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Essai - Opel Adam S : le fruit de la tentation

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Les citadines sportives sont loin d'être pléthore sur le marché actuellement. Opel investit ce segment avec une version survitaminée de son Adam. Alors vraie ou fausse GTI ?

Essai - Opel Adam S : le fruit de la tentation

Abarth 500, Suzuki Swift Sport, Mini Cooper S, les citadines sportives sont de plus en plus rares aujourd’hui. Ces énervées de la route ont laissé la place à des grandes sœurs du gabarit des Renault Clio et Peugeot 208. Résultat, elles se comptent désormais sur les doigts d’une main. Chez Opel, l’arrivée de cette version S sur l’Adam peut surprendre car l’Adam lancée en mars 2013 connaît un début de carrière relativement décevant. Ainsi, en 2015, il ne s’en est vendu que 4 100 exemplaires en France, dont 250 Adam S commercialisées depuis juin 2015. Très loin donc des scores d’une Fiat 500 ou d’une Renault Twingo (45 000 ex). Ce phénomène semble être une exception puisque la citadine d’Opel se vend mieux que la 500 en Allemagne et cartonne aussi en Italie. Opel France reconnaît les difficultés de son modèle et les justifie notamment par le manque de concessions dans les grandes villes. Pas question pour autant de baisser les bras et la marque continue sur ce segment avec une version plus radicale dénommée Adam S et non pas OPC, comme les autres modèles sportifs de la gamme.
Esthétiquement, cette Adam hérite de quelques détails spécifiques comme par exemple des jantes alliage 17 pouces, un kit carrosserie comprenant boucliers avant et arrière ainsi qu’un aileron de toit. Les éléments de personnalisation sont toujours présents comme la possibilité de choisir un toit de couleur différente de celle de la carrosserie (500 €).

Essai - Opel Adam S : le fruit de la tentation


Même tendance dans l’habitacle avec quelques particularités comme l'ajout de bandeaux de planche de bord et de panneaux de portes ou un pédalier sport. Bien évidemment, les magnifiques sièges baquets Recaro sont plus que recommandables même s’il faudra se délester d’un chèque oscillant entre 1 300 et 2 000 € suivant le type de sellerie. Des concessions seront toutefois nécessaires en termes d’habitabilité arrière et de volume de chargement. Deux points faibles déjà notés sur l’Adam.
Le cœur de cette petite puce énervée est un 1.4 Turbo de 150 ch couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses aux rapports raccourcis. Dès les premiers tours, en dépit d'une sonorité trop banale, on sent la vivacité du moteur qui n’a aucune difficulté à animer les 1 100 kg de l’Adam. En ville, il faudra jouer de la boîte mais rien de grave pour autant.

Essai - Opel Adam S : le fruit de la tentation

Mais c'est surtout sur routes départementales que l'Adam s’apprécie. Avec ses 220 Nm de couple disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min, le quatre cylindres répond présent dans toutes les situations ou presque. Les performances sont tout à fait à la hauteur des attentes avec une Vmax de 210 km/h mais Opel a particulièrement travaillé certaines plages de régime comme par exemple le 80 à 120 km/h. Quand on accélère le rythme, on découvre ainsi une voiture agile, joueuse mais pas piégeuse. Pas de doute, Opel a bel et bien retravaillé le châssis de sa citadine. Attention toutefois, notre petite Adam possède un train arrière mobile, un trait de caractère qui tend à se perdre aujourd’hui mais qui reflète bien son tempérament de sportive, comme le soulève régulièrement Soheil Ayari dans ses essais. La direction fait preuve d’une belle précision et permet de tirer des trajectoires précises facilement. Le freinage signé OPC composé de disques ventilés de 308 mm de diamètre à l’avant et de disques de 264 mm à l’arrière s’avère performant et endurant. Même si elle ne sera pas ridicule sur circuit, c’est surtout sur petites routes qu’elle trouve son terrain de prédilection. Pas étonnant donc qu’elle soit engagée en championnat de France des rallyes. Preuve de sa conception convaincante, l’ESP ne se déclenche quasiment jamais. Amusante à mener, cette Adam S ne sacrifie pas tout sur l'hôtel de la performance. Au quotidien, elle se révèle globalement utilisable même s’il faudra composer avec un amortissement relativement ferme. Rien à voir en tous les cas avec une Abarth 500 nettement plus radicale et exigeante tous les jours. Nous vous déconseillons d’ailleurs fortement l’option roues 18 pouces qui transforme cette Adam en un véritable bout de bois.

Essai - Opel Adam S : le fruit de la tentation

L’Adam S est une sportive qui sait vivre, comme le démontre sa dotation complète comprenant notamment la climatisation automatique, 6 airbags, le volant cuir, le régulateur-limiteur de vitesse, le contrôle de la pression, l’ordinateur de bord, le système multimédia avec écran 7 pouces, les rétroviseurs extérieurs électriques, les vitres arrière surteintées ou les jantes 17 pouces. Il est toutefois regrettable que certains équipements bien utiles sur une citadine comme les radars de recul ou même la caméra arrière ou le système de stationnement semi-automatique pour les moins doués en manœuvres soient en option.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

139 g/km - Malus : 250 €

Début de commercialisation du modèle :

Décembre 2015

A titre d'exemple pour la version 1.4 ECOTEC TURBO 150 S/S S.

