Pour en savoir plus sur Toyota Prius 3
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerToyota Prius III : Vraiment mieux
Avec la Prius de 3e génération qui affiche une puissance en hausse de 24 %, et une consommation en baisse de 9 % (3,9 l/100), faire un geste pour la planète en rejetant 89 g/km de CO2 devient-il vraiment indolore côté budget (sur les postes achat/consommation/entretien) face à une berline équivalente diesel? Gagne t-elle suffisamment en agrément de conduite hors de la ville par rapport à la précédente? Notre premier essai de la Prius III tente de répondre à ces questions et à quelques autres...
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota Prius
89 g/km Bonus : 2.000 €
Début de commercialisation du modèle :
Toyota Prius
Juin 2009
Première voiture hybride de série commercialisée au monde, dès 1997 au Japon, et légèrement retouchée fin 2000 à son arrivée en Amérique du Nord et en Europe, la Prius de première génération a connu un succès d’estime avec 130 000 unités vendues jusqu’à fin 2003. Commercialisée sur le marché français en mars 2004, la Prius II améliora le concept à tous les niveaux. Plus de 1,2 million de Prius de première et seconde génération ont trouvé preneur dans le monde en 12 ans, dont 130 000 en Europe depuis 2000 (21 000 en France). L’accélération nette des ventes de la Prius de deuxième génération ces dernières années prouve que le grand public accepte de mieux en mieux l’hybride, ou bien, a pris conscience de faire un geste pour les générations futures. Ses ventes mondiales ont plus que doublé entre 2004 et 2008. En Europe, malgré une concurrence accrue, elles ont été multipliées par plus de cinq sur la même période. Véritable décollage.
Le plus révélateur tient en quatre chiffres : l’avantgardiste Prius I s’est vendue à 16 exemplaires sur le marché français en 2003, l’année suivante la Prius II, vrai phénomène de mode, réalisait déjà 660 immatriculations avant de décoller les années suivantes jusqu’à plus de 2 500 unités, tandis que les prévisions de vente pour 2010 tablent sur 8 000 à 9 000 exemplaires de la nouvelle Prius. La maturité ?
Pour ses concepteurs, la Prius de troisième génération ne doit pas être considéré comme un modèle de niche, qui obligerait son propriétaire à des sacrifices pécuniaires ou en agrément de conduite, en contrepartie d’une faible pollution et d’un taux de CO2 record. Ses qualités dynamiques se devaient de supporter la comparaison avec ses concurrentes des segments M1 et M2. Objectif atteint ?
En fait, si la première, déjà géniale dans son principe par sa transmission et par sa capacité à choisir la bonne source d’énergie motrice au bon moment – dans la mesure du possible, se contentait d’apporter des prestations proches de la Honda Civic IMA commercialisée en France en 2003. La Prius II a fait exploser ces potentialités, et proposait des performances supérieures à celles d’une Avensis 2.0 D-4D de 116 ch de l’époque, avec des rejets et une conso nettement plus faibles. Un modèle bien plus adapté à la circulation urbaine que la Civic Hybrid de 2006 (agrément, consommation), mais aux prestations routières et autoroutières encore peu convaincantes. L’hybridation plus poussée de la Toyota se soldait par une consommation moyenne réelle de 6,1 l/100 contre 6,7 litres à la Honda, lors de nos essais sur plus d’un millier de kilomètres réalisés sans rechercher spécialement l’économie. Bien sûr, la Honda Insight commercialisée depuis début 2009 dont l’hybridation est encore plus légère que celle de la Civic ne peut en aucun cas rivaliser avec la nouvelle Prius, même si elle en reprend un peu la silhouette. L’Insight ne joue évidemment pas dans la même catégorie, mais elle est beaucoup moins chère à l’achat.
Comme nous le verrons au chapitre suivant, la Prius III reste une reine de la ville, et plus performante que l’ancienne, elle gomme en grande partie son manque d’agrément hors agglomération, tout en consommant encore moins. Voilà qui rend la Civic Hybrid obsolète en comparaison, et surtout, qui permet d’affronter sans complexes les compactes et –petites- familiales Diesel les plus affûtées, voire les futurs modèles hybrides européens et américains, dont la très attendue Chevrolet Volt.
La nouvelle Prius ressemble beaucoup à la précédente, mais la carrosserie est bien entièrement nouvelle, avec une ligne affinée. Le gabarit évolue peu, avec un centimètre de plus en longueur et deux supplémentaires en largeur, pour une hauteur inchangée. La longueur de 4,46 m la situe à égalité avec la nouvelle Mazda 3 parmi les plus grandes compactes, même si Toyota la classe volontiers dans le clan des familiales. Ce qui n’est pas entièrement infondé puisqu’elle emprunte la plateforme de l’Avensis et qu’elle propose un espace intérieur moins étriqué que certaines familiales de plus de 4,50 m grâce à un empattement assez long (2,70 m).
