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Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

Dans Nouveautés / Restyling

Restylée en fin d'année dernière, la BMW i3 reçoit de surcroît le renfort d'une nouvelle version plus performante appelée « s ». Mais, cinq ans après le début de sa commercialisation, était-ce vraiment de cela dont elle avait besoin ?

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

En bref

Moteur électrique de 184 ch et 270 Nm

Autonomie annoncée de 200 à 330 km

À partir de 41 700 €

À sa sortie en 2013, avec ses performances, son esthétique et sa finition, la BMW i3 faisait office d'épouvantail dans la catégorie des véhicules électriques qui se résumait surtout aux premières moutures de Renault Zoé et de Nissan Leaf. Il y avait d'abord cette ligne tout ce qu'il y a plus clivante. Un parti pris assumé par la marque qui avait bien compris à l'époque que les amateurs de voitures électriques veulent que leur véhicule se différencie et a donc voulu donner une identité visuelle propre aux modèles BMW i passant par le « Stream Flow », c'est-à-dire le traitement si particulier des vitres latérales, la « Black Belt » comprenant le capot, le toit et le hayon noirs qui abaissent visuellement la voiture, l'hélice et les anneaux cerclés de bleu ainsi que les bas de caisse surlignés de la même couleur, et enfin la signature en U des phares et feux. L'ensemble n'a été que très peu altéré par le restylage qu'elle vient de subir, se traduisant par un pare-chocs avant avec de grands inserts noirs donnant l'illusion qu'il est généreusement ajouré et l'intégration de nouveaux antibrouillards à LEDs. Son homologue à l'arrière évolue de façon plus discrète, avec là aussi des inserts noirs un peu plus envahissants et une partie peinte qui gagne du relief. Une évolution bien mince, mais l'i3 n'en avait pas spécialement besoin à la base, sa ligneaux airs de soucoupe roulante n'ayant pas pris une ride.

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue
Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

La version s se reconnaît aux inserts noirs donnant du relief aux pare-chocs avant et arrière.

Même constat dans l'habitacle particulièrement lumineux avec une planche de bord au design aérien réussi présentant la mise à jour la plus importante en matière d'équipements : l'adoption d'un nouvel écran de 10,25 pouces avec bien sûr les derniers services ConnectedDrive. L'accès à l'arrière, où deux adultes peuvent y prendre place confortablement, est toujours facilité par les portes antagonistes et l'absence de pied milieu et . Avec seulement 225 litres de volume de chargement, le coffre est par contre très loin de se montrer généreux à cause d'un plancher surélevé par l'implantation du moteur électrique.

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue
Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue
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Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

L'habitacle est lumineux et épuré mais ne peut accueillir que quatre personnes et le coffre est minuscule.

Côté conception, elle n'a toujours rien à envier à une supercar, avec une cellule en plastique renforcé de fibres de carbone et un châssis majoritairement en aluminium, ce qui lui permettait d'annoncer seulement 1 195 kg sur la balance malgré les 235 kg de batterie. Parallèlement, un moteur électrique synchrone de 170 ch et 250 Nm transmet l'intégralité de sa puissance et de son couple aux roues arrière. De quoi en faire, à une époque où la Model S de Tesla n'avait pas encore fait ses premiers tours de roues sur le Vieux Continent, une des premières électriques à taquiner des voitures essence en matière d'accélérations, avec un 0 à 100 km/h en 7,2 s, et, même si elle a perdu un petit dixième aujourd'hui sur cet exercice à cause de l'embonpoint supplémentaire apporté par le restylage, elle reste encore une arme redoutable quand le feu passe au vert. Pourtant, c'est dans ce domaine que BMW a principalement décidé de faire progresser l'i3 en proposant une version s ajoutant 14 ch pour atteindre un total de 184 ch permettant de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,9s, un mode Sport, une direction plus directe et des suspensions plus fermes.

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

C'est de profil que la ligne de la BMW i3 se démarque le plus.

