne sur le seul critére de co: on se moque du monde !!!!!!! L'évolution des ventes de Honda et Toyota Hybrides le prouvent bien. Alors que ces deux modèles répondent parfaitement aux besoins d'au moins 25% des utilisateurs de véhicules, sachant que la moyenne kilometrique annuelle francaise se situe autour de 13000 km sauf erreur de ma part. Quant aux batteries capables de 800 km d'autonomie: Il ne faut pas rêver, dans 20 ans pêut-être, et à quel prix ? Aujourd'hui, je penses que Honda a déjà fait un trés grand pas en avant en sortant ce véhicule; N'oublions pas qu'il est le premier constructeur mondial de moteur qui aujourd'hui fonctionnent tous avec des dérivés de pétrole. Seule une véritable volonté politique peut aujourd'hui engendrer un développement fulgurant de cette technologie et enfin pouvoir rouler propre.
Par Anonyme le 15 Novembre 2009 à 11h41
on peut produire l'hydrogène via eolienne ou voltaique ce qui nous donnerais une autonomie et le stockage ( de l'électriciter ) pour ne plus revendre notre electriciter a electrabel ou EDF vive l'autonomie
Par Anonyme le 17 Novembre 2009 à 12h18
@fanhentai : exactement. En France, Air Liquide produit chaque année plus de 5 milliards de m3 d'hydrogène pour désulfuriser les carburants, comme ça le Diesel est dans les normes... Sachant qu'une Honda FCX Clarity consomme 900 grammes de H2 aux 100 km, alors combien de voitures de ce type pourraient rouler chez nous rien qu'en utilisant l'hydrogène déjà produit pour désulfuriser les carburants. Réponse : environ 5 millions avec 10000 km par an... L'intérêt du Diesel, c'est qu'il rapporte plus. Un pompiste gagne plus en vendant 1 litre de Diesel qu'un litre de SP95. Les voitures Diesel sont plus chères à l'achat comme à l'entretien, ça rapporte plus. Comme il est mois taxé (-18 cts par litre que l'essence) alors on en profite et on roule plus, ça se revend mieux aussi . Enfin avec 250 g/km d'oxyde d'azote, polluant qui s'attaque au système immunitaire, favorisant ainsi le développement du cancer et réduisant l'effet des antibiotiques, une voiture Diesel est parfaitement dans les normes, chez nous.