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Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Lancée à la rentrée de septembre, la Volkswagen Polo de sixième génération n'est pour l'instant disponible qu'avec deux motorisations essence chacune en deux niveaux de puissance. Essai aujourd'hui du fer de lance provisoire de la fourmi dans sa version TSI 115.

Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI

En bref

A partir de 20 800 €

3 cylindres 1.0 TSI 115 ch et 200 Nm

Boîte de vitesses mécanique à six rapports

ou double embrayage DSG7

Pour élaborer la sixième génération de Polo, Volkswagen est reparti d'une feuille blanche ou presque, puisqu'elle est développée sur une nouvelle version de l'à peine moins nouvelle plateforme MQB, l'A0, inaugurée par la Seat Ibiza et qui servira bientôt de fondation aux autres polyvalentes du groupe que sont les Skoda Fabia et Audi A1. Sans surprise, à 4,05 m, il s'agit de la plus longue Polo jamais créée mesurant 50 cm de plus que la première génération sortie en 1975 et, à titre d'anecdote, 3 cm de plus que la Golf 3 commercialisée en 1991; une croissance dont bénéficient à la fois les passagers grâce à un empattement qui progresse de 53 mm mais aussi le volume de chargement, à désormais 351 litres, ce qui en fait une des références de la catégorie dans ces deux domaines.

Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI

Au niveau des motorisations, l'offre se limite pour l'instant à de l'EA211 sous plusieurs formes, c’est-à-dire du trois cylindres 999 cm3 essence tout en aluminium en 65 et 75 ch dans sa forme MPI atmosphérique, et 95 et 115 ch dans sa version TSI suralimentée à injection directe. Et c'est dans ce dernier niveau de puissance, associé à la boîte double embrayage DSG7 à sept rapports - le plus véloce en attendant la commercialisation prochaine de la GTI dévoilée au dernier Salon de Francfort et forte de pas moins de 200 ch - que nous l'essayons aujourd'hui. Cependant, le fer de lance provisoire de la gamme ne démérite pas : les 115 ch à 5 500 tr/min et surtout les 200 Nm de 2 000 à 3 000 tr/min ne font que peu des cas des 1 115 kg annoncés à vide, que ce soit en accélération ou en reprises, surtout avec le soutien d'une boîte rapide et réactive en toute situation. Avec une position de conduite absolument parfaite garantie par un volant aux réglages amples en hauteur et en profondeur et un châssis à l'excellent compromis entre confort et précision, cette Polo se montre très plaisante une fois au volant et mérite plus que jamais son appartenance à la catégorie des polyvalentes. On pourra cependant lui reprocher un appétit à peine trop prononcé puisque nous échouerons à la faire passer sous les 6,0 l/100 km de moyenne au terme de notre essai.

Esthétiquement, cette Polo a beau être entièrement nouvelle, ça ne passe pas, sans surprise, par une ligne rompant singulièrement avec ses devancières, puisqu'elle se place plus que jamais comme une petite Golf, s'inscrivant ainsi parfaitement dans la gamme Volkswagen sans faire de vagues. On notera cependant une petite originalité avec cette barrette couleur carrosserie reliant les phares au-dessus de la calandre mais qui est loin de faire l'unanimité. À la rédaction, certains parlent de monosourcil à l'Emmanuel Chain, d'autres de paupières de phares directement transposées de la scène tuning des années quatre-vingt-dix, et il est vrai que cela fait très ajout de dernière minute.

Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI

À l’intérieur par contre, c'est une réussite totale avec une planche de bord au dessin que l'on pourrait presque qualifier d'audacieux sans pour autant sacrifier l'ergonomie ni la finition, probablement une des meilleures dans l'offre généraliste. La liste des équipements est aussi digne de la catégorie supérieure, puisque notre modèle d'essai en finition Carat, premier niveau sur les trois proposés avec cette motorisation, comprend une climatisation automatique bi-zone, l'aide au parking avant et arrière, la navigation et la connectivité Android Auto et Apple CarPlay, une dotation de série à laquelle sont venues s'ajouter les options de la caméra de recul, de l'accès et du démarrage mains libres, du détecteur d'angle mort et même du régulateur de vitesse adaptatif ! Ajoutez encore 470 € et vous pourrez bénéficier de la très jolie instrumentation numérique Active Info Display.

Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI
Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI
Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI
Essai – Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (2017) : en attendant la GTI

Une planche de bord agréable et moderne, ainsi que de la place à revendre.

Avec des tarifs démarrant à 20 800 €, cette Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 ch se place cependant parmi les plus chères de la catégorie des polyvalentes à ce niveau de puissance face à ses rivales habituelles que sont les Peugeot 208 1.2 PureTech 110 Allure à 20 200 € et Renault Clio 1.2 TCE 120 Intens à 19 650 €, ainsi que dorénavant la Citroën C3 1.2 PureTech 110 Shine à 18 700 €. Et c'est sans compter une deuxième vague particulièrement affûtée et agressive financièrement composée de la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 Vignale à 20 700 € et de la Seat Ibiza 1.0 TSI 115 Xcellence à 19 300 € !

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

109 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2017

A titre d'exemple pour la version VI 1.0 TSI 115 CARAT DSG7.

1,46 m1,75 m
4,05 m
  • 5 places
  • NC / NC

  • Auto. à 7 rapports
  • Essence

Portfolio (20 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Volkswagen Polo 6

Commentaires (117)

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Par

Qualité, fiabilité et élégance, avec la grande robustesse des plates formes VW. Futur best seller !

Par

La note de Caradisiac parle d'elle-même, superbe véhicule, polyvalent et technologique, comme VW sait en faire. Et durable, solide : la qualité allemande.

Par

tout le monde a 15/20 sur caradisiac ...

Par

...c'est l'Ecole des Fanisiac...

Par

En réponse à savoyard73000

La note de Caradisiac parle d'elle-même, superbe véhicule, polyvalent et technologique, comme VW sait en faire. Et durable, solide : la qualité allemande.

15/20 comme la quasi des véhicules évalués par Caradisiac.

Par

(ce site est une régie publicitaire de WW ? incroyable le nombre d'essais sur les voitures du groupe)

Par

En réponse à Horg

(ce site est une régie publicitaire de WW ? incroyable le nombre d'essais sur les voitures du groupe)

Euh....il y a d'autres encore c'est toi qui fait une fixette dessus.

Par

en regardant à droite de mon écran je vois la fiesta st line qui a 15.8 donc pas de quoi se masturber sur la note. Mais il est clair que c'est une bonne voiture. Je pense qu'il ne faut pas regarder que les notes mais plutôt les commentaires, elle n'est pas mieux ou moins bien qu'une autre en fonction des notes. Çà dépend de ce que chacun veut, plutot confort, technologie, sportivité, un certains design ect il n'y a pas une voiture bonne pour tout le monde

Par

En réponse à Sevent

Euh....il y a d'autres encore c'est toi qui fait une fixette dessus.

Non non j'ai compté au moins 30% des derniers 100 articles étaient de près ou de loin sur VW/Audi/Seat/Skoda. Alors que ça fait 4 marques. (rappel : il y a plus de 100 marques auto vendus en Europe) VW groupe représente donc 4% des marques.:bah:

Par

Très bonne voiture cette Polo. Elle est même devenue "sexy" (bon comme peut l'être un congélateur, mais bon....) C'est une voiture sans histoire et sans défauts qui est moyenne partout. Je comprends pas l'air que peut brasser les gens autour de VW.:confused:

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