Pour en savoir plus sur Honda Fcx Clarity
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Fermer2. Sur la route : une vraie voiture !
Le moins que l'on puisse dire, c'est que le système fonctionne parfaitement, et en toute transparence pour le conducteur. En effet, rien ne laisse entrevoir que nous sommes à bord d'un véhicule relativement "pionnier" dans son concept et dans son mode de fonctionnement.
L'expérience de conduite est comparable à celle de n'importe quelle voiture du marché (hormis le bruit, ou son absence…). La FCX Clarity se conduit comme n'importe quelle voiture à boîte automatique. On accélère, on freine. Point. Les quelques 200 privilégiés qui auront la possibilité de conduire cette voiture durant cette phase d'expérimentation ne seront absolument pas dépaysés par rapport, par exemple, à une Honda Insight, ou même à une Accord à boîte auto. A ceci prêt qu'ils ne rejetteront dans l'atmosphère que de la vapeur d'eau, et qu'à l'heure de faire le plein, il faudra veiller à se diriger vers une pompe hydrogène.
Car pour le reste, la FCX est une vraie voiture, pas un concept roulant tant bien que mal, non. Et même une voiture sacrément agréable à conduire.
Le comportement
Cette Honda à pile à combustible pèse 1 625 kg, un poids raisonnable si l'on tient compte de sa taille de 4,84 mètres. Et elle se conduit comme un vélo. Une fois le contact mis, il n'y a plus qu'à placer la commande boîte auto sur Drive, et c'est parti ! La tenue de route est saine, le freinage (pendant lequel de l'énergie est récupérée) excellent. Le confort est assez ferme, ce qui a pour avantage de préserver la tenue de route et de contenir les mouvements de caisse. La direction à assistance électrique (évidemment…) est étonnamment bien calibrée, et le plaisir de conduite est bien réel.Le bruit, quant à lui, est très particulier. A l'arrêt, le silence est total, et au roulage, il est très discret à vitesse stabilisée (seuls les bruits de roulement se font entendre). En accélération, un bruit de turbine assez déroutant au début vient chatouiller les oreilles. Il s'agit en fait du compresseur d'air qui se charge d'envoyer de l'air sous pression dans la pile à combustible. Sensation Airbus au décollage garantie lors des accélérations soutenues. Pas désagréable en fait…
Les performances
La pile à combustible délivre une puissance maximale de 100 kW, ce qui équivaut à 134 de nos bons vieux chevaux. Cette puissance, qui peut paraître un peu juste compte tenu du poids, est cependant efficacement épaulée pas un couple élevé et constant sur toute la plage d'utilisation. Les 256 Nm permettent en effet des relances toniques, surprenant même les quelques berlines équipées de gros turbo-diesels rencontrées sur les "bahns" allemandes. Les accélérations sont elles très linéaires, et la voiture s'autolimite à 160 km/h, même si l'on sent que ça pourrait aller beaucoup plus loin. Il semble que les ingénieurs aient préféré brider la vitesse, pour préserver un tant soit peu l'autonomie.L'autonomie
Parlons justement d'autonomie, puisque c'est à ce chapitre que le bât blesse sur la quasi-totalité des véhicules électriques de ce monde. En effet, comment concilier utilisation au quotidien et tranquillité d'esprit lorsque la plupart des véhicules électriques en développement annoncent moins de 200 km. Ici, la donne est différente. D'abord, point de batterie lourde et longue à recharger. La FCX possède bien une batterie d'appoint, mais elle ne sert qu'à alimenter les fonctions électriques de la voiture à l'arrêt (lorsque la pile est inerte) et à soutenir le moteur électrique lors des relances appuyées. La pile à combustible produit l'énergie électrique à la demande, grâce à l'hydrogène de son réservoir. Les 171 litres qu'il contient (4,1 kg) permettent selon Honda une autonomie en cycle normalisé de 460 km. Voilà un chiffre qui fait plaisir et qui permet d'avoir l'esprit plus tranquille lorsque l'on parcourt en WE plus que les 38 Km quotidiens de moyenne.
