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Essai vidéo - Mazda 3 (2017) : profil bas

Dans Nouveautés / Restyling

La compacte de Mazda passe par l’habituel restylage de milieu de carrière. De légères retouches esthétiques accompagnent l’arrivée de quelques améliorations techniques. La Mazda 3 saura-telle enfin se faire connaître à sa juste valeur ?

Essai vidéo - Mazda 3 (2017) : profil bas

En bref

À partir de 23 500 €

G-Vectoring de série

La Mazda 3 passe par la case restylage après 3 ans d’une carrière timide. En effet la compacte, pourtant bien née, n’a jamais vraiment réussi à percer sur le marché européen archi-dominé par les Volkswagen Golf, Peugeot 308 et Ford Focus et notamment en France (1 600 ventes cette année). En cause, un déficit de notoriété certain dont le constructeur a bien conscience.

Le chemin sera long pour Mazda qui jouit pourtant d’une belle côte d’amour de la part des propriétaires et des connaisseurs. En attendant ce jour, la compacte reste prudente. En effet, sur le plan esthétique les retouches sont très légères car son look est l’un de ses principaux atouts. L’élégante japonaise voit ses antibrouillards remodelés, sa calandre modifiée et le placement de son logo abaissé. Difficile de trouver les différences entre l’actuel et la nouvelle.

A gauche le millésime 2016.
A gauche le millésime 2016.
A droite le millésime 2017.
A droite le millésime 2017.

A bord, c’est encore plus timide. Le cockpit bien dessiné renforce l’ergonomie avec l’apparition d’un nouveau volant, de type MX-5 et de nouveaux sièges plus creusés afin de faire d’avantage « corps » avec la voiture. De nouveaux coloris et quelques inserts font aussi leur apparition tout comme, l’affichage tête haute qui passe à la couleur.

L'ambiance à bord respire la qualité.
L'ambiance à bord respire la qualité.
La boîte mécanique est un régal à utiliser.
La boîte mécanique est un régal à utiliser.

De menus changements qui ne bouleversent pas la physionomie de l’environnement, à la fois qualitatif et moderne. L’habitabilité reste bonne à toutes les places et la capacité du coffre dans la moyenne basse de la catégorie (350 litres).

 

L'habitabilité est correcte aux places arrière.
L'habitabilité est correcte aux places arrière.
Le volume de coffre est dans la fourchette basse avec 350 litres.
Le volume de coffre est dans la fourchette basse avec 350 litres.

C’est surtout la liste d’équipement qui s’enrichit, en série, du système G-Vectoring qui régule le couple de manière électronique entre les roues pour améliorer la motricité et limiter au maximum le sous-virage. Un frein de stationnement électrique, un système de détection des piétons jusqu’à 80 km/h et l’éclairage à LED adaptatif font leur apparition au catalogue. Il s'ajoutent à la liste déjà très complète (cf page suivante), ce qui justifie les tarifs salés pratiqués par la Mazda 3 pour la catégorie puisqu’elle débute à 23 500 € quand une Renault Mégane 4 en réclame 18 200 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 3

99 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Mazda 3 (3e Generation)

Octobre 2013

A titre d'exemple pour la version III (2) 2.0 SKYACTIV-G 120 SELECTION.

1,46 m1,79 m
4,47 m
  • 5 places
  • 364 l / 1263 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (21 photos)

En savoir plus sur : Mazda 3 (3e Generation)

Commentaires (55)

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Par

Très bien, coup de coeur, mais alors pourquoi seulement 15/20?

Par

...et pourquoi ce titre qui ne reflète guère ce qui est présenté dans l'article.

Se méfier des tarifs également, ils peuvent paraître élevés mais allez donc paramétrer une rivale du segment en incluant ce que de nombreux constructeurs proposent en option ( y compris des marques comme Ford ou Opel ), même sur les versions haut de gamme.

Ici, y'a quasiment rien à ajouter : toujours intéressant au moment de la revente.

Et hélas toujours pas de toit ouvrant ou simplement panoramique : une bien incompréhensible impasse...

