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Fermer3. Restylage à minima: nouveau Bioflex et 2.0 HDi remanié Euro5
Les moteurs à essence hérités sans grandes modifications de la 406 n’évoluent toujours pas, à l’exception du 2 litres à essence 140 chevaux qui se dédouble en version Bioflex fonctionnant à l’E85. Nous avons essayé cette nouvelle variante. Les prestations sont équivalentes à celles du moteur fonctionnant uniquement à l’essence, avec des performances convenables (210 km en vitesse maxi et moins de 10 secondes sur le 0 à 100 km/h et un bon agrément en reprises grâce à la boîte manuelle à 5 rapports bien étagée. Sur notre parcours entre Doubs et Jura, la consommation a oscillé entre 13 l/100 en conduite calme et pas beaucoup plus le pieds droit lourd (16 litres) car en fortes charges moteur, le rendement augmente. Cela représente une surconsommation moyenne d’environ 33 % par rapport à la version à essence. C’est normal puisque la densité énergétique volumique d’un litre d’éthanol est peu favorable; l’E85 contient 39 % d’énergie en moins qu’un litre d’essence (il faut 1,4 l d’E85 pour fournir la même énergie qu’un litre. Comme l’E85 a peu augmenté en un an à la pompe, passant de 0,83 à 089 € le litre, la 407 2.0 Bioflex devient une proposition intéressante pour les automobilistes supportent de moins en moins la hausse perpétuelle de leur budget carburant (SP comme gazole).
Déception en Diesel où le sobre et propre (140 g de C02/km) 1.6 16V HDi FAP 110 chevaux n’a pas droit à la nouvelle boîte manuelle à 6 rapports inaugurée au printemps 2008 par la 308 SW. Il conserve la bvm5 un brin paresseuse. La seule motorisation a évoluer pour l’instant est le 2.0 HDi dont la gestion a été minutieusement revu afin de passer les futures normes de dépollution EuroV. Cette optimisation se traduit par un gain de 4 chevaux et une consommation mixte normée en baisse de 0,3 litres. Au volant de cette version 140 chevaux qui sera progressivement disponible au cours du second semestre 2008, ces différences ténues par rapport à l’ancien 136 ch ne sont pas perceptibles, ni en agrément, ni en consommation qui sur notre courte boucle tournait autour de 8 litres. Le 2 litres HDi reste de toute façon une très bonne motorisation, et sans doute la plus recommandable pour un budget d’utilisation raisonnable en compagnie du 2.2 HDi bi-turbo.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; 407 ; Peugeot ; 407 ; Grande Berline ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 16 Juillet 2008 à 14h36
je supplie les rédacteurs des articles de CARADISIAC de faire attention à l'orthographe ; cet article comporte en effet quelques fautes de grammaire ( passé composé terminé par "er" etc...) ; pas méchant en soit, mais, s'agissant de fautes "élémentaires", cela casse l'image que l'on se fait de l'article... Merci.
Par Anonyme le 16 Juillet 2008 à 16h25
Si le peu de changement esthétique ... pouvait cacher une meilleure fiabilité, ce serait une bonne chose ! Un client 407 qui n'est pas prêt à resigner :evil:
Par Anonyme le 16 Juillet 2008 à 17h16
Sa proue est malheureusement toujours aussi moche. Ancien "Peugeotiste", je suis passé à la concurrence depuis l'arrivée de ce style "m'as-tu vu" indigne de la marque. Un coffre rikiki une habitabilité quelconque ne fait rien pour arranger les choses...
Par Anonyme le 16 Juillet 2008 à 21h06
Plutôt que de refaire l'esthétique, Automobiles Peugeot ferait mieux de traiter "les" clients d'une autre manière ... Ne pas se réfugier derriére le mot "garantie contractuelle" et plutôt parler de satisfaction client . A ce rythme il n'arriveront jamais à la hauteur de leurs ambitions ... si ils en ont ! Signé, comme vous l'avez compris ... d'un ancien client Peugeot ...
Par Anonyme le 16 Juillet 2008 à 23h48
Salut ! J'ai l'impression:voyons: que maintenant les restylages ne changent pas grand chose (les pares chocs et puis quoi d'autre:hum: ?) chez Peugeot même les autres voitures. Regardez les voitures d'avant par exemple : le restylage de la 106 avait bien changé par rapport à l'actuel... Pareil que la 406, etc... et chez Renault, la twingo restylage est mieux que l'actuel (normal !) ou bien la Clio 1..... enfin bref les constructeurs ont du mal à transformer une voiture en restylage car les formes d'éthestique d'aujourd'hui sont trop vers le tuning. c'est un peu dommage !!!! Je vous le dis car la 407 ne me plaît toujours pas. Je me souviens je n'aimais pas la Citroen saxo et pourtant j'ai aimé la saxo restylé :lol: DONC VOILA mon idées pour vous partager. Ciao :coucou:
Par Anonyme le 18 Juillet 2008 à 15h48
toujours aussi peu habitable , aussi peu fiable , aussi chère et aussi et surtout très mal finie ....... a oublier cette voiture beurkkkkkkk :ouin:
Par Anonyme le 18 Juillet 2008 à 22h36
Que de la merde! Il faut vraiment être couillon pour acheter un tel modèle. Au prix qu'elles sont vendus, c'est se moquer du monde. Cette voiture n'a rien pour elle, estéthiquement mastoc aucune élégance qui se dégage, des versions moteurs diesels et essences de la décenie d'avant et encore, une fiabilité des + contreversé et un "coupé" encore + laid qui n'en ai pas un. Du PSA quoi.
Par Anonyme le 19 Juillet 2008 à 13h25
tout a fait d'accord pour les prix !!! indignent de la qualité médiocre de cette voiture !!! moche , mal finie , pas habitable , très peu fiable .... une daube en somme !!! :ptdr::ptdr:
Par Anonyme le 19 Juillet 2008 à 20h40
Arretez vos commentaires débiles :pfff:, vous faites pitié !!! Si elle était aussi pourri que vous le dites, elle ne se vendrai pas, malheureusement pour vous,elle se vend trés bien :q , et c'est un succés pour Peugeot !!!
Par Anonyme le 19 Juillet 2008 à 23h20
c clair que cette voiture c très bien vendue et ce sera certainement plus une reussite que la laguna3, pendant 3 ans on a vu la 407 dans les dix voitures les plus vendues en france mais la laguna3 je l'ai jamais vu, donc un peu de respect pour cette belle voiture