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Essai - Renault Scénic dCi 110 ch hydrid Assist: premier d'une longue lignée

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Renault profite de la 4e génération de Scénic pour introduire une version inédite, hydride. Cette technologie devrait se développer prochainement sur d’autres modèles de la marque. Premier essai.

Essai - Renault Scénic dCi 110 ch hydrid Assist: premier d'une longue lignée

 EN BREF

1er modèle hybride chez Renault

Système de micro-hybridation

à partir de 29 300 €

 Il a fallu attendre 2016 pour que Renault se lance dans l’hybride. De ce fait, le constructeur au losange est loin d’être un pionnier en la matière : beaucoup de marques l’ont devancé, et ce dans tous les segments.  Assez surprenant, alors que Peugeot a récemment abandonné son hybride diesel et  que c’est justement avec ce type de carburation que Renault fait son entrée.

Mais attention, ne pensez pas qu’il s’agit d’un vrai hybride, à l'image d'une Toyota Prius. Il s'agit en réalité une micro-hybridation, comme pouvait l’être un Peugeot 3008 Hybrid4 par exemple, à la différence ici que le Scénic n'est pas équipé pas d’une transmission intégrale. Le bien connu dCi 110 ch est ainsi couplé à un moteur électrique de 10 kW alimenté par une batterie de 48 volts implantée dans le coffre. Son fonctionnement est relativement classique : le bloc électrique vient aider le moteur lors des phases d’accélération tandis que la batterie se recharge lors des décélérations. Résultat, le dCi 110 profite d’un couple supplémentaire pouvant atteindre 15 Nm. À l’utilisation, c’est globalement transparent, même si l’on remarque quelques petites différences. Ainsi, grâce à l’aide du bloc électrique, le dCi 110 ch bénéficie d’une plus grande souplesse quel que soit le rapport engagé. L’autre bienfait se fait sentir au niveau du Stop & Start, plus réactif et rapide au redémarrage grâce à la présence de l’alternodémarreur, qui gomme aussi les soubresauts ressentis traditionnellement sur les diesels. Enfin, le dernier changement porte sur le frein moteur nettement plus marqué, ce qui est logique en raison de la récupération d'énergie mais ne s’avére pas forcément très agréable.

Grâce à cette micro-hybridation, Renault annonce une baisse de la consommation de 8 à 10 % (0,4 l/100 km) par rapport au moteur dCi 110 standard. Sur notre essai réalisé à majorité en agglomération, nous avons enregistré une moyenne de 6 l/100 km : bien, sans être exceptionnel. Les rejets de CO2 sont également à la baisse. Ils atteignent désormais 92 g/km en lieu et place des 100 g/km pour le dCi 110 ch traditionnel. De quoi séduire les professionnels et les flottes d'entreprises qui font la chasse aux grammes afin de réduire leur TVS (taxe sur les véhicules de société).

En raison de l’implantation de la batterie, le coffre perd 100 litres
En raison de l’implantation de la batterie, le coffre perd 100 litres

 

Trois points noirs subsistent toutefois : le premier concerne le coffre, amputé de 100 litres, le second le poids supplémentaire de 75 kg, qui fait que ce Scénic dépasse désormais les 1 500 kg, et le troisième l’utilisation même. Il est ainsi totalement impossible de rouler en 100 % électrique, ne serait-ce que deux kilomètres.

 

La planche de bord est identique aux autres Scénic
La planche de bord est identique aux autres Scénic

 

Si le Scénic évolue au niveau mécanique, aucun changement au niveau esthétique ou presque. Il n’y a que le logo Hybrid Assist qui apparaît sur le hayon et la petite jauge dans l’instrumentation, illustrant l’assistance du moteur électrique ou la récupération d’énergie. Tout le reste est identique aux autres motorisations et notamment la présentation intérieure, avec cette nouvelle planche de bord qui caractérise la quatrième génération de Scénic (fin de l'instrumentation centrale et planche de bord similaire à la Renault Mégane). Il faut noter que l’Hybrid Assist n’est pas commercialisé avec l’entrée de gamme Life. Il faudra forcément choisir entre les niveaux Zen ou Intens. Notre modèle d’essai en finition moyenne Zen propose d’ailleurs une dotation très complète, notamment l’alerte de franchissement de ligne, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, le frein de parking électrique, les compteurs numériques 7 pouces, la carte d’accès et de démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone, la console centrale coulissante, la radio multimédia avec écran tactile 7 pouces et 6 haut-parleurs, les tablettes derrière les sièges avant et tiroirs de rangement sous le siège conducteur, la sellerie tissu avec motifs en relief et bien évidemment les jantes alliage 20 pouces.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

