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FermerEssai - Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 ch bvm6 : le moteur de l'année
Dévoilé à l'été 2011, le très prometteur moteur à essence 1.0 EcoBoost promis presque aussi sobre qu'un bon turbodiesel 1,6 litres fait son baptême du feu sous le capot de la Focus, en 100 et 125 chevaux. Nous avons essayé le plus puissant à bord du break. Franchement surprenant.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
NC NC
Début de commercialisation du modèle :
Non communiquée
Dans la lignée des 1.6 SCTi Ecoboost de 150 à182 ch et 2.0 SCTi Ecoboost de 203 et 250 ch, Ford propose une nouvelle génération de moteur essence particulièrement ambitieuse. Il s'agit du 1.0 EcoBoost qui pour beaucoup moins cher à l’achat (environ 2 000 €) rivalise dans tous les domaines avec des moteurs diesel performants comme le 1,6 litre PSA/Ford.
Optimiser le rendement conjointement à l'agrément du moteur à combustion est une tache à laquelle les constructeurs s'attellent depuis les débuts de l'automobile. Si les turbodiesel ont franchi un grand pas dans les années 90 (au début de la décennie grâce à l'injection directe et à partir de 1997 avec la généralisation des rampes communes), il aura fallu attendre le premier 1.4 TSi du groupe Volkswagen pour que les moteurs à essence franchissent à leur tour un saut technologique. Ce fut le cas en 2006 avec la Golf équipée du 1.4 TSi, un des touts premiers moteurs à essence à nous convaincre des vertus du downsizing. Un réel progrès après les balbutiements des moteurs à injection directe d’essence japonais suivis de ceux des FSi chez Audi et VW à partir de 2001.Depuis cette époque, quasiment tous les constructeurs qui veulent améliorer sensiblement le rendement des moteurs à essence en passent par la réduction de la cylindrée, tout en associant l’injection directe à la suralimentation simple ou double (compresseur + turbo ou double turbo). Parmi eux, outre les marques du groupe VW, on peut citer BMW, Fiat, Nissan, PSA (1.6 THP 200),...
Ford ne procède pas autrement et son nouveau moteur 1,0 EcoBoost dispose d'un turbo et de l'injection directe d'essence. Un peu plus original, il s'agit d'un trois cylindres, comme sur la Micra 1.2 DiG-S, et il ne se retrouve pas sous le capot d'une citadine.
En effet, le plus petit moteur de la gamme Ford va d'abord équiper la Focus. Sous nos contrées, elle devient la première berline compacte propulsée par un moteur d'aussi petite cylindrée.
Petit surdoué
Le 3 cylindres de 999 cm3 est disponible en deux versions, best-in-class en consommation et en émissions. Une de 100 ch et 170 Nm dès 1 500 tr/mn associée une boîte manuelle à 5 rapports laquelle la berline Focus affiche 4,8 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 109 g/km seulement. Pour 1 150 € supplémentaires, la déclinaison la plus puissante gagne 25 ch et dispose d'une boîte manuelle à six rapports, affichant une consommation de 5 l/100 km et des émissions de CO2 de 114 g/km. C'est cette version 125 chevaux que nous avons essayée, sur une Focus SW. En prenant le volant d'un break de plus de 4,50 m équipé d'un si petit moteur, on se demandait vraiment à quoi s'attendre. En fait une très bonne surprise.
Impressions de conduite avec cet étonnant petit moteur page suivante.
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Futurs modèles ; Technologie ; Focus 3 Sw ; Ford ; Focus ; Break ;
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Par Anonyme le 22 Février 2012 à 08h02
intéressant ce petit moteur essence sur une si grosse voiture...à suivre en mode essai réel pour vérifier agrément et consos...
sinon petite aparte, pkoi ne parle t on pas des véhicules hybrides essence+GPL dans aucun magazine ni site auto, il me semble pourtant qu'il s'agit là d'une des solutions techniques pour rouler intelligemment et écologiquement...
la diversité et le choix de ces véhicules en concession se feront aussi si l'on en parle malgré que les primes d'état ont été quasi annulées.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 08h38
@08h02
Ca n'est pas une "si grosse voiture", c'est une compacte break.. donc une voiture de taille moyenne. Perso je demande à voir car au final ce qui étonne c'est l'agrément et l'absence de vibrations pour un si petit moteur (turbocompressé). La conso semble plutôt moyenne au regard de la cylindrée, et l'ensemble intègre de nouvelles pièces qui ont pour réputation de gréver la fiabilité. A voir donc, mais ça a l'air intéressant.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 09h09
culturellement va falloir s'y faire, 1.0 litre sur un break, voir monospace...
la conso et l'agrément ont l'air bon. quid de la fiabilité sur 100 000km??
sinon existe il un essai du 1.6 182ch? il me dit bien celui là...
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 09h21
Encore un moteur qui donne des conso théoriques loin du réel
Par vroum le retour le 22 Février 2012 à 10h19
En réponse à : Anonyme (voir le message)
+1 ces moteurs ne sont fait que pour les test d'homologation de consos. Dans la réalité ils consomment autant que les atmos qu'ils sont censés remplacer j'en ai peur.
Par wormlord le 22 Février 2012 à 11h43
Comme il a été dit plus haut, ces moteurs sont parfait pour les tests d'homologation. En condition réelles, les retours d'utilisateurs des différents moteurs essence downsizés montrent que la conso est à peu près identique à un moteur atmosphérique. Bref, une technologie plus pointue (avec un risque de fiabilité moindre due à la haute technicité du moteur) pour un gain finalement très faible.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 11h48
moi jdis que l'europe nous fait vraiment chier avec ce downsizing à mort ... j'ai eu en loc une clio 1.2 TCe 100ch et j'étais plus à 9l/100km que 5L comme annoncé. Je me demande vraiment comment ils mesurent ces consos. Du pur marketing bien foireux pour attirer les gens. scandaleux !
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 11h52
cout d'usage plus interessant ? Caradisiac, vous réfléchissez à ce que vous dites parfois ? si c'est pour changer le véhicule tous les 100 000km parce que le moteur à pété a cause d'un rapport puissance/cylindrée supérieur à 100 ...
comment forcer les gens à racheter :)
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 12h11
il ne me semble pas que lors de l'arrivé des Turbo diesels (1.6 hdi remplacant le 1.9hdi remplacant le 1.9 D) il y a eu autant de réaction négatives !
Par Touzo le 22 Février 2012 à 12h15
D'un autre côté, 1 litre 125ch ou 2 litres 250ch (future Focus ST ou bien Mégane RS), c'est un peu pareil non en terme de fiabilité. Donc si cela passe pour une sportive, pourquoi pas sur une voiture normale ?