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Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluie

Pierre Desjardins

Publié dans Nouveautés > Au quotidienAugmenter la policeDiminuer la police

par

Un châssis en aluminium, une carrosserie en fibre et un moteur à compresseur en position centrale arrière, la Lotus Elise S a tout d'une supercar miniature. Mais peut-elle affronter la vie quotidienne constituée de bouchons et d'autoroute avec la même maestria que les petites routes et le circuit ? C'est ce que nous avons voulu savoir en l'essayant pendant une semaine.

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lotus Elise 2

179 g/km Malus : 3 000 €

Début de commercialisation du modèle :
Lotus Elise 2

Août 2000

Épisode précédent :
Voilà l'exercice que je redoute à chaque fois : le test sur autoroute, avec relevés des consommations. Après avoir failli me pendre d'ennui avec la ceinture de sécurité dans la Nissan GT-R, la même expérience en Elise s'annonce cette fois-ci un peu plus rock’n’roll selon Meteofrance, qui prédit des trombes d'eau pour la journée, avec même des alertes aux inondations dans certaines régions. Pile-poil ce que l'on veut quand il s'agit de manger du kilomètre en cabriolet propulsion à la réputation sulfureuse dans ces conditions métérologiques, chaussé de Yokohama Advan Neova AD07, connus pour être excellents sur le sec, un peu moins sur le mouillé. « Ouais, mais tu es allé jusqu'en Allemagne en R300 sous la pluie la nuit, c'est rien à côté » me direz-vous. Mais ça équivaut à dire « tu peux barboter tranquillement avec des piranhas parce que tu as survécu à une plongée avec des requins blancs », et croyez-moi, ce n'est pas spécialement rassurant.
Avant même de se lancer sur ce ruban de goudron interminable, il convient toutefois de recapoter, vu le déluge annoncé. Vous avez probablement remarqué ce petit rouleau de moquette dans le coffre. Personnellement j'ai pensé d'abord à l'oubli d'un confrère de retour de Castobrico, mais attention, ne vous en servez pas comme nappe de pique-nique puisqu'il s'agit en fait du toit de l'Elise. Après avoir expérimenté le frêle barnum de la Caterham, c'est ici extrêmement simple, comme le montre l'habile succession de photos ci-dessous : on fixe au niveau d'une portière un des montants qui se verrouille en pivotant, on déroule comme un tapis au-dessus de l'habitacle en installant deux tiges servant de poutre dans les encoches prévues à cet effet, on verrouille le second montant de la même façon que le premier et le résultat, avec une toile bien tendue et aucun jour apparent, semble tout à fait convaincant, même si l'avertissement n'est pas des plus rassurants : « Le toit et les joints de ce véhicule n'offrent qu'une protection contre les averses. Dans certaines conditions, forte pluie et vent par exemple, de l'eau peut rentrer dans l'habitacle ». Formidable.
Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluie
 
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Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluieCapoter a aussi l'avantage de libérer un volume conséquent dans le coffre se trouvant derrière le moteur : quand on doit se débrouiller avec seulement 112 litres, chaque centimètre/cube compte. Attention cependant à ne pas transporter le gâteau de l'anniversaire de votre filleul, la proximité de la mécanique en fait un four à chaleur tournante. Au final, c'est suffisant pour un week-end en amoureux en se servant aussi des multiples petits rangements très pratiques dans l'habitacle (dont un espace derrière les sièges avec un filet) mais pas beaucoup plus.
Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluiePar contre, cela compromet fortement l'accès à bord ensuite. Rien qui n'exige quelques cours de yoga préalables, mais tout de même, technique et souplesse sont requises, ne serait-ce que pour éviter d'arracher le commodo gauche en ramenant sa jambe sous la colonne de direction. Un volant détachable, difficilement compatible avec l'airbag il est vrai, faciliterait grandement l'exercice. Quand une autre voiture se gare trop près empêchant d'ouvrir la porte en grand, l'accès à bord devient alors franchement problématique. Plusieurs solutions s'offrent alors : glisser juste un bras pour mettre le contact puis descendre la vitre, ce qui laisse plus de place pour se faufiler, passer par la porte passager ou enfin desserrer le frein à main et apprécier les 924 kg d'une nouvelle façon en reculant la voiture à la main. Une fois assis, la hauteur sous toile est tout à fait confortable et, comme d'habitude sur ce genre de véhicule, une certaine intimité préalable avec votre passager est requise.
Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluieIl est maintenant l'heure de prendre la route alors que la pluie tombe déjà dru. Direction le circuit de Pouilly-en-Auxois, se trouvant au bout de 268 km d'autoroute A6. Premier constat : la ventilation assume parfaitement sa tâche en tenant à distance la buée et les calories du moteur se trouvant juste derrière le dossier de mon siège. Deuxième remarque : malgré l'avertissement et le déluge, le toit, ce bête bout de tissu flanqué de deux tiges approximatives, se montre parfaitement étanche. Mieux encore, les seuls bruits d'air proviennent des rétroviseurs. La légendaire qualité des capotes anglaises n'est donc pas usurpée.
Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluieQuestion confort, je suis surpris du confort des suspensions qui digèrent sans peine les saignées sans que ça perturbe la progression de la voiture. La direction est toujours aussi fantastique et la voiture, parfaitement stable et sécurisante contre toute attente, s'inscrit dans les longues courbes d'autoroute saturées d'eau sans avoir à corriger la trajectoire et sans aucune intervention de l'antipatinage. Malheureusement, quelques défauts viennent gâcher ce beau paysage : les sièges du Sport Pack sont rapidement inconfortables et permettent de faire l'inventaire de ses vertèbres une à une. C'est mieux si on maintient une position parfaitement droite avec les fesses reculées au maximum jusqu'au dossier, mais c'est fatiguant à la longue. À 130 km/h, le moteur se fait aussi très présent, avec un bruit sourd à l'échappement contre lequel l'autoradio Alpine CDE 111 RM n'a aucune chance malgré ses 4 x 50 watts et ses haut-parleurs aux quatre coins de l'habitacle. Un contraste très étonnant avec les Elise que j'ai pu observer jusqu'ici, dotées normalement d'une sonorité (trop) discrète.
Lotus Elise S au quotidien : jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluie
 
