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Essai vidéo - BMW X3 : dans la lignée

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Pionnier du segment des SUV compacts premium, le X3 doit affronter une concurrence de plus en plus importante. Afin de mieux s’affirmer dans cette vague, BMW nous présente aujourd’hui la troisième génération de son SUV. Premier essai avec le 20d.

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 EN BREF

3e génération de X3

à partir de 47 700 €

 Apparu en 2003, le X3 était le premier SUV premium du marché. Très vite, le succès a été au rendez-vous et le X3 s’est imposé comme l’un des best-sellers de la marque. En 2016, il s’est ainsi écoulé 645 000 exemplaires de X3 dans le monde, soit un tiers des ventes mondiales du constructeur. Le X3 représente même le second modèle de la gamme X le plus vendu au monde après le X5. En France, la situation est moins brillante. Cela fait plusieurs années que le X3 est devancé par l’Audi Q5. Il était temps pour BMW de réagir car la concurrence ne fait que se renforcer avec notamment l’arrivée des secondes générations des Volvo XC60 et Audi Q5, récemment renouvelées. C’est désormais chose faite avec le troisième X3.

 

Essai vidéo - BMW X3 : dans la lignée
Essai vidéo - BMW X3 : dans la lignée

 

Une calandre plus imposante et des antibrouillards rectangulaires, voici les différences les plus marquantes sur le plan esthétique.

Esthétiquement, ce nouveau X3 reste dans la continuité des précédents. On ne change pas une équipe qui gagne et il est hors de question de déstabiliser la clientèle très conservatrice de BMW. Si le profil évolue peu, les principales transformations portent sur l’avant du véhicule avec un agrandissement de la calandre (plus large et plus haute) et surtout la nouvelle forme des antibrouillards. Ceux-ci ne sont plus ronds mais désormais rectangulaires. Modifications aussi à l’arrière avec des feux à effet 3D plus imposants.

La calandre s'inspire désormais de l'univers des berlines de la marque.
La calandre s'inspire désormais de l'univers des berlines de la marque.

La présentation intérieure progresse énormément avec une planche de bord qui se rapproche de celle des berlines et notamment de la Série 5. Beaucoup plus légère et moins massive que la précédente, elle est désormais surmontée par l’écran multimédia, qui n’est plus intégré. Celui-ci est désormais tactile et peut même être commandé par gestes (option à 300 €). Rien à redire sur la qualité des matériaux ou l’assemblage d’excellente facture, mais il est dommage que BMW ne propose pas une instrumentation 100 % numérique à la manière du Virtual cockpit de chez Audi, beaucoup plus impressionnant. BMW rétorque par la possibilité d’un affichage tête haute agrandi pour l’occasion, ce qui n’est pas le cas sur l’Audi, mais il faudra débourser 1 000 € supplémentaires puisqu’il s’agit d’une option.

Essai vidéo - BMW X3 : dans la lignée
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Les aspects pratiques (volume de chargement et habitabilité) sont inchangés.

L’arrivée d’une nouvelle plateforme entraîne une légère augmentation des dimensions avec une longueur qui atteint désormais 4,71 m soit un gain de 5 cm. Une différence que l’on remarque aussi au niveau de l’empattement même si cela n’a pas de conséquence directe sur l’habitabilité arrière, qui demeure bonne. Il en est de même du volume de chargement, dont la contenance inchangée oscille toujours entre 550 et 1 600 litres. Bon point pour l’utilisation quotidienne avec un hayon électrique de série et la possibilité de rabattre la banquette arrière selon le schéma 40/20/40.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Bmw X3

132 g/km - malus : 113 €

Début de commercialisation du modèle :
Bmw X3 G01

Juin 2017

A titre d'exemple pour la version (G01) XDRIVE20DA 190 XLINE.

1,67 m1,89 m
4,70 m
  • 5 places
  • 550 l / 1600 l

  • Auto. à 8 rapports
  • Diesel

Portfolio (26 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Bmw X3 G01

Commentaires (42)

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Par

Votre système de notation est "carastrophique" bordel. Toutes les voitures ont entre 14.5 et 15.5 c'est lourd. Quel que soit l'essai on connait la note. Faites quelque chose.

Par

En réponse à gxahafair

Votre système de notation est "carastrophique" bordel. Toutes les voitures ont entre 14.5 et 15.5 c'est lourd. Quel que soit l'essai on connait la note. Faites quelque chose.

+10, les notes c'est n'importe quoi !

Par

Ca y est, le X3 fait la taille d'un X5 d'il y a 10 ans...

Par

Belle performance en matière de rejet de Co2 pour un cube de 190 ch en boite auto cela prouve que BMW est toujours un des meilleurs motoristes, heureux celui qui peut signer le chèque globalement il ne devrait pas être déçu.

Par

En réponse à JF2

Belle performance en matière de rejet de Co2 pour un cube de 190 ch en boite auto cela prouve que BMW est toujours un des meilleurs motoristes, heureux celui qui peut signer le chèque globalement il ne devrait pas être déçu.

je sais pas ce qu'ils ont foutus pendant leur essai, 93,5L au 100 avec un 20d c'est juste monstrueux ... un X3 30D doit encore etre en dessous ...

Par

Invendable à la revente.

Par

Bof un 3008 en offre tout autant pour bien moins cher

Par

Je trouve les derniers SUV BMW de plus en plus clinquants :/

Par

En réponse à JPSAN

Invendable à la revente.

Ce qui les rend forcément inachetables à l'achat ! On ne va quand même pas acheter des voitures invendables à la revente. :tourne:

Par

En réponse à JF2

Belle performance en matière de rejet de Co2 pour un cube de 190 ch en boite auto cela prouve que BMW est toujours un des meilleurs motoristes, heureux celui qui peut signer le chèque globalement il ne devrait pas être déçu.

J'ai des consommations moindre avec 300 cv, 2,2 tonnes et 4 roues motrices ... Et je ne parle pas de la fiabilité ! Quelqu'un m'explique encore l'intérêt du diesel face aux hybrides maintenant que l'écart de prix s'amenuise ?!? :blague:

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