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Découverte vidéo - Audi Q5 : la référence

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

C’est à l’occasion du Mondial de Paris que le Q5, SUV premium le plus vendu au monde, s’est renouvelé. Caradisiac vous propose de le découvrir en détail.

Découverte vidéo -  Audi Q5 : la référence

Le Q5 est apparu, il y a maintenant 8 ans. Un âge énorme dans l’industrie automobile actuelle. Pourtant, malgré cela, le Q5 continue de caracoler en tête des meilleures ventes de SUV Premium. A titre d’exemple,  il s’est écoulé 43 500 exemplaires en France. Il est donc logique, qu’Audi ait mis du temps à le remplacer mais le constructeur aux anneaux a, malgré tout, décidé de franchir le pas et de lancer une seconde génération.

Alors, oui, vous ne rêvez pas, il s’agit bien du nouveau Q5. Comme souvent chez Audi, les évolutions sont particulièrement discrètes. Pourtant, tout est nouveau. A commencer par les lignes. Cela ne saute pas aux yeux au premier abord car le design global est très proche de l’actuel mais les plus observateurs d’entre vous auront remarqué la nouvelle calandre plus agressive et anguleuse, les projecteurs plus fins ainsi que les nervures sur le capot. Un choix assumé par le constructeur qui affirme ne pas vouloir déstabiliser la clientèle ni changer le design de ses modèles reconnu par beaucoup. Résultat, c’est une évolution en douceur mais qui a des conséquences sur l’aérodynamisme puisque ce Q5 revendique le meilleur Cx de sa catégorie avec un coefficient de 0,30. Pas de révolution, non plus au niveau des dimensions. La longueur atteint désormais 4,66 m soit un accroissement de seulement 3 cm.

La présence du Virtual Cockpit est la principale nouveauté de l'habitacle
La présence du Virtual Cockpit est la principale nouveauté de l'habitacle

Finalement, c’est l’intérieur qui se transforme le plus afin de favoriser les retours clients, qui passent plus de temps à conduire leur voiture qu’à la regarder. Résultat, la planche de bord du Q5 a été intégralement repensée avec l’intégration comme sur les derniers TT, A4 ou A5 du Virtual Cockpit. Pour rappel, il s’agit d’un écran 12,3 pouces 100 % numérique totalement paramétrable qui peut accueillir en son centre la navigation. Sans aucun doute, l’une des instrumentations les plus spectaculaires du moment avec celle du Peugeot 3008. Attention, ce système est disponible uniquement quand vous choisissez l’interface multimédia MMI+.

Découverte vidéo -  Audi Q5 : la référence
Découverte vidéo -  Audi Q5 : la référence

Les aspects pratiques n'évoluent que très peu

Sans trop de surprise au vu des dimensions, les aspects pratiques restent stables. L'espace aux jambes progresse de seulement 10 mm et il en est de même de la garde au toit (+16 mm). L’habitabilité est donc intéressante même si la place centrale est handicapée par la présence d’un important tunnel de transmission. Le volume de chargement gagne simplement 10 litres avec une capacité variant de 550 à 610 litres et même 1 550 litres banquette arrière rabattue. Si vous choisissez l’option suspension pneumatique, il vous sera possible de diminuer la hauteur de caisse afin de faciliter le chargement.

Développé à partir de la plate-forme MLB Evo (celle des dernières A4 et Q7), ce nouveau Q5 s’allège. Suivant la version, il gagne jusqu’à 90 kg sur la balance. Sous le capot, on retrouvera 5 moteurs : 4 diesels : 150, 163, 190 et 286 ch et un essence : le 2.0 TFSI de 252 ch. Toutes ces motorisations, à l’exception du TDI 150 ch, seront couplées à la transmission intégrale Quattro.

Découverte vidéo -  Audi Q5 : la référence

Les tarifs ne sont pas encore connus mais devraient rester très proches de l’actuel Q5. Ainsi, l’entrée de gamme débutera à 40 750 €. La commercialisation interviendra au premier trimestre 2017 mais Caradisiac vous donne rendez-vous dès la mi-novembre pour les premiers essais qui se dérouleront à Los Angeles. 

