Pour en savoir plus sur Alfa Romeo Mito
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Fermer2. Et dans la pratique ?
Sur le papier et à écouter les ingénieurs de Fiat Powertrain Technologies, ce MultiAir est tout simplement révolutionnaire. A ses débuts, il sera décliné en 3 puissances : une version atmosphérique de 105 ch et deux déclinaisons turbocompressées de 135 et 170 ch. Pour cet essai, nous avons eu l’opportunité de conduire le 135 ch mais également le 170 ch. Le 135 ch dispose d’un couple de 180 Nm à 1750 tr/min avec une fonction overboost en mode Dynamic le portant à 206 Nm. Dès les premiers tours de roues et à bas régimes, on ressent tout de suite la présence de ce couple puisque la poussée du moteur s'exerce vers 1500 tr/min et jusqu’à 3500 – 4000 tr/min. Cela pousse assez fort mais de façon très linéaire. L’un des points forts de cette technologie réside dans le fait que le turbo ne souffre d’aucune inertie, ce qui lui permet de répondre très rapidement à la moindre sollicitation. Très agréable. Les performances sont donc intéressantes avec une vitesse maximale de 207 km/h et surtout un 0 à 100 km/h abattu en 8,4 s.
L’un des principaux critères mis en avant par Alfa Roméo est la consommation. Pour justifier cet argument, le constructeur peut se reposer sur le MultiAir, sur un système Stop&Start qui équipe toutes les versions pourvues de cette génération de moteurs mais aussi d’un indicateur de changement de rapports dénommé GSI. Malgré ces nombreux efforts dans ce domaine, nous devons avouer que nous sommes restés sur notre faim. En effet, même si le constructeur annonce une moyenne de 5,6 l/100 km, nous n’avons jamais réussi à nous rapprocher de cette donnée. Durant notre essai, sur le circuit de Balocco, nous avons enregistré une moyenne de 7,5 l/100 sur un terrain qui nécessitait à vrai dire beaucoup de relance mais ceci n’explique pas tout. Un test dans des conditions de roulage plus traditionnelles devrait être plus significatif notamment en agglomération où les systèmes Stop & Start s'avèrent particulièrement efficaces.
L’arrivée de ce moteur ne change pas le comportement de la MiTo qui demeure toujours aussi amusante à conduire grâce notamment à son dispositif DNA. Ainsi, en mode confort, la MiTo se comporte comme une bonne citadine avec un comportement serein et assez prévisible. On regrettera tout de même un amortissement un peu trop ferme. Heureusement ces quelques petits défauts s’estompent quand on enclenche le mode Dynamic car c’est vraiment avec ce dernier que l’on apprécie le 135 ch. Avec une direction plus directe et en profitant de l’overboost, on prend plaisir à enchaîner et à relancer à la moindre sortie de courbes, d’autant plus que le train arrière supporte plutôt bien la cadence et que le comportement marie efficacité et sécurité.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Mito ; Alfa Romeo ; Mito ; Citadine ;
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Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h22
Décidément je ne comprendrais jamais le système de notation Caradisiac...12,8/20 !!! Pour une Alfa Romeo qui a pour elle le design, l'inovation, un prix correct et de très bonnes perfs !!! Un test de consomation sur circuit... passez moi n'importe quel citadine et je vous fais du 15l/100km minimum!!! Il n'y a rien d'objectif et de réaliste dans ce test. Désolé mais je suis déçu car voilà comment des milliers de personnes souhaitant s'offrir sa 1ere Alfa vont se tourner vers des Polo et compagnie...Allez y encensés la Polo 1.2 TSI 105 qui sera au même prix mais qui là sera vraiment avare en sensation (emmenez la sur circuit pour voir) et je parle pas de l'originalité...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h32
+1 Mat, comparer la conso sur circuit et la conso normalisée :hum: mais je doute que les acheteurs potentiels de la TB 135 se tournent vers une Polo TSI 105, c'est plus le même niveau de puissance, et le MPI 105 n'ayant pas de turbo... à quand une Polo TSI 122 voir + :miam:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h27
+1 mat, àa m'étonnerait qu'ils aient roulé à 90 ou 130 sur le circuit.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h55
Alfa c est beau mais trop cher! Clio POWER:lol:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h07
Je suis d'accord avec Caradisiac. J'ai moi-même essayé la MiTo dans ses configurations Mjtd 90 cv puis 120 cv. J'ai été particulièrement déçu. Les moteurs sont creux, il manque des chevaux c'est sûr, car ça n'avance pas. En plus la direction est complètement ratée (elle est floue) et la tenue de route laisse à désirer (elle glisse de l'arrière dans les ronds-points, pourtant pris à basse vitesse). La ligne est OK, mais je n'aime pas trop les yeux globuleux. Attention aussi en ville (pourtant son terrain de prédilection) car la carrosserie est très peu protégée et le bequet est trop bas et risque d'accrocher les trottoirs ou les dos-d'ânes. Ce n'est finalement qu'une Punto maquillée, mais à tout prendre, je préfère cette dernière car elle n'a pas de défauts rédhibitoires.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h21
Si je peux me permettre... Tout d'abord on ne dit pas lanterneau ( qui est un event sur le toit d'un hangar ou d'un atelier) mais landernau.... Ensuite, Alfa n'a pas monte son premier double arbre sur la Giulia mais sur sa 40HP en 1923... le simple arbre n'est ensuite revenu qu'a partir des boxers des Alfasud. Le double allumage ne date pas de la 75 Twin Spark mais de la GTA en 65. On ne dit pas la marque "aux trefles" mais au "trefle". Et encore. D'une part il n'y en a qu'un il a 4 feuilles et ne concernait que l'ecurie de course a son origine avant de devenir representatif de versions sportives. Il symbolise "la glorieuse incertitude du sport" mais n'a jamais ete l'embleme de la marque. Bref, pour un passionne comme vous, il serait en effet temps de passer aux choses serieuses...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h39
étrange la notation finale, on a le descriptif d'une auto homogène, qui innaugure une motorisation semble til réussie, et à qui l'on reproche d'avoir une conso de 7.5L lors d'un essai ou l'on a semble til cherché à savoir ce qu'elle a dans les tripes... pas spécialement fan de la mito, mais pas vraiment convaincu par cet essai...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 16h06
En fait il s'agit d'un moteur à réglage variable des soupapes. Il me semble que GM avait édjà développé un tel moteur, pas en série certes, ainsi que Saab...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 17h39
J'adore, on remplacerait e logo par un français ou allemand, il serait en train d'encenser cette voiture, bande de décérébrés, ils n'ont rien capté.
Par Anonyme le 30 Septembre 2009 à 10h53
A lire les notes, on a l'impression d'un moteur de merde alors que d'apres d'autres essais il se place dans les meilleurs la catégorie. Bizarre. Un moteur ne peut pas être tres bons pour les uns et médiocre pour les autres. Le mieux c'est d'essayer soi même de toute les façàn