La position de conduite est bonne, mais pas idéale pour tous. L’amplitude des réglages de la colonne de direction est insuffisante dans les deux sens, la forme creusée du dossier et l’assise courte risque de ne pas convenir parfaitement aux statures au-dessus de la moyenne (conducteur de plus 1,75 m).
La planche de bord comme le reste de l’habitacle épurés sont plutôt agréable à contempler et bien conçus avec maintenant suffisamment des petits espaces de rangement, toutefois la qualité des matériaux utilisés est inégale. On pointera en négatif certains plastiques de la planche de bord ou celui d’origine végétale –une première selon Toyota- des seuils de portes, du fond de coffre ou encore du rembourrage des sièges. Au moins, il permet de réduire le bilan carbone de la voiture.
D’une génération à l’autre, les passagers arrière gagnent environ deux centimètres pour caser leurs jambes en raison des sièges avant moins épais, et quinze millimètres en garde au toit en raison de la ligne de pavillon relevée.
L’habitabilité se situe maintenant au niveau des compactes les plus douées, sans sacrifier la capacité du coffre, excellente. Elle atteint 445 litres contre 410 litres précédemment, principalement en raison de la batterie plus compacte et de la largeur accrue. Le coffre reste modulable grâce à ses dossiers de banquette arrière rabattable 2/3 1/3 portant le volume utilisable à 1 120 litres, mais l’assise reste fixe.
Les progrès réalisés sur l’aérodynamisme se soldent par un Cx record de 0,25 (contre 0,26), une véritable prouesse qui participe à la diminution de la consommation autoroutière. Si les impératifs de la pénétration dans l’air n’entravent pas la facilité d’accès aux places arrière comme sur une Honda Insight, les boucliers (en particulier celui à l’arrière anguleux et proéminent) sont très exposés aux petits chocs urbains, encore plus que sur la précédente.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Prius 3 ; Toyota ; Prius ; Moyenne Berline ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
- Voir en taille réelle (1333 x 2000)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
Voir les 13 photos
Modèles concurrents
Déposer un commentaire
Par Anonyme le 30 Juin 2009 à 15h11
Cette fois ça vaut vraiment le coup. Dommage que le look reste quelque peu fonctionnel, car avec sa classe E Mercedes démontre qu'on peut dessiner une voiture aérodynamiquement efficace sans pour autant obéir au paradigme classique de la goutte d'eau... L'intérieur gris est lui aussi tristounet, je préfère le beige ou le sable...
Par Anonyme le 30 Juin 2009 à 17h18
L'attache-remorque est-il toujours indisponible ?
Par Anonyme le 30 Juin 2009 à 21h00
Elle est vraiment magnifique cette nouvelle Pruis autant je n'aimait pas vraiment l'ancienne que celle ci j'adore, l'interieur futuriste, le dessin générale de la voiture me plait beaucoup et cette couleur lui va super bien, elle a beaucoup progressé en performance de quoi enfin pouvoir avoir concurencé les 308, megane,bravo etc... et c'est tant mieu en plus elle est écologique bref la voiture idéale à non!! j'oubliait le prix qui casse un peu tout le truc, mais bon rouler propre coute encore assez chère malheureusement.
Par Anonyme le 30 Juin 2009 à 21h44
Mêmes la prius a plus de classe que les 3 daubes francaise j'ai nommé (rino.pigiot.citron) et en plus elle est en avance technologiquement
Par Anonyme le 01 Juillet 2009 à 16h07
C'est vrai qu'elle est nettement supérieure à l'ancienne génération. Elle reste malgré tout relativement élitiste compte tenu de ses tarifs encore élevés. Je suis un peu plus mesuré que la précédente remarque concernant les voitures françaises (dont je ne possède aucune des 3 marques citées mais les utilise à titre prof) qui en diesel consomment guère plus, sont moins chère à l'achat et avec un litre de fioul aujourd'hui 24% moins chère, le calcul est vite fait. L'argument écologique est à prendre en compte mais le bilan carbone de la Prius ne doit pas être supérieur. Il faut tenir compte des composants, de la fabrication au recyclage. Les progrès restent immenses en la matière.:chut:
Par Anonyme le 01 Juillet 2009 à 22h06
" Bien sûr, la Honda Insight commercialisée depuis début 2009 dont l’hybridation est encore plus légère que celle de la Civic ne peut en aucun cas rivaliser avec la nouvelle Prius, même si elle en reprend un peu la silhouette. " Lire ceci d'un journaliste ! ! prenez la Prius II enlever lui 2 portes, raccourcir un peu le tout, vous avez la Honda Insight 1° génération (certes non commercialisée en France)
Par Anonyme le 01 Juillet 2009 à 23h54
Seul regret:on ne peut pas recharger la batterie sur le secteur,par exemple pour les petits parcours travail-domicile;dommage!