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Commentaires (59)

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Et hop un gps posé sur le tdb tel un vulgaire Tom-tom comme chez la concurrence.

Par

Cette décision est discutable, mais elle permet d'avoir le GPS plus haut dans la ligne de vue du conducteur là où, par exemple sur une Golf, il faut baisser les yeux de la route.

L'inconvénient c'est que tu peux pas le rendre tactile là haut et que ça s'intègre moins bien. Et encore le tactile c'pas forcément mieux.

Par

En réponse à atom_31

Et hop un gps posé sur le tdb tel un vulgaire Tom-tom comme chez la concurrence.

montrez moi un intérieur avec un écran intégré autrement et qui ne soit pas trop bas.

Il y a 2 alternatives:

- l'intégration avec double casquette type BMW E9x: lourd et surchargé

- à la place de l'autoradio, à la VW: trop bas, on détourne le regard trop longtemps.

Je trouve que la tablette est la moins pire des solutions.

Par

En réponse à Moukeaf

Cette décision est discutable, mais elle permet d'avoir le GPS plus haut dans la ligne de vue du conducteur là où, par exemple sur une Golf, il faut baisser les yeux de la route.

L'inconvénient c'est que tu peux pas le rendre tactile là haut et que ça s'intègre moins bien. Et encore le tactile c'pas forcément mieux.

le tactile c'est le top si c'est en plus des commandes classiques (genre BMW série 5/7: iDrive + tactile)

Par contre tactile seul genre PSA, beurk

Par

"Le Q5 est apparu, il y a maintenant 8 ans. Un âge énorme dans l’industrie automobile actuelle"

Bah ça dépend chez qui ... Chez Fiat et Alfa 8 ans c'est avant de ressortir un restylage qui consiste à changer la baguette chromée sur le coté afin qu'elle soit conservée au catalogue 8 ans de plus .... :buzz:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

montrez moi un intérieur avec un écran intégré autrement et qui ne soit pas trop bas.

Il y a 2 alternatives:

- l'intégration avec double casquette type BMW E9x: lourd et surchargé

- à la place de l'autoradio, à la VW: trop bas, on détourne le regard trop longtemps.

Je trouve que la tablette est la moins pire des solutions.

Le système qu'avaient Mercedes sur les premières génération de sa précédente classe C était pas mal bien qu'un peu trop volumineux avec l'énorme trappe ... Le meilleur compromis ( pour moi ) serait de reprendre le système Volvo sur la S80 ( celle entre 2003 et 2006 ) avec l'écran qui se range en monde "mange disque" dans une petite fente peu visible sur le dessus du tableau de bord et qui une fois sorti donne aussi cette impression de tablette ... Pour ce Q5 rien ne sert de le présenté en rouge , on sait que ce coloris n'existe pas chez Audi "le constructeur monochrome" ... :buzz: Il me fait bien rire le responsable de j'sais pas quoi la ... :ptdr: "on conserve notre design pour que les clients s'identifie et qu'on reconnaisse la voiture au premier coup d’œil blabla .." :ptdr: Le bel argument marketeux pour pigeons , c'est marrant parce qu'entre une BMW E21 et une M5 E60 y'a quand même une sacré difference de design et pourtant on arrive bien à identifié la marque .... Dite juste " pour continuer dans notre perpétuelle envie de vous enfiler en faisant des économies de bout de chandelle à vous revendre à prix d'or la même caisse depuis 20 ans , on à pas trop envie de se fouler la dessus et vous achèterez quand même " Je sais que c'est rare chez Audi mais pour une fois , soyez honnête .... :buzz:

Par

"Finalement, c’est l’intérieur qui se transforme le plus afin de favoriser les retours clients, qui passent plus de temps à conduire leur voiture qu’à la regarder."

R'no aurait du faire pareil, au lieu de pondre une gamme d'engins au style lourd et bling bling avec habitacle plus déprimant quand dans une Seat... Les teutons ont pigé, les criceux toujours pas.