92 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Novembre 2016

A titre d'exemple pour la version IV 1.5 DCI 110 HYBRID ASSIST ZEN.

1,65 m1,86 m
4,40 m
  • 5 places
  • 506 l / NC

  • Méca. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (13 photos)

Commentaires (147)

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Par

Alléluia renault passe à l'hybride heu micro hybridation , enfin c'est un début déjà :bien:

Par

Le BEST reste Toyota :bien:

Par

3 essais de Scenic en quelques jours...

Vous comptez essayer chaque finition avec chaque motorisation/transmission/carrosserie/couleur ?

Par

Le seul point positif que je lis dans cet essai est le 0,4l/100km d'économie en gazoil... pour le reste, 110Ch dans une caisse de + de 1500 Kg, c'est franchement bidon... on est plus en 1990 les gars faudrait peut-être penser a donner un peu de pêche a vos moulins :wink:

Par

vu le peu de différence avec le thermique pur, je vois pas vraiment l’intérêt de cette version, faussement "verte" ...

Par

110 ch, un losange monospace, diesel, a partir de.... 30000€:blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague::blague:

j'aime bien Renault mais faut pas pousser non plus, ça reste un Scenic pas un Classe B ou un Active Tourer:bah:

Par

En réponse à Laulau2097

Le seul point positif que je lis dans cet essai est le 0,4l/100km d'économie en gazoil... pour le reste, 110Ch dans une caisse de + de 1500 Kg, c'est franchement bidon... on est plus en 1990 les gars faudrait peut-être penser a donner un peu de pêche a vos moulins :wink:

Il y en a pourtant encore 2 fois trop pour rouler à 130 sur autoroute... Je ne pense pas que l'acheteur de monospace 110 ch fasse cet achat pour les performances ébouriffantes de son véhicule. Mais c'est vrai qu'ici tout le monde a une Allemande propal V8 de plus de 450ch roule à plus de 250 et consomme moins ed 4 litres/100 et fait 80 000 km avec un train de pneus.

Par

Mouais, le coffre parait bien peu utilisable, c'est un peu dommage sur un monospace dont la vocation est d'offrir de la place... Ensuite à l'usage l'économie parait surtout réalisable en agglo pour pallier au manque de peps à bas régime, alors qu'un moteur bien conçu ou une boite de vitesse bien étagée permettrait de s'éviter les 75kg supplémentaire du système. Parce que justement 75kg pour seulement 15nm, cela pose un bilan plutôt négatif au final... En gros cela me parait une méga supercherie, il va falloir en faire des bornes pour rentabiliser les 1000€ supplémentaires par rapport à un 110 full thermique et composer avec un coffre peu pratique... Autant prendre un Picasso hdi 120 eat6 pour avoir une petite conso, un vrai coffre et une vraie souplesse à bas régime.

Par

En réponse à AlSayed

3 essais de Scenic en quelques jours...

Vous comptez essayer chaque finition avec chaque motorisation/transmission/carrosserie/couleur ?

Si sa te gonfle pourquoi tu les lis Einstein ?

Par

Une belle escroquerie comme d'habitude chez rinon:pfff:

Et puis regardez moi cette hideuserie hideusement hideuse....faut vraiment être bourré pour acheter ça !

Quant à la note de cara....on sait dorénavant qui est le sponsor officiel du site,n'est ce pas:rs:

Rapport qualité fiabilité (on connait déjà le resultat)/prix,plus que négatif....et des gens achètent:pfff:

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