Le constructeur allemand profite de cette deuxième génération pour introduire une version inédite puisqu’il s’agit d’un hybride. Ce Cayenne hybride est animé par le V6 3.0 du Cayenne d’entrée de gamme développant 333 ch mais celui-ci est couplé pour la première fois à un moteur électrique d’une puissance équivalente à 47 ch qui est implanté entre le moteur et la transmission ; un peu à la manière des hybrides de chez Honda. D’une puissance totale de 380 ch, cet ensemble permet au Cayenne d’avoir des performances conformes à la réputation de la marque avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,5 s et une vitesse de pointe de 242 km/h.

Essai vidéo - Porsche Cayenne 2 : plus écologique mais farouchement Porsche

Dans la pratique, l’arrivée de ce moteur modifie beaucoup de choses. Tout d’abord au niveau de l’instrumentation puisqu’on voit apparaître de nouveaux compteurs comme le cadran de charge de la batterie où la flèche indique la motricité ou la récupération d'énergie mais également le témoin « Ready » qui précise la disponibilité du système hybride. Il y a également l’Hybrid Manager qui illustre sur l’écran multimédia les modes du système Hybrid. A l’usage, Porsche annonce que son SUV peut rouler entièrement en électrique mais il faut reconnaître que ce n’est pas chose aisée car l’autonomie est réduite à 2 ou 3 km et la vitesse limitée à 60 km/h. En revanche, le passage de l’électrique au thermique est très discret et se fait sans aucune coupure de régime. Ce dispositif « Parallel-Full-Hybrid »permet aussi de rouler en mode « croisière ». Ainsi, à vitesse stabilisée (jusqu’à 156 km/h), le moteur thermique s'arrête. On voit donc l’aiguille du compte-tours tomber à zéro, ce qui est très spectaculaire alors que le véhicule continue d’avancer en décélérant doucement puisqu’il n’existe quasiment plus de frottement.  Cette version hybride n’a malheureusement pas que des avantages car les batteries font perdre un peu de volume de chargement mais surtout l’ensemble du système annihile tous les efforts en matière de diminution du poids car il pèse 175kg. Le Cayenne S affiche donc entre 2240 et 2495 kg sur la balance suivant les versions.  Les répercutions en terme de consommation nous ont également déçu puisque Porsche annonce une moyenne mixte de 8,2 l/100 km contre 13 et 14 litres sur notre essai. Regrettable car le Cayenne S hybride est facturé tout de même 80 080 € soit approximativement 6 000 € de plus que le Cayenne S traditionnel qui est nettement plus agréable mais surtout moins cher que le Touareg hybride commercialisé près de 85 000 €. Toutefois, cela ne semble pas gêner les futurs acheteurs puisque cette version représente déjà 30% des premières commandes.