Tragédie en Hollande

En 1967, grâce à l'apport financier d'un ami (le pilote Chris Moore), Frank créer l'atelier "Frank Williams Racing Cars" basé à Cippenham. A l'intérieur des locaux on trouve la Brabham F3 de Courage, une autre monoplace que Frank loue au coup par coup (à Max Mosley entre autres) et des voitures de clients... L'affaire fonctionne si bien qu'en 1968, Frank engage une Brabham F2 pour son ami Piers dans le Championnat d'Europe de la spécialité, puis il achète une ancienne Brabham F1 pour le faire courir dans la Série Tasmane. De ce championnat des antipodes à la F1 il n'y qu'un pas et 500 cm3 de cylindrée de différence (2,5l pour la Série Tasmane, 3l pour la F1) que vont franchir les deux hommes la saison suivante. Le premier contact de Williams avec la discipline reine (Courage a fait la saison 1968 chez BRM ) se passe plutôt bien, Piers terminant deux fois deuxième (GP Monaco et USA). Frank est aux anges, d'autant plus que Giampaolo Dallara et Alejandro De Tomaso lui proposent un marché pour la saison suivante : De Tomaso fournit les châssis, Frank les moteurs, sa logistique et son pilote. Malheureusement cette association va se révéler désastreuse, à cause d'un châssis De Tomaso peu compétitif. Pire, Courage se tue à Zandvoort lors du GP de Hollande. Le moral de Frank est au plus bas, il se demande même s'il doit poursuivre l'aventure. Ce drame le marquera durablement et il n'aura jamais plus de réelle complicité avec ses pilotes, se séparant d'eux sans états d'âme. Après de mûres réflexions, Frank se décide à terminer la saison avec Brian Redman puis Tim Schenken, c'est le début des chaises musicales, pardon "baquets musicaux" chez Williams.

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