A l'épreuve de la route, ces 460 km nous ont semblés toutefois quelque peu optimistes (tout le monde est logé à la même enseigne apparemment…) mais il semble possible, de parcourir entre 350 et 380 km sans trop de problème. Suffisant. Et en tout cas bien mieux que tous les véhicules 100 % batterie jusqu'ici dévoilés (Tesla roadster excepté, mais c'est un extra-terrestre !).
Autre avantage nous l'avons vu, pas de longue recharge pour la FCX. On fait le plein selon un système que les automobilistes roulant au GPL connaissent par cœur. On raccorde le réservoir d'hydrogène à une pompe haute pression, on verrouille le tuyau, et c'est parti pour un plein qui dure entre 3 et 4 minutes.
Nous n'allons pas nous attarder ici, puisque la voiture ne posera jamais les roues sur le sol français, ce sera certainement la prochaine version qui aura cet honneur. Mais disons tout de même que l'habitabilité est généreuse. Merci les 4,86 m de longueur…
Les sièges fabriqués à base de matière organique bio (fibres de maïs) sont confortables et bien dessinés. Les teintes claires participent de la sensation d'espace et les matériaux employés sont tout sauf au rabais. C'est bien plus qualitatif que dans une Insight, et presque au niveau d'une Accord, la familiale de la gamme Honda. On n'est pas encore au niveau d'une Citroën C5 ou d'une Passat, mais pas loin, preuve que chez Honda, on ne considère pas la FCX Clarity comme un simple concept mais bien comme une voiture sérieuse prête à être commercialisée dans le monde entier.
Il y a fort à parier que sur les prochaines génération, tout cela sera repris ou même amélioré, tout comme l'équipement, qui intègre tout le nécessaire pour une voiture de ce standing. Seul bémol, la FCX est homologuée en 4 places seulement, et son coffre, en partie occupé par le réservoir d'hydrogène, ne cube que 314 litres, un chiffre bien faible, contrepartie de son mode de production d'énergie.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Futurs modèles ; Technologie ; Ecologie / Electrique ; Véhicules hydrogène ; Fcx Clarity ; Honda ; Fcx Clarity ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h09
Je suis aussi très enthousiaste vis-à-vis de cette technologie. Le seul point qui me gène concerne les matériaux utilisés dans cette technologie. Il semblerait qu'il faille des matériaux relativement rares pour fabriquer ces moteurs. Donc tout le monde ne pourra pas profiter de ces moteurs, pire on irait vers un épuisement rapide des-dits matériaux. HS : comment imposer une telle technologie avec la puissance de Total sur notre territoire ?
Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h50
Bonjour, La pile à combustible utilise du platine, mais ce minerai n'est pas rare à proprement parler. Et la nouvelle génération de pile à combustible en utilise beaucoup moins que les précédentes. Pour ce qui est de la puissance de total, elle n'est pas un problème, mais une force. En réalité, l'hydrogène sera surtout un nouveau débouché pour eux, un nouveau carburant à distribuer, donc ils feront leur beurre dessus aussi... Cordialement
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 06h40
Autonomie ? pas un mot.....
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 10h12
Sauf que, le jour où on saura produire de l'hydrogène proprement... c'est pas encore sauf si la fusion nucléaire parvient à être contrôlée un jour. Le problème de ces véhicules c'est qu'à force d'annoncer partout qu'ils ne rejettent rien, tout le monde croit que c'est la solution. Si seulement un jour quelqu'un osait parler de ce qu'il y a en amont...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h27
La production d'hydrogène ne semble pas être un problème aujourdh'ui, puisque on en utilise déjà pour désoufrer le gasoil (d'après mes lectures), et que cele suffirai largement à en couvrir les besoins... (De plus Honda travaille sur des stations de production "individuelle".) Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi en France, un pays où nous taxe "carbone" pour des raisons écologique, on n'ai pas encore la possibilité de rouler "propre" avec cette technologie. Est ce du protectionninsme envers les grands groupes pétroliers ??? Est ce du protectionninsme envers les taxes de l'état sur les produits pétroliers ??? J'aimerai bien que l'on m'explique. Si quelqu'un a des réponses... Quoi qu'il soit, j'attends avec impatience le jour ou je pourrai enfin rouler propre, en famille, en espérant être encore de ce monde, et tant pis si c'est avec une Honda et pas avec une Française...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h52
juste une petite précision concernant les sources d'alimentation en H2... voir cet article http://h2-france.blogspot.com/2009/10/le-canada-la-conquete-de-lhydrogene.html Alors qu'est ce qu'on attend ???