Seule faiblesse technique et non des moindres, la capacité de sa batterie lithium ion était déjà à l'époque de sa sortie dans la norme, sans plus, avec 22 kWh, soit autant que la Zoé de l'époque et 2 kWh de moins que la première Leaf, ce qui entraînait une autonomie réelle pas spécialement impressionnante d'environ 150 km. Mais c'était compensé par la possibilité d'ajouter un prolongateur d'autonomie baptisé REx, un bicylindre essence de 650 cm3 et 38 ch issu de la division deux roues de la marque lui permettant de parcourir jusqu'à 130 km de plus. Une solution technique déjà originale à l'époque et encore unique aujourd'hui, mais que Mazda envisage de proposer sous la forme d'un moteur rotatif sur ses premières électriques qui seront commercialisées l'année prochaine. Cependant, si cette option a pour but de rassurer les angoissés de la panne, elle est aussi considérée comme une forme de tricherie par les puristes qui y voient là un serpent qui se mord la queue.

Fin 2016, l'i3 a reçu une nouvelle batterie à la capacité plus confortable de 33 kWh permettant d'allonger l'autonomie à 200 km, une bonne nouvelle mais qui n'est pas suffisante pour compenser le retard accumulé, une Leaf et une Zoé actuelles en offrant désormais facilement 50 % de plus avec des batteries de respectivement 40 et 41 kWh. Pas de changement non plus question recharge : il faut compter une bonne dizaine d'heures sur secteur 230V, environ 3 heures sur une wallbox et une grosse demi-heure jusqu'à 80 % sur recharge rapide 50 kW.

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

En attendant l'arrivée de la future Mercedes Classe A électrique, la BMW i3 reste comme à sa sortie la seule compacte électrique premium du marché et elle le fait payer cher : comptez un minimum de 38 100 € pour le modèle d'entrée de gamme et 41 700 € pour la i3s, et ajoutez la modique somme de 4 550 € pour bénéficier du prolongateur d'autonomie.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Bmw I3

0 g/km - bonus : 6000 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

Début de commercialisation du modèle :
Bmw I3

Novembre 2013

A titre d'exemple pour la version (2) 94 PROLONGATEUR AUTONOMIE ILIFE ATELIER.

1,59 m1,79 m
4,00 m
  • 4 places
  • 260 l / 1100 l

  • Auto. à 1 rapport
  • Hybride essence électrique

Portfolio (29 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Bmw I3

Commentaires (45)

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Autant l'extérieur est..particulier mais pas si mal en vrai, autant l'intérieur est superbe à mon goût. Un bon copain en a une, et ça marche vraiment bien.

Seul probleme, il a cartonné avec, et les délais de réparation étaient affreusement longs.

Truc con que j'ai déjà eu l'occasion de dire :

les câbles de recharge sont situé dans un petit coffre à l'avant, alors que la prise est situées à l'arrière (à droite je crois). C'est chiant comme manip tous les jours.

C'est d'ailleurs l'inverse pour la Zoé : les câbles sont dans le coffre à l'arrière, et la prise est à l'avant....

Par

ben ouais.

une caisse intéressante, mais:

-> un prolongateur d'autonomie franchement indispensable

-> mais couteux

-> avec un réservoir un peu petit

-> une batterie à l'autonomie trop réduite

dommage, car avec au moins 300km d'autonomie réelle sur batterie + un réservoir permettant de rajouter 300 bornes, ça devenait une caisse plus qu'intéressante malgré un prix élevé.

quant à vouloir faire avec des départs canons, c'est le meilleur moyen de vider les batteries à la vitesse grand V. donc, non, plutôt que d'augmenter des performances d'accélération déjà plus que correctes, c'était effectivement l'autonomie qu'il fallait améliorer.

Par

Elle reste original, mais aujourd'hui, vu ce qu'elle propose et son prix, elle est totalement larguée... C'est une BMW, je veux bien, mais l'intérieur et ses matériaux font plus "généraliste" que "premium" à mon goût, pour l'avoir essayé.

Par

La LEAf qui vient de sortir a au moins 2 ans de tranquilité devant elle. pas étonnant qu'ils soient pas pressés de sortir la version 60kw.

En tout cas c'est pas béhème qui ira leur tailler des croupières....

