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2. La sélection des meilleurs grands monospaces pour moins de 5 000 €
On s'en souvient peu, mais le Voyager fut en 1983 le pionnier de la catégorie de monospaces, avant même le Renault Espace (1984). Pour 5 000 €, on pourra s'offrir une 2ème génération, qui a cependant mauvaise réputation. En effet, les premiers diesels 2.5 TD d'origine VM cassaient comme du verre (fragilité de la distribution par chaîne et des 4 culasses séparées. Ce moteur redevient fréquentable dès lors qu'il adopte une distribution à cascade de pignons (avant 96 et après 98), et tant que les temps de chauffe ont été respectés, car les culasses restent fragiles. On peut par contre sans arrière-pensée se tourner vers un essence 2.4 ou un V6 toujours essence 3.3, pour les plus petits rouleurs qu'une consommation élevée n'effraiera pas. Les kilométrages tourneront autour de 110 000 à 130 000 km en essence, et minimum 170 000 km en diesel. À privilégier, une finition SE Pack Luxe, bien équipée. La version longue Grand Voyager est vraiment imposante, pas forcément utile vu que la version courte est déjà aussi longue qu'un Grand Espace… Le Voyager fait partie des meilleurs choix surtout pour sa partie confort, habitabilité, équipement de série et aspects pratiques, moins pour sa fiabilité donc… Mais un modèle à l'historique suivi et mené en bon père de famille ne devrait pas poser de problème.
Le monospace aux chevrons fait partie d'une fratrie composée en plus de lui du Peugeot 806, du Fiat Ulysse et du Lancia Zeta. L'analyse vaut donc aussi pour ces trois autres modèles. Pourquoi alors mettre le Citroën en guest star ? Tout simplement parce qu'à prestations équivalentes, il sera moins cher qu'un 806, qui a moins décoté, et par contre plus facile à trouver et ensuite à entretenir qu'un Fiat Ulysse et plus encore qu'un Lancia Zeta, très rare. Un bon compromis donc. Pour en revenir à l'Evasion, ce fut un sérieux concurrent de l'espace à sa sortie. Il garde des qualités de modularité mais surtout de toucher de route et d'agrément de conduite. Le compromis confort/tenue de route est également particulièrement bien étudié. Son levier de vitesse placé sur la planche de bord dégage un plancher plat entre l'avant et l'arrière, ce qui est bien pratique. Ses défauts sont un équipement un peu chiche surtout en finition de base (mais les finitions hautes VSX puis Exclusive résolvent ce problème) et des motorisations anciennes et gourmandes à ses débuts. Ce n'est qu'un an après le restylage (10/98) soit en septembre 99 que le 2.0 HDI est apparu en remplacement du 2.1 TD de 110 ch, tandis que le 2.0 16S de 138 ch a remplacé le 2.0 8s de 123 ch en juin 2000. Ce sont des motorisations à privilégier, car bien plus modernes et sobres. Et elles sont accessibles sans souci pour le budget. Ainsi on peut trouver sans trop de peine un 2.0 HDI 110 en finition Exclusive affichant à peine plus de 180 000 km. En essence, un 2.0 16s aura moins de 150 000 km et sera encore moins cher (parfois moins de 3 000 € !). En matière de fiabilité, aucuns gros soucis, mais il faut vérifier que le 2.0 HDI 16v 110 a bien été rappelé pour remplacer le tendeur de chaîne de distribution (rappel en mai 2002).
Comme pour l'Evasion, le Ford Galaxy possède de vrais jumeaux que sont le Volkswagen Sharan et le Seat Alhambra. À la calandre et aux logos près, ce sont les mêmes. Le Ford a décoté cependant plus vite que le VW et est plus abordable en occasion. Le Seat est rare et bénéficie d'un réseau moins dense pour l'entretien. Mais les qualités et défauts seront les mêmes pour ces trois acolytes. Principal argument à l'époque, un équipement riche dès le premier niveau de finition et qui ne fait que s'améliorer avec la montée en gamme. La climatisation est de série sur toutes les versions par exemple. Les moteurs essence 2.0 et 2.3 ne sont pas à conseiller, ils sont gloutons et de conception antédiluvienne. Le V6 2.8 d'origine VW est plus fréquentable, pas plus sobre mais mélodieux et performant. Les diesels sont des TDI du groupe VW et sont agréables, mais le 110 ch n'est pas exempt de fragilités (turbo, débitmètre, compresseur de clim). Le 90 ch est à préférer, même si ses chronos sont modestes. Pour avoir un bon moteur essence, il faut se tourner vers le VW Sharan qui dispose d'un 1.8 Turbo de 150 ch performant. Pour moins de 5 000 €, on peut trouver pléthore de versions avant restylage, un peu moins de modèles restylés (à partir de juillet 2000), qui présentent pourtant beaucoup mieux dans l'habitacle. Cette version restylée adopte par ailleurs un TDI 115 qui est à fuir vu le nombre de problèmes rencontrés, dont certaines casses moteur. Dans tous les cas les kilométrages seront élevés, au moins 150 000 km en diesel 90 chevaux.