1,48 m1,72 m
3,69 m
  • 4 places
  • 170 l / 663 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (22 photos)

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Mots clés :

Opel Adam

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Commentaires (61)

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Par

150 ch pour 1100 kg c'est quasi une supercar cette placide Addams...

Par

En réponse à moulache

Commentaire supprimé.

N’exagère pas avec la Twingo c'est un laideron comme la Smart. et heureusement qu'il n'y en a pas partout !!

Par

L'emplacement de l'écran...:lol::bien:

Par

Elle est bien sympa cette petite Adam mais elle est loin d'être parfaite : habitabilité arrière ridicule (il y a peut être 4 sièges mais vu l'espace aux jambes c'est une stricte 2 places en fait), prix excessifs, motorisations peu performantes et particulièrement gourmandes... de quoi dissuader tous ceux qui auraient craquer sur sa bouille et ses nombreuses possibilités de personnalisation.

Je la trouve magnifique en S et j'imagine même pas les sensations au volant, mais si le problème des consommations/performances est résolue avec ce bloc, ça reste une 2 places donc ça suffit à dissuader pas mal d'acheteurs. Même une 500 est plus accueillante c'est quand même fort, alors autant partir sur une Abarth 500 à choisir. Dommage pcq'Opel a était ambitieux pour le coup et c'est vraiment une petite citadine pleine de charme :bah:

Par

"Difficile de ne pas tomber sous le charme de cette Adam S." -----> Non.

"la citadine d’Opel se vend mieux que la 500 en Allemagne"

Il serait intéressant d'avoir un lien vers un classement car ce n'était absolument pas le cas en 2014 et 2013.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/l-auto-en-chiffres/s-1477-voitures-les-plus-vendues-en-allemagne.php

Autrement est-il utile de rappeler que cette piètre auto n'est rien de moins que la pire proposition du segment à égalité avec la 500 ?

D'autant que, contrairement à l'italienne, la branchouille du blitz est très loin d'être "craquante" : allez donc page 3 et appréciez l'harmonie des proportions vue de profil.

Et toujours ce GPS placé à hauteur de cuisse...

La pourtant datée Swift Sport demeure un choix autrement plus pertinent que ce piège à mouches.

Intérêt zéro donc : suivant.

Par

"N'hésitez donc pas à craquer dans la pomme. "

Rater son jeu de mot sur la fin de l'article, ça la fout mal :ange:

@FuturArtVision> même la 500 est un peu plus logeable (ça doit se compter en millimètre), elle est également une simple 2 places car difficile de loger des personnes derrière.

Par

Il y a des parc presse où ils essaient de confier aux journalistes des autos avec des harmonies de couleurs qui puissent susciter l'intérêt de ceux qui liront les articles à venir.

Ce n'est visiblement pas le cas chez Opel.

Les invendus doivent atterrir là.

Franchement, mais qui irait commander cette auto telle que vue ici ???

A part le gars avec la Meg' Zavatta qui passe parfois ici ( j'sais plus son nom tiens ).

Remarque, avec le GPS là où il est placé, tu dois avoir l'habitude du regard qui évite les déjections canines. Dès lors, le proprio ne se rendra compte de rien....

Par

"Très loin donc des scores d’une Fiat 500 ou d’une Renault Twingo" Dédicace à Andrea33 et son " la Mini n'est pas une voiture prenium" .. :coolfuck:

Par

J'aime bien le

" Opel France reconnaît les difficultés de son modèle et les justifie notamment par le manque de concessions dans les grandes villes. "

Imagine la marque vachement futée qui a été implanter ses lieux de distribution dans la cambrousse...

Par

En réponse à pechtoc

"N'hésitez donc pas à craquer dans la pomme. "

Rater son jeu de mot sur la fin de l'article, ça la fout mal :ange:

@FuturArtVision> même la 500 est un peu plus logeable (ça doit se compter en millimètre), elle est également une simple 2 places car difficile de loger des personnes derrière.

Je suis monté dans les 2 et on peut réellement tenir à 4 dans une 500, même si c'est pour un cours trajet et que l'espace reste sommaire, c'est faisable.

Mais dans l'Adam c'est même pas possible, une fois des adultes montés à l'avant il reste sans exagérer à peine quelques centimètres à l'arrière (pour ma part une fois installé à l'arrière j'ai même pas réussi à remettre le dossier du passager avant en place !), j'étais franchement choqué et carrément déçu surtout :ouin:

Pour certains c'est peut être pas un critère important, mais pour d'autres ça l'est. Si on ajoute ça à ses moteurs arriérés (le seul bloc convenable, celui de 115CV, est hors de prix pour une citadine), on comprend pourquoi elle marche :bah:

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