Pour en savoir plus sur Saab 9-3 Sport-hatch (3e Generation)
Essais
Essai SAAB 9-3 2.8 Turbo V6 XWD: Efficace et sûre
Afin d’accéder un peu plus au rang de marque Premium, Saab se décide enfin à imiter Audi et Volvo en passant à la traction intégrale. Sa transmission XWD et son blocage de différentiel arrière eLSD transfigurent t’ils le comportement dynamique de la 9-3 ? Se distingue-elle vraiment des autres familiales à transmission intégrale ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Saab 9-3
119 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Saab 9-3
Avril 2007
Si la familiale 9-3 est désormais disponible avec une transmission intégrale en berline comme en break Sport-Hatch, petit bémol, seule la motorisation 2.8 Turbo V6 à boîte manuelle ou automatique 6 vitesses (+1 900 €) y a droit en ce début de printemps 2008. D’abord avec une série limitée Turbo X reconnaissable à sa robe noire qui dispose en série d’un intéressant différentiel arrière à glissement limité à contrôle de lacet (eLSD, Electronically Controlled Limited Slip Differential).
Ensuite suivra une finition Aero plus abordable (livrable à partir de fin avril), mais sur laquelle le « eLSD » arrière ne sera proposé -en option- que début 2009. Une politique élitiste au lancement pour bénéficier à la fois de la transmission intégrale XWD et du différentiel arrière à glissement limité propulse la Turbo X à plus de 50 000 euros, prix soit proche d’une grande routière comme la Honda Legend 3.5 litres, dotée elle aussi d’un système à 4 roues motrices performant. Ce tarif n’a pas empêché les 50 premiers exemplaires de trouver preneurs et une nouvelle fournée de 30 Turbo X est disponible à la commande depuis mi-avril. Toutefois, sans le « eLSD », l’amélioration de la partie châssis, la transmission intégrale et le 2.8 V6 turbo revu à 280 ch et 400 Nm (contre 255 ch et 350 Nm en traction) ne se payent pas trop chers sur l’Aero, à 3 100 euros.
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerSommaire de l'essai
Lire aussi
Sur le forum
Mots clés :
Nouveautés ; Haut de gamme ; 9-3 Sport-hatch (3e Generation) ; Saab ; 9-3 ; Break ; Moyenne Berline ;
Modèles concurrents
Commentaires de l'essai (5)
Déposer un commentaire
Pas encore membre ?
Créer un compteAvec votre compte Caradisiac, vous pouvez :
- - Commenter les articles avec votre pseudonyme
sans saisir le code de vérification - - Participer au forum
- - Créer un blog
Ou postez en anonyme :
Liste de smileys
X
Par Anonyme le 29 Mars 2009 à 17h28
Sublime ! :fleur: En hybride sp 95 / élec pour quand ? :jap:
Par Anonyme le 14 Février 2010 à 00h58
Vive les SAAB :bien:
Par Anonyme le 09 Octobre 2010 à 00h39
Elle est superbe!!!
Par Anonyme le 13 Août 2011 à 22h02
Tellement chère (pour ce que c'est) et tellement polluante avec son V6 Opel surgavé, que même plus en vente 3 ans plus tard
Ils foutent un fric en l'air chez Saab, incroyable
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 11h07
Sûr que si c'est pour produire du V6 pour courir après les allemandes parce que les kékés trouvent tellement plus noble un V6 glouton, c'est dommage...
SAAB sait très bien faire des 4 cylindres turbo increvables même poussés depuis des années qu'il est dommage qu'ils se fourvoient sur des voies qui imposent d'atteler une citerne derrière la bagnole, avec une courroie de distribution en plus...
De l'intégrale, oui, le retour d'un vrai coupé habitable avec un coffre dans la lignées des 900 classic, 900ng et 9-3, espoir aussi...