Par Anonyme le 02 Juillet 2009 à 14h17
Ouah elle est vraiment belle cette fois ci ! Et puis c'est une voiture qui incite à une conduite paisible adapté à notre hexagone hyper répressif. En plus j'en avait marre du Diesel. Avec ce full Hybrid toyota confirme ses 10 ans d'avance face à une concurrence dépassé tout juste bonne à faire des communiqués.
Par Anonyme le 02 Juillet 2009 à 23h48
Propriétaire d'une Prius II qui est l'une des meilleures voitures que j'ai possédé en 43 ans de conduite et 60 véhicules achetés, je vais passer commande de la Prius III dés que possible. Bravo à Toyota pour leur sens de l'innovation qui n'est pas payé par le client. En 5 ans, pas une facture de frais supplémentaires à celles raisonnables de l'entretien habituel. Parfait vieillissement de de tous les organes de la voiture. L'intérieur est comme neuf, la mécanique ne donne pas le moindre signe de faiblesse, la peinture "à l'eau" est parfaite, l'agrément de conduite reste le même qu'au premier jour, la consommation de pneumatiques est modérée (2ème monture de pneus neufs à 75 % après 80 000 kms), la consommation mixte sur 5 ans d'utilisation est inférieure à 6l/ 100 km. L'accueil du garage Toyota de Tours est parfait. Cette Prius II est la deuxième voiture de notre foyer, la première est une marque allemande prestigieuse. La Prius III destinée à mon épouse risque de devenir bientôt ma première voiture (mon épouse n'est pas au courant car elle ne serait pas d'accord...). Les constructeurs français produisent d'excellentes voitures, dommage qu'ils aient pris 10 ans de retard sur les véhicules hybrides, retard qui sera d'autant plus difficile à combler sur Toyota que l'accueil en concession chez les constructeurs français reste malheureusement très inférieur à celui des marques étrangères, allemandes ou japonaises (mon expérience se base sur 40 voitures françaises Renault, Peugeot et Citroën, marques que j'ai abandonnées au fil des vicissitudes rencontrées pour la reprise de véhicules de la même marque lors de projets d'achat de nouveaux véhicules). Les remises ne suffisent pas pour vendre d'excellentes voitures. Le respect et l'écoute du client sont pour beaucoup d'acheteurs des arguments essentiels qui font malheureusement défaut à beaucoup de concessionnaires de marques françaises. Merci et bravo à Toyota pour leur savoir faire et leur savoir recevoir. J'espère sincèrement que les voitures françaises seront compétitives au niveau de l'hybridation dans les 5 ans à venir. Pour les vendre, nos concessionnaires français doivent impérativement revoir l'accueil de leurs vendeurs en concession, la majorité d'entre eux étant plus préoccupés par leurs discussions personnelles autour du distributeur de café, que par le client potentiel qui cherche un renseignement. J'ai vainement tenté d'acheter sur les 5 ou 6 dernières années une Vel Satis, un coupé 607, une 607, un cabriolet Mégane, une Espace, je n'ai jamais pu en essayer une ! Mais je suis sans doute trop exigeant (pour les concessionnaires français). La Prius III est une voiture exceptionnelle et nous avons beaucoup de chance de pouvoir en disposer en France à un prix très compétitif.
Par Anonyme le 03 Juillet 2009 à 10h36
L'auteur parle de vitesse de pointe insuffisante, mais mon grand, quand on achète une prius c'est pas vraiment pour ça ! Les gens qui achètent ces voitures veulent une consommation moindre, en partant de ce principe rouler à 180 est une idiotie ; de plus c'est strictement interdit. Ilguil, 10 ans de retard pour les Français ?? pas si sûr, Renault vient de sortir du tout électrique, PSA a pas mal bossé sur les hybrides diesel et les piles à combustible. Les hybrides ne sont pas très étudiés en France car ce n'est qu'une solution tampon (faut pas rêver tant qu'il y a aura du pétrole, on l'utilisera) et les batteries ça s'use, ça coûte cher, c'est vraie saloperie d'un point de vue écologique. En revanche la pile à combustible, serait parfaite, dans le cas où la fusion nucléaire serait enfin contrôlée. Tout ça pour dire que personne ne prend de retard, chacun choisit des orientations différentes avec ses avantages et ses défauts.