Ce n'est certainement pas le modèle qui vient en premier à l'esprit lorsqu'on pense monospace, mais le Carnival de Kia est pourtant un bon cheval. Et surtout, il est très abordable et bien équipé. En effet, c'est au chapitre financier qu'il marque le plus de points. On peut trouver des modèles plus récents que les concurrents, pour un prix équivalent, et parfois moins de kilomètres. La motorisation essence 2.5 est introuvable et pas forcément recommandable (consommation). Plus à conseiller, l'unique diesel est un 2.9 l CRDI de 144 chevaux. Il est assez rugueux et bruyant, mais finalement pas si glouton en utilisation courante vu le gabarit. L'habitabilité est gigantesque. On peut le trouver en 6 places avec 6 sièges séparés, 7 places avec une deuxième rangée de 2 sièges et une banquette 3 places au troisième rang, ou carrément 8 places avec 2 banquettes 3 places. Le tout assez modulaire et démontable. Aucun retour négatif en fiabilité pour ce modèle qui offre aussi une bonne tranquillité d'utilisation. Pour moins de 5 000 €, on peut trouver un modèle 2002/2003 en finition haute EX Luxe avec moins de 140 000 km. Reste qu'il faut envisager le garder longtemps car il sera difficile à revendre.
Il était impossible de parler grand monospace sans évoquer le roi de la catégorie, toujours en tête des ventes, même s'il est moins hégémonique qu'en début de carrière. Mais attention, l'Espace n'a pas toujours fait preuve d'une grande fiabilité et il faut savoir faire le tri entre les versions. Clairement, les première et deuxième générations du monospace français sont aujourd'hui à oublier. Certains modèles sont robustes mais atteignent aujourd'hui des kilométrages qui ne sont plus recommandables.
Il est malheureusement très peu répandu sur le marché français. Malheureusement car c'est un monospace plein de qualités, la première d'entre elles étant une fiabilité à toute épreuve, et pour la première génération, une grande originalité. Par ailleurs il est gigantesque et conviendra parfaitement à une famille nombreuse. Le vieillissement est bon. A signaler toutefois, la première génération, la plus présente évidemment pour moins de 5 000 €, n'a pas existé en diesel, mais avec un unique 2.4 essence de 135 ch, increvable. La deuxième génération a repris ce 2.4 en version 156 ch et a ajouté un diesel 2.0 D-4D de 115 ch. Mais elle est quasi introuvable pour ce petit budget, ou alors avec des kilométrages dépassant les 220 000 km (pourquoi pas…). Pour les familles qui ont besoin de place juste pour partir en vacances, sans faire 30 000 km par an cependant, ce Previa essence, 1ère ou 2ème génération, sera un excellent compagnon de route. Les 300 000 km ne lui font pas peur, sans avoir à trop mettre la main à la poche en entretien et réparations. Avec un peu de patience, vous dénicherez un modèle de 1995 ou 1996 ayant moins de 180 000 km, pour moins de 4 000 €. Oui les cotes ont même du mal à baisser lorsque les modèles sont impeccables. Mais la revente est assez aisée, d'ailleurs beaucoup partent à l'export après leur vie en Europe…Sommaire de l'article
Mots clés :
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Par Anonyme le 27 Janvier 2012 à 22h06
j'ai un 806 HDI année 2000 depuis 9 ans, acheté d'occasion en 2002, 173000km sans soucis majeur. Voiture fiable sauf le volant moteur qui peut être une faiblesse sur certains modeles. Je viens de changer le pot et les amortisseurs mais plutôt à titre préventif. L'embrayage est d'origine. La conso est trés raisonable, 6 à 7 litres le plus souvent avec pas mal d'autoroute mais on peu descendre sous les 6 litres sur route. autonomie tres importante; j'ai déjà fait + de 1350 km. Le coffre est vraiment immense et le confort et tenue de route proche d'une berline. La bête peut durer trés longtemps si on ne néglige pas l'entretien. J'ai fait de trés nombreuses fois des trajets de 900km sans aucun problèmes. A recommander aux familles qui veulent de l'espace sans se ruiner. On en trouve facilement à 4000\5000€ en bon état.
Par Anonyme le 27 Janvier 2012 à 22h46
Le Chrysler Grand Voyager est indestructible !
Par turbo-mazout le 28 Janvier 2012 à 02h02
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Par Anonyme le 28 Janvier 2012 à 09h44
Et le ford galaxy dans tout ça !
Par Anonyme le 28 Janvier 2012 à 11h57
8h43
com primaire de pro VAG
moi j'en suis tres comptent et racheterais cette marque .
Par Anonyme le 28 Janvier 2012 à 14h06
"moi j'en suis tres comptent et racheterais cette marque"
Belle orthographe
Par Anonyme le 28 Janvier 2012 à 17h05
Bientôt le Lodgy à 10000 E mettra tout le monde d'accord
Par tryphon1 le 29 Janvier 2012 à 12h30
Je ne comprends que le Sintra soit dans les 'autres bons choix'. D'une fiabilité désastreuse, mal fini et très mauvais aux crash-tests, il n'a sa place qu'aux oubliettes.
Par manuel cailliot le 29 Janvier 2012 à 15h42
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Comme évoqué, il est présent surtout pour le côté économique. En effet, il est extrêmement abordable pour des kilométrages inférieurs aux autres.
Cordialement
MC
Par Anonyme le 29 Janvier 2012 à 21h04
Et le pontiac transporter ? une grande et belle voiture
et la mocheter de cher ssangyong qu'on voit souvent , la rodius