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

encore un qui a était traumatisé par Renault :fleur:

Par

En réponse à mynameisfedo

ben ouais.

une caisse intéressante, mais:

-> un prolongateur d'autonomie franchement indispensable

-> mais couteux

-> avec un réservoir un peu petit

-> une batterie à l'autonomie trop réduite

dommage, car avec au moins 300km d'autonomie réelle sur batterie + un réservoir permettant de rajouter 300 bornes, ça devenait une caisse plus qu'intéressante malgré un prix élevé.

quant à vouloir faire avec des départs canons, c'est le meilleur moyen de vider les batteries à la vitesse grand V. donc, non, plutôt que d'augmenter des performances d'accélération déjà plus que correctes, c'était effectivement l'autonomie qu'il fallait améliorer.

Le problème de BMW c qu'ils ont un contrat avec Samsung SDI pour les batteries, qui ne sont vraiment pas les plus performantes du marché actuellement... robustes mais sans plus... mais Samsung SDI a présenté une nouvelle génération en septembre dernier qui sera produite à partir 2021 qui se rechargent beaucoup plus rapidement, 500km en 20mn, on verra...

La clé c la recharge ultra rapide pour le VE et tout le monde y travail, plutôt que l'augmentation sans fin du pack batterie... et apparemment ils y arrivent, même le prolongateur d'autonomie risque d’être inutile bientôt... 2 à 5 ans c pas très long.

En plus si les batteries deviennent plus compactes il sera très facile de faire des packs amovibles comme les disques durs ou serveurs en tiroir en fonction de tes déplacements, un pack fixe pour ton quotidien faisant partie intégrante du VE ce qui évite de te trimballer X kg de batterie pour rien en ville ou inter urbain, et des packs amovibles relativement légers en loc à la carte pour tes longs déplacements X fois par an... un nouveau métier pour les garagistes en perspective... loc, gestion, entretien, charge, montage/démontage des packs...

Du better place en beaucoup mieux, plus souple, plus simple et beaucoup moins cher... sans compter la recharge ultra rapide mobile pour ceux qui sont à plat...

Par

En réponse à mdb92

Le problème de BMW c qu'ils ont un contrat avec Samsung SDI pour les batteries, qui ne sont vraiment pas les plus performantes du marché actuellement... robustes mais sans plus... mais Samsung SDI a présenté une nouvelle génération en septembre dernier qui sera produite à partir 2021 qui se rechargent beaucoup plus rapidement, 500km en 20mn, on verra...

La clé c la recharge ultra rapide pour le VE et tout le monde y travail, plutôt que l'augmentation sans fin du pack batterie... et apparemment ils y arrivent, même le prolongateur d'autonomie risque d’être inutile bientôt... 2 à 5 ans c pas très long.

En plus si les batteries deviennent plus compactes il sera très facile de faire des packs amovibles comme les disques durs ou serveurs en tiroir en fonction de tes déplacements, un pack fixe pour ton quotidien faisant partie intégrante du VE ce qui évite de te trimballer X kg de batterie pour rien en ville ou inter urbain, et des packs amovibles relativement légers en loc à la carte pour tes longs déplacements X fois par an... un nouveau métier pour les garagistes en perspective... loc, gestion, entretien, charge, montage/démontage des packs...

Du better place en beaucoup mieux, plus souple, plus simple et beaucoup moins cher... sans compter la recharge ultra rapide mobile pour ceux qui sont à plat...

Ce n'est pas idiot cette modularité par pack batteries. Comme la recharge rapide, je pense que ce sont là les pistes pour l'avenir.

Par

Très belle voiture, surtout en bleu marine (autrement plus classe que ce vilain rouge). Ce qui me plaît beaucoup, c'est la conception très avancée de la voiture avec des matériaux d'avant-garde : aluminium, carbone et plastique recyclé.

Revers de la médaille : le coût de fabrication impacte forcément le prix de vente. Et une i3s full options grimpe jusque 58000€...ça commence là à chiffrer sérieusement...

Par

Une des voitures les plus incohérentes du moment... heureusement qu'il y a des norvégiens friqués pour acheter quelques unes de ces inepties sur roues...

Seul point positif à retenir : la preuve que BMW sait dessiner et proposer un habitacle moderne et sympathique ( mais certes pas dans les coloris de l'auto de l'essai ).

Dommage qu'ils ne sachent pas s'en souvenir pour le reste de la gamme, I8 exceptée...

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