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Aston Martin V8 Vantage

Tout sur Aston Martin V8 Vantage

Plus de photos »Aston Martin V8 Vantage

Note de la rédaction

14,8/20

Note des propriétaires

15,7/20

Commercialisé : de 2005 à 2022

Prix : Voir la cote en occasion

Motorisation : Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (1)Avis (13)PrixFiches techniques (12)

Sur le forum

Essais et comparatifs Aston Martin V8 Vantage

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Avis Aston Martin V8 Vantage

16,8 /20

V8 Vantage COUPE 4.7 426 SPORTSHIFT BVS (2009)

Par Loupio88 le 30/11/2022

J’ai possédé cette merveilleuse voiture après 4 Porsche.Ma voiture a été immatriculé à Prague ou j’ai une société pour la somme de 200 euros plaques comprises .J’ai revendu cette voiture à 130000 km .Le gros point noir est l’éclairage très mauvais.La boîte est particulière,la concession de Luxembourg m’a expliqué comment gérer l’utilisation et après ce fut impeccable.(bien décomposé le passage de vitesse calmement)Entretien simple ,deux grosses réparations en terme de coût :L’ensemble des freins (disques et plaquettes)Et problème plus sérieux ,l’huile de boîte brûlée sur autoroute et boîte bloque en 4 eme )Merci au garage proche du circuit du castelet pour le diagnostic très professionnel et la remise en état de la boîte )L’usure des pneus est régulière et économique L’achat du db 11 v12 est envisagé où les progrès de boîtes sont flagrants (voiture magnifique et puissante)Après l’essai,je suis conquis,un autre monde après la vantage.

18,2 /20

V8 Vantage COUPE 4.7 436 S SPORTSHIFT II (2013)

Par ducatd17 le 14/11/2022

Bonjour,j ai Lu les commentaires sur caradisiac des personnes qui posséder un aston martin,je revais en vous lisant et donc j ai franchi le pas, et voilà j ai passer le cap, j ai acheter mon bijoux et j ai bien fait de vous lire, les inconvénients, les avantages et je pense avoir fait le bon choix du modèle,je prends un plaisir immense, moi qui ai attendu d avoir 67 ans pour en voir une en vrai, j ai rencontrer des problèmes de voyant abs, et autres, puis j ai vu une tâche d huile par terre, au bout d un an en ma possession, c étais la durite qui alimenté la butée hydraulique en huile ( spéciale), après démontage de la boîte Pont ar j ai remarquer que cette durite avais frotter et donc sur ses percer, à y être j ai tout démonter et remplacer l embrayage complet, je suis mécanicien en retraite et donc j ai encore mon garage sous la main, un régal à faire, je roule des qu il fait beau j habite dans le sud, je prends un plaisir immense, je l aime voilà, merci pour vos commentaires qui M ont bien guider pour mon achat, cordialement

17,2 /20

V8 Vantage COUPE 4.3 390 BV6 (2007)

Par Vedisse le 04/12/2021

Vehicule d'exception, maintenant accessible et tellement exclusif. C'est une vrai GT. A prendre en boite méca absolument. Plus rare et honéreux mais moins contraignant en embrayage. Le plaisir est aussi décuplé. La finition est très bonne et l'intérieur chaleureux. À froid la direction, la boite, les amortos sont très fermes. La tenue de route est bonne mais en amoto il y a bien bien mieux. Le fauve est discret jusqu'à 4300 tours, ensuite il hurle de joie. En retirant le fusible 22 le hurlement est présent dès le bas régime! Niveau consommation, ben, elle picole dur! Au calme le 13l est envisageable mais bon...il vaut mieux tabler sur 20l voire plus. On achète pas çà pour aller aux champignons. Pour ceux qui discutent sur le prix de l'entretien, on est plus proche d'une porsche que d'une bugatti à 40000 euros la vidange. Ya pas débat. Lors de l'achat, le carnet doit etre limpide et full aston de preference. Dur et long à trouver!

17,8 /20

V8 Vantage COUPE 4.7 420 SPORTSHIFT BVS (2013)

Par Benoit A. le 22/07/2019

Roadster V8 Vantage BV séquentielle "sportshift II" à 7 rapports, acheté neuf millésime 2013 le centenaire de la marque, bien entendu gris métal mais avec le cuir gris foncé, à mes yeux plus stylé que le noir : rouler cheveux au vent dans une Aston-Martin en jouant des palettes, c'est le bonheur à l'état pur. Faites entrer le joyau de contact dans son emplacement au milieu de la planche de bord, et vous êtes dans le rêve, à commencer par le son ; pensez à mettre le frein à main car il n'y a pas de position P, laissez chauffer puis enclenchez une vitesse en manuel, puis le rapport suivant, etc, rétrogradez, freinez, ré-accélérez, vous êtes en Aston-Martin, régalez-vous des mouvements antagonistes des aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours. Un grand bonheur est de redémarrer après s'être arrêté point mort frein à main : de la main gauche vous libérez le frein et de la main droite vous passez la première. La voiture étant courte et avec la répartition des masses à 50/50, elle est d'une agilité démoniaque, et comme la puissance max est atteinte à 7300 t/mn et le couple à plus de 5000 t/mn elle ne vous demande que de la faire rugir. Si vous utilisez le mode Drive ce n'est pas pareil, les rapports passent à mon avis trop tôt et la voiture est comme molle (déjà les DB6 automatiques présentaient ce travers). Je n'ai pas mesuré la consommation mais elle semble raisonnable, tout dépend bien sûr de votre conduite. C'est de la mécanique de pointe : carter sec, huile 10W60, etc. Il n'y a pas plus racé que cette Aston-Martin dite "baby", celles qui sont d'une gamme supérieure n'ont pas un meilleur comportement et ses pseudo-concurrentes sont insipides ; elle est pour les amoureux de l'automobile d'exception, pas pour les simples frimeurs ni pour ceux qui veulent une belle bagnole.

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