Par

Ce qui m'a surpris sur cette Mazda 3, c'est la finition de la planche de bord : c'est top !

Sur ce point c'est une réelle bonne surprise.

Par

En réponse à roc et gravillon

...et pourquoi ce titre qui ne reflète guère ce qui est présenté dans l'article.

Se méfier des tarifs également, ils peuvent paraître élevés mais allez donc paramétrer une rivale du segment en incluant ce que de nombreux constructeurs proposent en option ( y compris des marques comme Ford ou Opel ), même sur les versions haut de gamme.

Ici, y'a quasiment rien à ajouter : toujours intéressant au moment de la revente.

Et hélas toujours pas de toit ouvrant ou simplement panoramique : une bien incompréhensible impasse...

ils te diront achète une mx5 :areuh:

un des meilleurs châssis, bah oui et pas besoin de le crier sur tout les toits, pas comme la 308 ... c'est pas une sportive :jap:

Par

Je trouve que cette marque est de plus en plus étonnante... des belles voitures, des prix intéressants....bravo..

Par

Une partie de l'essai est faux. L’intérieure de la nouvelle Mazda3 MY2017 est complétement nouveau.

Il est calqué sur celui de la Mazda6 maintenant.

- Frein a main électronique,

- Nouveau volant,

- Nouvelle affichage ATH Couleur

- Nouvelle console centrale avec garnissage cuir intégral.

Ancien modèle:

http://www.lepoint.fr/images/2013/07/22/1711208-mazda3-interieur-planche-de-bord-jpg_1592357.jpg

Nouveau modèle:

http://www.asf-autoservice.de/wp-content/uploads/2016/07/M3-Aufwertung.jpg

Par

J'appréciais déjà la version 2016, celle ci s'améliore encore et semble être au niveau des meilleures européennes, une alternative crédible aux traditionnelles 308, Golf ou Mégane, je referai donc un essai et peut être me laisser tenter !

Par

Un bon p'tit film ici ( le smartphone ne doit pas être le même ) :

https://www.youtube.com/watch?v=E5CvxQDSxTw

Par

Pas mauvaise, mais pas la meilleure non plus, elle fait le boulot dans sa catégorie quoi. Je trouve l'arrière un peu fade, pas trop fan. Sinon, j'aime plutôt bien l'ensemble, mais je la prendrais en blanche :oui:

Par

Un restyling en effet bien décevant.

J'aime beaucoup cette Mazda 3 cependant : élégante, distinctive, originale, dynamique et confortable, bien équipée...

Mais toutes ces appréciables qualités vont de pair avec des défauts assez rebutants.

Et si un restylage ne pouvait évidemment corriger le principal d'entre eux, à savoir son rapport encombrement/habitabilité pire qu'exécrable; on aurait été en droit d'attendre des progrès en ce qui concerne son principal atout : sa plastique.

3 pustules :

- Cet écran multimédia pas bien grand et mal intégré au possible. J'ai l'impression de me retrouver en face de celui d'une Mégane 3...qui avait le bon goût d'être rétractable...lui

- L'intérieur des feux, aussi grossier que vieillot. Comme d'hab' on te chiade une identité visuelle d'enfer à l'avant et on néglige celle de la poupe (on pourrait également prendre l'exemple de l'Ignis essayée récemment). Y a comme une vilaine dissonance...

- Cette incapacité chronique à intégrer correctement la plaque d'immat', où comment flinguer ta calandre. Puisque Mazda semble tant y tenir à cette grande gueule vorace mordant goulument dans tout le bouclier, pourquoi ne pas simplement déplacer cette fichue plaque sur le côté, à la manière d'Alfa ?

...

Je me rends compte que je me suis encore laissé aller à mes grincheusetés... Pourtant, je le répète : je l'aime bien cette tuture. Et je suis bien d'accord avec la conclusion de l'article qui la place parmi les références de la catégorie.

Et c'est d'ailleurs bien dommage que celle-ci ne se retrouve quasiment jamais dans un comparatif, afin d'en attester...

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