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4. Mercedes E 290 TD
Mercedes E 290 TD
Avant qu'éclose la génération actuelle de commons rails et celle des 4 soupapes par cylindre, Mercedes a voulu essayer l'injection directe (sans rampe commune, avec seulement 2 soupapes par cylindre), avec la E 290 TD. Un Diesel conventionnel, dans la mesure où le couple et la souplesse priment sur la puissance. Les performances paraîtront modestes aux yeux de certains et le moteur un peu creux sous 1 800 tours ; en revanche, tout le monde appréciera la sobriété de cette lourde berline, dont la consommation oscille entre 6 et 11 litres aux 100 km.
La sonorité du 5 cylindres n'est pas désagréable non plus. Sa discrétion de fonctionnement ne vaut pas tout à fait celle de la génération Cdi, mais ne suscite aucune critique particulière.Il en va de même pour le confort de marche en général. Le comportement routier est lui aussi excellent, à l'exception toutefois de la sensibilité au vent latéral sur autoroute.
Malgré quelques défaillances signalées sur la pompe à injection, la fiabilité s'annonce réellement au-dessus du lot. Cote très élevée, néanmoins un peu moins que pour la E 220 Cdi 2.2 125 ch, à 4 cylindres, apparue en septembre 1998 (revisitée l'été suivant, lors du restyling, à 143 ch) ; ne parlons pas de la 270 Cdi, 170 ch, commercialisée elle aussi à l'été 1999, et inabordable…Sommaire de l'article
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Omega B (2e Generation) ; Opel ; Omega ; Grande Berline ; Serie 5 E39 ; Bmw ; Serie 5 ; Grande Berline ; Classe E 3 ; Mercedes ; Classe E ; Grande Berline ; A6 (2e Generation) ; Audi ; A6 ; Grande Berline ;
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