Le Porsche Cayenne de seconde génération fête ses quatre ans en s'offrant un restylage à la fois esthétique et mécanique, avec l'apparition d'une version hybride rechargeable. Défiant déjà les lois de la gravité, le gros SUV allemand peut-il maintenant réaliser le tour de force d'être… écologique ?

En bref
Premier SUV hybride rechargeable
De 262 à 520 ch
À partir de 68 529 €
Plus de 276 000 exemplaires de la première génération de Cayenne ont été vendus entre 2002 et 2010, et il aura fallu deux fois moins de temps pour la seconde génération pour le dépasser, avec 303 000 unités écoulées depuis 2010. Aujourd'hui, alors que le modèle arrive à mi-vie, Porsche nous a invités dans les environs de Reims pour essayer la version restylée de son best-seller qui doit faire face à un Range Rover entièrement nouveau, mais aussi aux dents longues de son petit frère le Macan.

Après un premier jet peu subtil et pour le moins ostentatoire qu'un restylage n'a guère arrangé, Porsche a tenté d'adoucir le design du Cayenne en essayant de faire paraître la deuxième génération plus large et moins haute. Pas de quoi en faire une ballerine, à part peut-être celle en forme d'hippopotame dans Fantasia, mais ça fonctionne plutôt bien, l'agressivité excessive ayant été troquée contre une élégance musclée. Avec ce restylage, les modifications sont plus importants qu'il n'y paraît au premier abord, puisque si la silhouette ne semble évoluer que très peu, quasiment tout est redessiné à l'avant. Le capot nervuré court maintenant jusqu'aux ailes et aux phares et ces derniers adoptent des feux diurnes à LED quatre pointes, la signature lumineuse de Porsche. Les entrées d'air du pare-chocs changent aussi : les lamelles dorénavant exclusivement horizontales sur toute la largeur, avec à chaque extrémité des déflecteurs chargés d'orienter l'air vers les échangeurs. On le voit moins, mais au milieu se trouvent aussi des volets actifs qui s'ouvrent ou se ferment suivant les besoins de refroidissement, afin d'améliorer l'aérodynamisme. À l'arrière, les feux, plus étirés, donnent un effet 3D et les stops reprennent la signature lumineuse à quatre points des feux de jour à l'avant. Le hayon lissé intègre la plaque d'immatriculation et les sorties d'échappement sont distinctes d'une motorisation à l'autre.

