En 2003, lorsque Porsche annonça publiquement son intention de commercialiser un 4x4, ce fut une véritable révolution, un choc ou même une trahison pour les amoureux de la marque. Depuis ces derniers ont eu d’autres mauvaises surprises avec l’arrivée d’un moteur diesel et d’une berline 4 portes. Mais il faut se rendre à l’évidence avec 280 000 exemplaires de Cayenne vendus dans le monde, le 4x4 de Stuttgart est un succès incontestable. Aujourd’hui, il était temps de le remplacer. C’est désormais chose faite.



Un style encore plus Porsche

Essai vidéo - Porsche Cayenne 2 : plus écologique mais farouchement Porsche

Quand on découvre ce nouveau Cayenne, on en vient forcément à faire la comparaison avec la première génération. Selon nous, l’ensemble est nettement plus harmonieux, moins typé 4x4, ce qui est une bonne nouvelle. On retrouve ainsi une face avant qui partage de nombreux points de ressemblance avec la Panamera mais la principale nouveauté concerne le profil. En effet, la seconde génération de Cayenne a grandi de 5 cm en longueur et de quelques millimètres en hauteur, mais on a l’impression que c’est le contraire en raison de la diminution de la hauteur des vitres qui dynamise énormément la ligne. Les plus observateurs auront noté aussi la nouvelle forme de la vitre de custode qui est désormais similaire à celle de la Panamera. Autre curiosité: la largeur plus importante mais celle-ci diminue en réalité quand on prend en compte les rétroviseurs en raison de leur forme et de leur implantation différentes. Toutefois, l’arrière prête plus à discussion puisque certains trouvent que le nouveau Cayenne ressemble par certains cotés à un modèle de chez Hyundai.

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Changements plus marqués dans l’habitacle. Quand on prend place, on observe tout de suite le nouveau bloc d’instrumentation à 5 compteurs avec compte-tours en son centre qui rompt avec l’instrumentation du premier Cayenne, La planche de bord  s’inspire grandement de la Panamera une nouvelle fois avec une console centrale assez imposante qui reprend le mode de fonctionnement 1 touche, une fonction qui est, selon nous, un exemple en termes d’ergonomie même si le nombre de boutons peut sembler important au premier abord. La partie supérieure est donc consacrée à la navigation et à la radio, la partie centrale à la climatisation et la partie inférieure à tout ce qui touche les réglages de la voiture comme par exemple les suspensions, etc. Rien à redire sur la présentation et la qualité des matériaux qui se situent dans un très bon niveau.

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Si les passagers avant seront choyés avec notamment des sièges électriques, les occupants arrière pourront voyager en toute quiétude avec une excellente habitabilité due en partie à l’adoption d’une banquette arrière coulissante sur 16cm qui permet de privilégier au choix les passagers ou le volume de chargement qui progresse à cette occasion de 130 litres en version 5 places pour atteindre 670 litres.



Pas de mauvaise surprise concernant l’équipement qui est très complet. Il est toujours possible de piocher dans la liste des options où vous pourrez trouver par exemple le Porsche Dynamic Chassis Control pour 3 229,20 €, 8073 € pour les freins céramiques, 657,80 € pour l’assistance angles morts et 4 772,04 € pour le système de son Burmester. Cette nouvelle mouture du Cayenne s’accompagne également de nouveaux coloris que ce soit au niveau des peintures ou de l’intérieur : 8 pour l’intérieur  et le même nombre pour l’extérieur avec notamment certains très spéciaux comme le Jaune Sable,  l’Améthyste métallisé ou le Vert Jet métallisé.