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Fermer3. La MiTo Quadrifoglio Verde : le MultiAir version sportive
Nous avons eu également l’opportunité de prendre en main pendant quelques tours le MultiAir 170 ch qui sera disponible en 2010 dans une version Quadrifoglio Verde, une illustre appellation chez Alfa.
Cette déclinaison sportive qui se distingue par quelques éléments stylistiques comme les jantes 17 pouces couleur titane, une teinte que l’on retrouve également au niveau des entourages d’optiques, des feux, sur les rétroviseurs mais aussi un trèfle vert sur les deux ailes avant. L’habitacle reçoit pour sa part des sièges sport en cuir. Les évolutions mécaniques portent sur l’adoption d’une suspension active, d’une boîte de vitesses à 6 rapports mais surtout d’une déclinaison 170 ch de ce même moteur 1.4. Pour l’occasion, il gagne 35 ch, 50 Nm de couple supplémentaire disponible à 2750 tr/min soit un total de 230 Nm pour même atteindre 250 Nm si l’on tient compte de l’overboost.
Logiquement les performances progressent avec une Vmax de 219 km/h (+ 12 km/h) et un 0 à 100 km/h atteint en 7,5 (-0,9 s). Effectivement, on sent le surcroît de puissance et de couple mais cela n’est pas spectaculaire et on est finalement déçu car un THP 175 et surtout 150 ch de chez Peugeot ou un TSI 170 ch de Volkswagen qui fait appel à un compresseur et à un turbo, sont nettement moins avares en sensations que ce MultiAir.
Ces quelques tours de circuit nous auront permis également de remarquer 2 choses : tout d’abord, la suspension pilotée qui est une première sur ce segment n’est pas très perceptible et sa présence peut donc sembler un gadget. Ensuite, si les 135 ch sont plutôt bien digérés par le train avant de la MiTo, il n’en est pas de même des 170 ch de cette version Quadrifoglio puisque nous avons constaté quelques petites pertes de motricité mais surtout une tendance au sousvirage surprenante. Tout cela doit être confirmé lors d’un essai routier plus long.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Mito ; Alfa Romeo ; Mito ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h22
Décidément je ne comprendrais jamais le système de notation Caradisiac...12,8/20 !!! Pour une Alfa Romeo qui a pour elle le design, l'inovation, un prix correct et de très bonnes perfs !!! Un test de consomation sur circuit... passez moi n'importe quel citadine et je vous fais du 15l/100km minimum!!! Il n'y a rien d'objectif et de réaliste dans ce test. Désolé mais je suis déçu car voilà comment des milliers de personnes souhaitant s'offrir sa 1ere Alfa vont se tourner vers des Polo et compagnie...Allez y encensés la Polo 1.2 TSI 105 qui sera au même prix mais qui là sera vraiment avare en sensation (emmenez la sur circuit pour voir) et je parle pas de l'originalité...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h32
+1 Mat, comparer la conso sur circuit et la conso normalisée :hum: mais je doute que les acheteurs potentiels de la TB 135 se tournent vers une Polo TSI 105, c'est plus le même niveau de puissance, et le MPI 105 n'ayant pas de turbo... à quand une Polo TSI 122 voir + :miam:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h27
+1 mat, àa m'étonnerait qu'ils aient roulé à 90 ou 130 sur le circuit.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h55
Alfa c est beau mais trop cher! Clio POWER:lol:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h07
Je suis d'accord avec Caradisiac. J'ai moi-même essayé la MiTo dans ses configurations Mjtd 90 cv puis 120 cv. J'ai été particulièrement déçu. Les moteurs sont creux, il manque des chevaux c'est sûr, car ça n'avance pas. En plus la direction est complètement ratée (elle est floue) et la tenue de route laisse à désirer (elle glisse de l'arrière dans les ronds-points, pourtant pris à basse vitesse). La ligne est OK, mais je n'aime pas trop les yeux globuleux. Attention aussi en ville (pourtant son terrain de prédilection) car la carrosserie est très peu protégée et le bequet est trop bas et risque d'accrocher les trottoirs ou les dos-d'ânes. Ce n'est finalement qu'une Punto maquillée, mais à tout prendre, je préfère cette dernière car elle n'a pas de défauts rédhibitoires.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h21
Si je peux me permettre... Tout d'abord on ne dit pas lanterneau ( qui est un event sur le toit d'un hangar ou d'un atelier) mais landernau.... Ensuite, Alfa n'a pas monte son premier double arbre sur la Giulia mais sur sa 40HP en 1923... le simple arbre n'est ensuite revenu qu'a partir des boxers des Alfasud. Le double allumage ne date pas de la 75 Twin Spark mais de la GTA en 65. On ne dit pas la marque "aux trefles" mais au "trefle". Et encore. D'une part il n'y en a qu'un il a 4 feuilles et ne concernait que l'ecurie de course a son origine avant de devenir representatif de versions sportives. Il symbolise "la glorieuse incertitude du sport" mais n'a jamais ete l'embleme de la marque. Bref, pour un passionne comme vous, il serait en effet temps de passer aux choses serieuses...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h39
étrange la notation finale, on a le descriptif d'une auto homogène, qui innaugure une motorisation semble til réussie, et à qui l'on reproche d'avoir une conso de 7.5L lors d'un essai ou l'on a semble til cherché à savoir ce qu'elle a dans les tripes... pas spécialement fan de la mito, mais pas vraiment convaincu par cet essai...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 16h06
En fait il s'agit d'un moteur à réglage variable des soupapes. Il me semble que GM avait édjà développé un tel moteur, pas en série certes, ainsi que Saab...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 17h39
J'adore, on remplacerait e logo par un français ou allemand, il serait en train d'encenser cette voiture, bande de décérébrés, ils n'ont rien capté.
Par Anonyme le 30 Septembre 2009 à 10h53
A lire les notes, on a l'impression d'un moteur de merde alors que d'apres d'autres essais il se place dans les meilleurs la catégorie. Bizarre. Un moteur ne peut pas être tres bons pour les uns et médiocre pour les autres. Le mieux c'est d'essayer soi même de toute les façàn