À l’intérieur, les différences sont moins importantes. Le Cayenne de seconde génération avait hérité avec bonheur du nouveau style de planche de bord inauguré par la Panamera et, avec ce restylage, on note tout de même l'arrivée d'un nouveau volant multifonction inspiré de celui de la 918 Spyder et intégrant des palettes extrêmement agréables à utiliser. La finition est évidemment exemplaire et le choix des matériaux n'en est pas loin, si l'on ignore certains plastiques peu qualitatifs, comme autour du levier de changement de vitesse ou les inserts noirs dans le volant. Porsche nous promet aussi banquette arrière plus confortable, ce qui est effectivement le cas, et elle peut coulisser sur 160 mm, offrant un volume de coffre allant jusqu'à 670 litres.
Niveau mécanique, il y a deux grosses nouveautés et la plus importante est sans aucun doute l'arrivée d'un S E-Hybrid faisant du Cayenne le premier SUV hybride rechargeable de l'Histoire. Le moteur thermique de l'hybride simple est repris, à savoir le V6 3,0 l à compresseur de 333 ch, mais l'électrique passe lui de 47 à 95 ch, pour atteindre un total de 416 ch à 5 500 tr/min, et accessoirement 590 Nm entre 1 250 et 4 000 tr/min, et la batterie lithium-ion a désormais une capacité de 10,8 kWh. De quoi avoir le beurre et l'argent du beurre, puisque le Cayenne S E-Hybrid abat le 0 à 100 km/h en 5,9 s, peut rouler jusqu'à 36 km en mode 100 % électrique, et ne consomme au final que 3,4 l/100 km en mixte selon les normes NEDC, ce qui permet de décrocher 3 300 € de bonus grâce à des émissions de CO2 de 79 g/km (contre 193 g/km pour le S Hybrid). Il se reconnaît esthétiquement à ses logos soulignés de vert anis, une couleur que l'on retrouve sur les étriers de freins, ainsi qu'à sa seconde trappe cachant la prise sur laquelle il faudra se brancher entre 2 et 4 heures suivant la source de courant pour une recharge complète.
La deuxième grosse nouveauté, c'est la disparition du V8 4,8 l atmosphérique pour le Cayenne S, remplacé par un tout nouveau moteur V6 3,6 litres biturbo intégralement développé par Porsche. Il offre 420 ch à 6 000 tr/min et 550 Nm de 1 350 et 4 500 tr/min et consomme 1 l de moins en moyenne que le V8 (9,5 l/100 km en mixte), tout en effectuant le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, soit 4 dixièmes de moins.
Les autres moteurs de la gamme évoluent aussi sensiblement : le Turbo développe maintenant 520 ch contre 500 précédemment, le Diesel 262 ch contre 245, et le S Diesel passe de 382 à 385 ch avec la bagatelle de 850 Nm de couple, de quoi tracter sans peine un paquebot. On notera aussi que l'entrée de gamme essence V6 3,6 l de 300 ch disparaît définitivement du catalogue faute de demande, et que les GTS et Turbo S reviendront plus tard. Toujours pas de boîte de vitesses PDK à double embrayage dont même le Macan hérite, tous les moteurs étant associés à l'automatique Tiptronic S à 8 rapports, mais cela n'est pas forcément une mauvaise nouvelle puisqu'elle correspond plutôt bien à la philosophie du Cayenne et les désagréables boutons pour changer de rapport sont enfin remplacés par des palettes. De plus, selon Porsche, la Tiptronic encaisse bien mieux le tractage que la PDK, plus fragile.
Commercialisé depuis ce mois-ci, le Porsche Cayenne 2 restylé démarre à 68 529 € pour le Diesel pour atteindre 131 168 € pour le Turbo. Il est à noter que le S E-Hybrid s'échange quasiment au même prix que le S Diesel, à 84 038 € (soit 740 € de moins que le S Hybrid qu'il remplace), mais le premier a 3 300 € de bonus contre les 8 000 € de malus du second, sans compter le prix de la carte grise.
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Par Anonyme
Un bon article, précis et vivant, comme d'habitude avec Mr Desjardins.
Mais de grâce, faites des phrases moins longues. Même en lisant dans ma tête j'avais l'impression d'étouffer
Par avantime78
trsè bon article, sympa à lire et plein d'anecdotes ! ça donne le sourie et ça fait plaisir à lire.
coté écran mutimédia par contre, j'aurais aimé savoir si il a enfin été modifié pour devenir plus facile à maitriser. certains programmes sont difficiles à trouver et pas toujours rangés de manière logique.
coté boutons sur la console centrale, on est toujours pour 1 bouton = 1 fonction... ç'est vraiment dommage car c'est énervant dès le départ et même après avoir essayé de les mémoriser tous, on cherche quand même bien trop souvent celui dont on a besoin... c'est assez déplaisant et même un peu dangereux à force.
Pour le reste, rien à redire, l'article est très complèt.
Par Anonyme
Super article, un plaisir de vous lire... Bravo pour le challenge Eco.
Question technique comment Porsche s'affranchit de l'effet "CVT qui mouline" très désagréable sur les hybrides? Ma femme a une yaris hybride et je trouve cela très pénalisant dès qu'on sort de la ville!
J'étais intéressé par la golf gte mais elle présente le même défaut!
Et malheureusement Porsche ne rentre pas dans mes moyens.
Par avantime78
En réponse à Anonyme
Super article, un plaisir de vous lire... Bravo pour le challenge Eco.
Question technique comment Porsche s'affranchit de l'effet "CVT qui mouline" très désagréable sur les hybrides? Ma femme a une yaris hybride et je trouve cela très pénalisant dès qu'on sort de la ville!
J'étais intéressé par la golf gte mais elle présente le même défaut!
Et malheureusement Porsche ne rentre pas dans mes moyens.
la boite de vitesse est différente.
sur votre yaris, vous avez une boite à variation continue. ce système n'est pas spécifique à l'hybride Toyota. vous trouvez des boites à variation continue sur beaucoup d'autos (panda et punto Selecta, Mini 2001/2006...) et tous les scooters.
Sur le Cayenne, vous avez une boite auto classique avec des 8 vrais rapports. du coup, ça ne "mouline" pas.
Par pechtoc
Je ne sais pas si la boîte tiptronic S 8 rapports de cette cayenne hybride fonctionne de la même manière que les boîte CVT des hybrides japonaises.
Par avantime78
En réponse à avantime78
la boite de vitesse est différente.
sur votre yaris, vous avez une boite à variation continue. ce système n'est pas spécifique à l'hybride Toyota. vous trouvez des boites à variation continue sur beaucoup d'autos (panda et punto Selecta, Mini 2001/2006...) et tous les scooters.
Sur le Cayenne, vous avez une boite auto classique avec des 8 vrais rapports. du coup, ça ne "mouline" pas.
si vous cherchez absolument une hybride moins chère qu'une Porsche et qui ne mouline pas, vous pouvez vous orienter vers un 3008 ou une DS5 Hybrid4... mais encore faut il en avoir l'utilité...
de toutes façons, vous trouverez d'autres soucis d'agréments... accoups et hésitements de boite sont nombreux.
Par Anonyme
Encore un mensonge de caradisiac en faveur de VAG (pot de vin ?).
Non ce n'est pas le premier suv hybride rechargeable du marché, le Mitsubishi outlander phev est sorti bien avant et sa technologie made in japan est certainement mieux maîtrisée que la pâle copie allemande.
Alors monsieur le journaliste, veuillez rectifier.
Par Anonyme
"Je ne sais pas si la boîte tiptronic S 8 rapports de cette cayenne hybride fonctionne de la même manière que les boîte CVT des hybrides japonaises."
Non du tout il s'agit de la ZF à 8 rapports, comme sur les autres versions du Cayenne. Une boite automatique traditionnelle à convertisseur.
Par Anonyme
Punaise la planche de bord de CX, du gris du marron du noir mat, du noir brillant, du fauc alu, et 80 boutons et bidules divers ... Nom de zeus Marty nous voilà de retour en 1982 !
Par Anonyme
Dans la vidéo, le journaliste semble s'ennuyer tout au long du reportage. Est-ce du au véhicule essayé, à la Région où a eu lieu l'essai, à ses relations avec son employeur, ou au fait qu'il a fait le tour de son métier de journaliste auto ?
Toujours est-il, que son ennui est communicatif...je lui suggère de changer de métier.
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