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Porsche 911 Type 997

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Note de la rédaction

14,4/20

Note des propriétaires

15,8/20

Commercialisé : de 2004 à 2013

Prix : Voir la cote en occasion

Motorisation : Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (2)Avis (43)Fiches techniques (32)

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Avis Porsche 911 Type 997

8,6 /20

911 Type 997 (997) 3.6 325 CARRERA (2005)

Par houtan vakili le 06/03/2023

J ai rencontré beaucoup de problèmes , je n’ai jamais fait de circuit ni de sur régîmes, .La voiture a toujours été entretenu par Porsche qui n a jamais participé à une prise en charges des réparations, même partielle. Elle a été remorquée deux fois ,( je conduit depuis plus de quarante ans et je n’ai jamais eu de remorquage auparavant) Une fois sur l autoroute ( je roulais à 130Kms , pompe à eau HS!!) et une fois en ville( cable de la boîte de vitesse cassé).

18,4 /20

911 Type 997 (997) (2) 3.8 385 CARRERA S PDK (2009)

Par  le 01/01/2023

je ne sais pas par ou commencer. Cette voiture est vraiment bluffante. je peux aller faire mes courses et en mode sport elle se transforme en voiture de circuit.la qualité des matériaux est tout simplement excellente, le cuir ne vieillit pas, je n'ai absolument rien à dire !J'ai eu plusieurs voitures de sport et mon plus grand regret c'est ne pas avoir franchit le pas avant sur la marque Porsche et en particulier la 997.

18,2 /20

911 Type 997 (997) (2) 3.6 345 CARRERA (2009)

Par JPG-64 le 01/08/2021

Achat coup de coeur. Rêve de gosse réalisé. Aucun regrets… sauf celui de ne pas l'avoir fait plus tôt. La fluidité des lignes, l'incomparable comportement routier, et l'unicité sonore de la 911 Carrera sont passés dans le domaine du mythe intemporel. Inutile d'en dire plus…Son grand atout est aussi qu'elle vous fournira autant de plaisir à faire du cruising sur autoroute que de l'attaque sportive en montagne, ou qu’à conduire gentiment votre dulcinée chiquement habillée au concert classique. Elle s’adapte à toutes les circonstances, parce qu’elle possède à la fois performance et style. Son seul "défaut" est qu’elle attise la tentation d’appuyer, surtout en mode sport ou sport+. Rester raisonnable peut être terriblement frustrant… (le régulateur de vitesse est donc un must !) Moteur fiable d'une sonorité incomparable, boite PDK qui est - disons le - ce qui se fait de mieux dans le genre, agrément de conduite que l’on savoure à chaque seconde, confort très correct y compris en sièges sport et mode sport+ (durcissement PSM), design intérieur très ergonomique (tout à portée de main), PCM très aisé à manipuler... Pour le reste, la mienne affiche 75000 km et n’a souffert à ce jour d’aucun problème particulier, sinon une rupture prématurée du cable d’ouverture du capot avant. Un entretien en (bonne) concession est onéreux mais source de sérénité…Essayez là ! Si vous n’êtes pas happé immédiatement par le vrombissement grave du flat-6 au démarrage, la souplesse agressive de la montée des tours à la 1ère accélération, et la tenue de route époustouflante dès la 1ère courbe, c’est que vous n’êtes probablement pas fait pour l’univers de la 911. Mais si vous êtes séduit, optez pour une phase 2 (plus fiable, boite PDK), équipée sport (la mienne: pack chrono+, jantes 19’’, échappement Scart…), sans oublier le régulateur de vitesse, et goutez au plaisir pur....

18,8 /20

911 Type 997 (997) (2) 3.8 385 CARRERA S PDK (2010)

Par bou le 24/06/2021

Jekyll et Hide ! Cette 911 est fantastique tout simplement. Sages en position classique, la boîte et le moteur semblent prêts pour la compétition en position sport..Très impressionnante, très rapide, cette auto est LA 911 la plus aboutie. J’ai adoré ma 964 mais celle ci m’ épate ..Tenue de route, freins, ....esprit de la 911, perdu à mon avis sur les dernières 991 et 992, je pense que la carrera s est la meilleure...ce sera sans doute ma dernière voiture, mais quelle voiture !!! ( 997 carrera s 3.8, pdk, packs chrono et sport, pcm 17000 kms )

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