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Le 02 Mai 2012 à 13h12 17 réactions
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FermerPorsche 911 : tous les détails sur la prochaine génération
Publié dans Futurs modèles > Autres actu futurs modèles
par Pierre Desjardins Le 12 Août 2010
3 réactions
L'année prochaine, Porsche lancera la nouvelle génération de la 911, connue pour l'instant sous le nom de code de 991. Le magazine anglais Autocar s'est déjà procuré en exclusivité tous les détails sur le modèle phare du constructeur de Stuttgart.
Bien sûr, cette nouvelle 911 gardera son moteur en porte-à-faux arrière comme la 997 et toutes les 911 depuis la sortie du premier modèle en 1963, avec seulement des modifications sur la position des supports moteur afin d'optimiser la répartition des masses. Le train avant et ses suspensions MacPherson a été développé pour être partagé avec la Boxster, dont une troisième génération est attendue en 2012. Le train arrière et ses suspensions multi-points retravaillées sera bien sûr unique.
La prochaine 911 gardera une structure principalement en acier et une carrosserie combinant acier, aluminium et matériaux composites, mais par une série d'optimisation, elle devrait faire 45 kg de moins que la 997 dans sa version de base, ce qui abaisse le poids de la Carrera à environ 1525 kg. Elle sera à peine plus longue et plus large, mais la silhouette, même si étirée, restera la même, comme l'inclinaison du pare-brise ou la longueur des porte-à-faux, ce qui n'est pas vraiment une surprise. La plus gros changement devrait porter sur les ailes plus larges afin d'absorber sans peine des jantes de 20 pouces.
Un extérieur quasi identique, un intérieur redessiné et des évolutions moteurs
A l'intérieur, les modifications seront plus profondes, avec un tableau de bord et des sièges aux points d'ancrage inédits pour pouvoir offrir plus d'espace intérieur à l'avant comme à l'arrière, ce qui sera aidé par un empattement plus long et des voies légèrement plus larges. Même si des éléments essentiels seront préservés, comme le bloc de cinq compteurs, la cabine s'inspirera largement de celle de la Panamera et du nouveau Cayenne en terme de design et d'équipements. La capacité du coffre augmente jusqu'à 140 litres, situé bien sûr sous le capot avant, juste devant le réservoir de 68 litres.
Passons à la pièce de résistance avec les moteurs. La gamme se composera d'évolutions du 6 cylindres à plat à injection directe combinant, sans surprise aussi, une augmentation de la puissance et une diminution de la consommation et des émissions de CO2. Dans un premier temps, la 911 sera offerte avec au choix un 3,6l de 370ch et 400 Nm pour la Carrera et un 3,8l de 420ch et 440 Nm pour la Carrera S. Les deux moteurs auront de série une boîte de vitesses mécanique à six rapports, avec disponible en option la boîte PDK à sept rapports avec commandes par palettes derrière le volant. Un système de récupération d'énergie au freinage est prévu, ce qui, associé au Stop & Start, devrait permettre de diminuer de 12% la consommation en circulation urbaine. La Carrera S recevra aussi de série un différentiel contrôlé électroniquement, et la Carrera 4S à transmission intégrale, prévue pour 2012, aura un système de régulation du couple électronique venant renforcer les aides à la conduite déjà existante. D'autres variantes suivront bien évidemment, avec de plus puissantes versions de la Turbo, de la GT3 et de la GT2.
Pour l'instant, Porsche reste silencieux sur la possibilité d'une 911 hybride. « Nous avons déjà un Cayenne hybride et nous travaillons aussi sur une solution similaire pour la Panamera. Mais la 911 est totalement différente que ce soit en terme de performance, de poids ou de volume » révèle la source d'Autocar, ce qui signifie que ce n'est pas encore à l'ordre du jour. Mais une version 100% électrique n'est par contre pas exclue : « nous faisons actuellement des recherches sur des systèmes exclusivement électriques, mais aucune décision n'a encore été prise quant à une future commercialisation. »
Source : Autocar.co.uk
Mots clés :
Futurs modèles ; Autres actu futurs modèles ; 911 ; Porsche ;
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Par Olivio123 le 12 Août 2010 à 13h12
Les tarifs vont augmenté aussi
Par Anonyme le 12 Août 2010 à 14h51
Heureusement qu ils ne la modifient pas plus!Les nervures sur les cotés ont casi disparu comparé a une 964 ou 993 ,bientot les phares seront direct sur le capot!
Moi je préfère la 996 et surtout la 4S,elle fait plus agressive et le bandeau fait beaucoup.
Par Anonyme le 16 Août 2010 à 12h29
Je suis d'accord avec l'anonyme de 14h51! D'autant que j'ai une 996 4S cab dont je n'arrive pas a me separer, apres avoir pourtant tester une 997 4S PDK. Bien sur, l'esthetique n'est pas tout mais quel plaisir apres 6 ans, de continuer d'admirer sa voiture avant de la conduire et de la regarder l'air complice en pressant la telecommande pour la fermer!
je ne retrouve pas la combinaison d'agressivite et d'elegance dans les 997. Le facelift a un peu arrange les choses mais ce n'est pas encore ca question agressivite. J'attends donc de voir un changement notable pour passer a la caisse: avec 320cv et une bonne maitrise de l'antique Tiptronic, je m'amuse suffisamment pour etre patient...