Le X TR reprend en fait une recette déjà appliquée au Partner depuis quelques années grâce à la complicité de la FAM, partenaire de Peugeot depuis des décennies (pour le 4x4 d’origine Mercedes de l’armée, les transformations GPL et GNV, …) implanté à une encablure de Sochaux. Cette société équipe environ 600 modèles de différentiels à glissement limité par mois, dont un quart de Berlingo.

La nouvelle C3 X-TR, qui vient concurrencer la Rover Streetwise et qui aura bientôt affaire à la Volkswagen Polo Dune n’a pas droit à ce pourvoyeur de motricité, aux tôles de protection et à la caisse rehaussée, de série ou en option.

Essai - Citroën Berlingo X TR 2.0 Hdi : un vrai baroudeur ?

Au moins en France, contrairement au marché italien. Une transformation "carrossier" est néanmoins possible chez nous, mais elle concerne uniquement la C3 1.4 HDi 92 chevaux.

Réalisée à l’unité à partir d’une voiture sortie complète de l’usine Citroën, la transformation se paye environ 1 900 € ht. Un supplément franchement dissuasif. A rajouter aux 600 € du maquillage SUV et aux 16 100 € de la C3 1.4 HDi 92 Pack Clim dont la X-TR partage quasiment l’équipement. Au total, il faut compter plus de 19 000 € pour accéder à une C3 aux véritables capacités de baroudeuse.

Si le Berlingo X TR 2.0 HDi est quasiment aussi cher, les trois éléments qui confortent sa compétence hors bitume représentent à peine plus de 1 000 € (ttc) que la version routière équivalente. Bref, à 18 900 € avec le 2.0 HDi, le X TR est plus abordable à mécanique identique d’au moins 3.300 € que le Berlingo ou Partner 4X4 Endurance à simple viscocoupleur central proposé par le spécialiste Dangel (avec la bénédiction et la garantie de PSA).

Chez Renault, passer au 4x4 de technologie basique n’entraîne qu’une hausse de 2 250 € de la facture. La Kangoo 4x4 1.9 dCi 85 ch Privilège (qui a l’avantage de la climatisation en série) coûte néanmoins 650 € de plus que la X TR.