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Le système qu'avaient Mercedes sur les premières génération de sa précédente classe C était pas mal bien qu'un peu trop volumineux avec l'énorme trappe ... Le meilleur compromis ( pour moi ) serait de reprendre le système Volvo sur la S80 ( celle entre 2003 et 2006 ) avec l'écran qui se range en monde "mange disque" dans une petite fente peu visible sur le dessus du tableau de bord et qui une fois sorti donne aussi cette impression de tablette ... Pour ce Q5 rien ne sert de le présenté en rouge , on sait que ce coloris n'existe pas chez Audi "le constructeur monochrome" ... :buzz: Il me fait bien rire le responsable de j'sais pas quoi la ... :ptdr: "on conserve notre design pour que les clients s'identifie et qu'on reconnaisse la voiture au premier coup d’œil blabla .." :ptdr: Le bel argument marketeux pour pigeons , c'est marrant parce qu'entre une BMW E21 et une M5 E60 y'a quand même une sacré difference de design et pourtant on arrive bien à identifié la marque .... Dite juste " pour continuer dans notre perpétuelle envie de vous enfiler en faisant des économies de bout de chandelle à vous revendre à prix d'or la même caisse depuis 20 ans , on à pas trop envie de se fouler la dessus et vous achèterez quand même " Je sais que c'est rare chez Audi mais pour une fois , soyez honnête .... :buzz:

bizarre votre idée ...

En gros ca fait ENCORE plus tablette posée sur le tdb quand c'est ouvert, et c'est joli quand la voiture est éteinte, mais pourquoi faire ? Vous admirez votre intérieur pendant de longues minutes avant de démarrer ?

Sans parler du fait que la trappe et le mécanisme nécessaires pour escamoter un écran de 16/9 12p n'ont rien à voir avec l'écran ridicule de la S80 ...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

le tactile c'est le top si c'est en plus des commandes classiques (genre BMW série 5/7: iDrive + tactile)

Par contre tactile seul genre PSA, beurk

J'ai jamais eu l'occasion de voir ce que ça donne sur une série 5/7, je ne peux me prononcer.

J'ai déjà critiqué le système de 308, par contre : le tout tactile c'est mal.

Actuellement j'aime assez bien le compromis de VAG, qu'on retrouve dans la Seat Leon : On a quelques boutons pour manipuler les trucs les plus importants, le tactile pour le reste.

Une bonne commande non tactile c'est chiant pour saisir une adresse dans le GPS. Par contre le tactile c'est problématique quand tu veux manipuler quelque chose en conduisant : déjà t'as pas la même précision (bras tendu, pas de repère physique), t'es obligé de regarder ce que tu fais... Une commande physique, au bout d'un moment, tu mémorises les mouvements et c'est bien plus simple. Ca se constate d'ailleurs facilement quand tu compares un clavier physique et un clavier tactile sur un ordinateur.

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai jamais eu l'occasion de voir ce que ça donne sur une série 5/7, je ne peux me prononcer.

J'ai déjà critiqué le système de 308, par contre : le tout tactile c'est mal.

Actuellement j'aime assez bien le compromis de VAG, qu'on retrouve dans la Seat Leon : On a quelques boutons pour manipuler les trucs les plus importants, le tactile pour le reste.

Une bonne commande non tactile c'est chiant pour saisir une adresse dans le GPS. Par contre le tactile c'est problématique quand tu veux manipuler quelque chose en conduisant : déjà t'as pas la même précision (bras tendu, pas de repère physique), t'es obligé de regarder ce que tu fais... Une commande physique, au bout d'un moment, tu mémorises les mouvements et c'est bien plus simple. Ca se constate d'ailleurs facilement quand tu compares un clavier physique et un clavier tactile sur un ordinateur.

ah mais clairement, le seul avantage du tactile c'est pour rentrer l'adresse et se déplacer dans la map comme sur un tel.

Mais c'est déjà beaucoup :-)

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