Par Anonyme le 10 Novembre 2009 à 18h23
Produire de l'electricité pour ensuite fabriquer de l'hydrogène+créer une filière, n'a pas de sens et ça n'a pas beaucoup de chance de se concretiser, autant que cette electricité alimente directement des batteries performantes, laissont le temps à la batterie de s'améliorer, en 5 ans les progrets ont été énormes, des batteries testées en labo démontre qu'on peu atteindre des autonomies de 800 kms (batterie Zinc-Air).
Par Anonyme le 13 Novembre 2009 à 09h51
Tant que nos chers constructeurs europeens se borneront à voir l'avenir que par le diesel, les autres technologies auront beaucoup de mal à traverser nos frontiéres. Tant que nos gouvernants français seront à la botte des constructeurs français en maintenant artificiellement le prix du litre de gasoil 0.25 € moins cher que le 95, alors que cela devrait être le contraire......et que par ailleurs on institue une taxe carbonne sur le seul critére de co: on se moque du monde !!!!!!! L'évolution des ventes de Honda et Toyota Hybrides le prouvent bien. Alors que ces deux modèles répondent parfaitement aux besoins d'au moins 25% des utilisateurs de véhicules, sachant que la moyenne kilometrique annuelle francaise se situe autour de 13000 km sauf erreur de ma part. Quant aux batteries capables de 800 km d'autonomie: Il ne faut pas rêver, dans 20 ans pêut-être, et à quel prix ? Aujourd'hui, je penses que Honda a déjà fait un trés grand pas en avant en sortant ce véhicule; N'oublions pas qu'il est le premier constructeur mondial de moteur qui aujourd'hui fonctionnent tous avec des dérivés de pétrole. Seule une véritable volonté politique peut aujourd'hui engendrer un développement fulgurant de cette technologie et enfin pouvoir rouler propre.
Par Anonyme le 15 Novembre 2009 à 11h41
on peut produire l'hydrogène via eolienne ou voltaique ce qui nous donnerais une autonomie et le stockage ( de l'électriciter ) pour ne plus revendre notre electriciter a electrabel ou EDF vive l'autonomie
Par Anonyme le 17 Novembre 2009 à 12h18
@fanhentai : exactement. En France, Air Liquide produit chaque année plus de 5 milliards de m3 d'hydrogène pour désulfuriser les carburants, comme ça le Diesel est dans les normes... Sachant qu'une Honda FCX Clarity consomme 900 grammes de H2 aux 100 km, alors combien de voitures de ce type pourraient rouler chez nous rien qu'en utilisant l'hydrogène déjà produit pour désulfuriser les carburants. Réponse : environ 5 millions avec 10000 km par an... L'intérêt du Diesel, c'est qu'il rapporte plus. Un pompiste gagne plus en vendant 1 litre de Diesel qu'un litre de SP95. Les voitures Diesel sont plus chères à l'achat comme à l'entretien, ça rapporte plus. Comme il est mois taxé (-18 cts par litre que l'essence) alors on en profite et on roule plus, ça se revend mieux aussi . Enfin avec 250 g/km d'oxyde d'azote, polluant qui s'attaque au système immunitaire, favorisant ainsi le développement du cancer et réduisant l'effet des antibiotiques, une voiture Diesel est parfaitement dans les normes, chez nous.