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Mais ce sont les passages au péage qui sont finalement les plus agaçants : même en me rapprochant dangereusement de la borne, je ne suis jamais arrivé à saisir le ticket ou payer sans devoir me détacher, ouvrir la portière et m'asseoir sur le ponton.
À l'heure du bilan et au bout de 268 x 2 = 536 km d'autoroute, la Lotus Elise pourrait donc être un agréable compagnon de voyage avec les sièges d'origine et un moteur un peu moins présent, surtout quand on ajoute les 7,75 l/100 km de moyenne. Une belle performance pour un bolide capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 s.
Évidemment, vous vous doutez bien que je n'ai pas fait 536 km d'autoroute dans la journée pour rien, puisque j'ai pu profiter du circuit de Pouilly-en-Auxois pour moi seul toute une journée. Mais ça, vous en saurez plus demain.
Twitter : @ PierreDdeG

Pour en savoir plus sur Lotus Elise 2

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    Par Anonyme le 19 Juin 2013 à 10h36

    Tojours sympa ces reportages, merci.

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  • Par DroitsDevoirs le 19 Juin 2013 à 11h21

    @ Pierre Desjardins:

     
    "la Lotus Elise pourrait donc être un agréable compagnon de voyage avec les sièges d'origine et un moteur un peu moins présent"

     
    Pour les sièges, je ne connais pas les sièges du Sport Pack, mais ceux d'origine sont en effet remarquables (pour ma part) même dans l'exercice de la longue distance.

     
    Les oreilles flanchent en premier, et de loin, même avec le hard-top (ce qui semble en effet bel et bien accuser les rétroviseurs, et probablement aussi le décroché de "l'arceau" devant le capot moteur).

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    Par Anonyme le 19 Juin 2013 à 11h33

    pfff encore que des inconvegants, alor que moi dans mon ibiza cupa tdi pucé j'ai pas tout sa pffff obliger de rouler comme un escargot dans la puis tellement sa tient pas la route alors que moi je suis en 5 j'appuis et elle part comme une bombe pouaaaa!!, en plus il a du faire combient de pliens 2? pfff moi avec mon tdi 160@210 je fais 1000km en poutrant ce que je veux en reprise sur l'autoroute!!! meme avec mes 190.000 km au compteur!! pas comme cette charette juste bonne a faire du circuit, et encore! pcq mon demi frére lui il a une leon cupra reprog toute prepa circuit:)) sa cest de la balleee, on en a boufé des des lotus a 50k avec nos merveille de technologie que sont les TDI...hé ouais les frustré encore le groupe VAG plus fort que tout..TDI POWWAAA

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    Par Anonyme le 19 Juin 2013 à 11h43

    salut je suis le demi frere avec la leon cupra tdi prepa fulll circuit, et je peut vous confirmé que des cacaouette comme cette elise, je leur en donne a fond, ils ne voyent que la fumé noir sortir de mes echappement central, puis il sont trop frustré de se faire mettre la gomme par un tdi...je l'ai comprend eux avec leur cacaouette a 50k et 15L/100 de consomation qui ne tienne pas plus de 50.000 km et qui non que des probleme de joint de culasse pffff alors que moi avec une simple reprog je suis a 280 cv, et simplement avec de bon pneus sport un rabaissement de ma caisse et quelque bricole j'arrive a les poutré sur circuit!!!! et sa pendant des millier de km tellment ces fiable et en ne consommant que 3,4l/100...hé ouais les frustré comme dit mon demi frere TDI POWWAAA

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  • Par JuliuS2R le 19 Juin 2013 à 11h46

    Comment ça M. Desjardins, vous avez osé remettre la capote sur la Lotus juste parce qu'il pleuvait??? Pour avoir fait le test avec la mienne, à 130km/h sous la pluie, vous n'êtes pas mouillé... Merci la deflection aéro!
    (Par contre, le haut des sièges et la vitre arrière seront à laver...).

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  • Par roc et gravillon le 19 Juin 2013 à 11h48

    Ah ce Desjardins... que ne feait t'il pas pour faire admirer ses magnifiques tatouages tribaux sur les avant-bras.
    Faut faire un point sur les nouveautés de temps en temps, le catalogue commence à être sacrément fourni....

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    Par Anonyme le 19 Juin 2013 à 11h53

    Ta gueule gronholm65, achète toi une vie, une vraie!

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    Par Anonyme le 19 Juin 2013 à 11h54

    Remercions tous 11H43 de se faire passer pour un beauf proSeat adepte du TDI. On y croit pas une seconde mais bon... merci pour le spectacle. :roll:

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  • Par JuliuS2R le 19 Juin 2013 à 11h54

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Ca sent la famille de Jacky...
    Dites moi, vous avez collé des bandes sur vos TDI? Vous verez, avec vous irez plus vite...

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  • Par medo02 le 19 Juin 2013 à 11h55

    Pour les péages, vu que l'Elise est basse, je me demande si un télépéage peut être détecté...

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