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Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Dans le classement des véhicules très attendus par le public, le XC40 occupe une place de choix. Les SUV suédois ont en effet une sacrée cote, et le fait que Volvo s’attaque à une catégorie plus populaire qu’avec ses XC90 et XC60 a de quoi éveiller l’intérêt ! Premiers éléments de réponse avec l'essai de la version D4.

Photos : C.Hunsicker / Ace Team
Photos : C.Hunsicker / Ace Team

EN BREF

1er SUV compact signé Volvo

à partir de 45 100 €

 Le XC40 est encore plus important qu'il n'y paraît, puisque lui revient l'honneur d'inaugurer une toute nouvelle plateforme qui sera ensuite utilisée par les voitures compactes de Volvo, ainsi, probablement, que par des véhicules Geely, propriétaire chinois de la marque suédoise. Rendons au passage hommage à nos lecteurs belges, car si les marchés orientaux seront fournis en XC40 par une usine chinoise, ceux que nous conduirons-nous, Européens et plus largement occidentaux (y compris aux USA par exemple), seront produits dans l'usine Volvo de nos voisins, sise à Gand.

Quand on pose le regard sur le XC40, la première chose qu'on identifie est évidemment le désormais traditionnel langage stylistique de Volvo. Nul ne peut nier le modernisme du dessin, ni le fait que comparé à ce que propose l'incontournable concurrence allemande, le design Volvo est vraiment moins conservateur et attire davantage l'œil. En y regardant de plus près, le XC40 révèle également une personnalité propre, jeune et dynamique. Logique puisqu'il vise un public à la moyenne d'âge plus basse. Cette originalité se décèle dans des choses comme la carrosserie bi-ton, dont les nuances nous semblent particulièrement recherchées, et encore dans d'autres détails, comme  le décrochage très prononcé au niveau des flancs, qui donne naissance à d'imposants montants C. L’ensemble est à la fois très premium et surtout très vivant.

Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative
Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative

 

Le look est en fait si premium qu'on ne peut s'empêcher de ressentir une réelle déception en découvrant l'habitacle. On parle ici d'un véhicule qui entend se mesurer aux Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLC et à l'imminent Jaguar E-Pace. On vise haut, on vise luxe, on vise qualitatif. Dommage, donc, que Volvo ait choisi d'orner son habitacle de quelques plastiques durs, flatteurs ni à l'œil, ni au toucher. On est clairement sous les standards allemands. Dans une catégorie où le client a tendance à se montrer très pointilleux sur ce genre de choses, ce choix pourrait s'avérer regrettable. A moins que cette tendance à couper les cheveux en quatre ne soit stoppée net par l'esthétique de cet habitacle. Car là, en revanche, Volvo efface toute concurrence. La présentation intérieure du XC40 est terriblement séduisante. Le regard trouve une foule de petits détails intéressants, créatifs, qui font défaut chez d'autres. Nous avons aussi beaucoup apprécié l'ambiance lumineuse qui règne à bord, faisant du XC40 un engin qui semble vouloir accueillir les familles avec le sourire. Ça fait du bien !

Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative

L'aspect familial, parlons-en. Il y a d'abord l'espace. A l'arrière, l’espace aux genoux et à la tête est largement suffisant pour que quatre (très) grands adultes voyagent en XC40, et ils pourraient être cinq si le tunnel central était moins volumineux.

Cette Volvo est par ailleurs généreuse en espaces de rangement, eux-mêmes souvent de dimensions impressionnantes. Il s’agit par exemple d’un des rares véhicules dont les vide-poches de portières peuvent recevoir un grand ordinateur portable.

Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative
Essai - Volvo XC40 : surprenante alternative

 Sans battre des records, le volume du coffre est dans la bonne moyenne mais c'est surtout par sa conception que celui-ci brille. On pense par exemple au plancher articulé, qui permet de moduler l'espace pour stabiliser de petits objets, ou au fait que lorsque la banquette est rabattue (d'une simple pression sur un bouton), la vaste zone de chargement est parfaitement plane, ce qui n'est pas toujours le cas. En même temps, le XC40 descend d'une longue lignée de breaks réputés. Tradition, quand tu nous tiens…

 

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volvo Xc40

164 g/km - malus : 3473 €

Début de commercialisation du modèle :
Volvo Xc40

Septembre 2017

A titre d'exemple pour la version D4 AWD 190 FIRST EDITION GEARTRONIC 8.

1,65 m1,86 m
4,42 m
  • 5 places
  • 460 l / 1336 l

  • Auto. à 8 rapports
  • Diesel

Portfolio (16 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Volvo Xc40

Commentaires (118)

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Par

Amusante la photo première.... on croirait voir une antenne radio sortant du montant A, comme c'était le cas sur certaines japonaises ou Rover des années 90'... en version tordue. :wink:

Par

...mais bon, comme souvent dans une Volvo, un habitacle reposant et moderne à la fois, ils savent faire...

Par

" l'aide active au maintien de voie. Sachez que celle-ci nous a été bien utile lors de notre essai. "

Allons bon....parce que vous l'auriez réellement essayée ?

Sacrément en progrès le photographe les gars. Chapeau !

Sinon, vu les palmiers qui entourent cette nouvelle camionnette, pas fichus par temps sec de tenir sur la route une 4 roues motrices avec des pneus raide neufs sans ces béquilles électroniques ?

Faut vous calmer les gars.... si c'est pour faire les kékos sur route ouverte, faut juste acheter autre chose.

Par

Désirable, d'ici 1 année il y aura des prix intéressant en occasion. On attend également de voir ce que la version hybride réserve.

Le test fait un peu publireportage ceci dit...

Par

" Style moderne, sobre et élégant "

La rétrovision 3/4 arrière doit être une merveille.... c'est pas Volvo qui cause tant de sécurité ?

Par

" Volvo ait choisi d'orner son habitacle de quelques plastiques durs, flatteurs ni à l'œil, ni au toucher. On est clairement sous les standards allemands."

Suggestion aux concessions Volvo : acquérir un T-Roc ( et sans doute nombre de VW à venir ) et faire monter les prospects dedans.... :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Volvo ait choisi d'orner son habitacle de quelques plastiques durs, flatteurs ni à l'œil, ni au toucher. On est clairement sous les standards allemands."

Suggestion aux concessions Volvo : acquérir un T-Roc ( et sans doute nombre de VW à venir ) et faire monter les prospects dedans.... :biggrin:

Du même essayeur le 13 octobre 2017 :

"Retour aux plastiques durs (mais manifestement très costauds) partout à bord. Scandaleux ? Une balle dans les airs ? Pas si sûr… Car en fait, nous avons souvent trouvé un peu exagérée cette obsession de la "qualité perçue" jusque dans les segments les plus modestes. Obsession qui augmente le poids de la voiture, fait grimper la facture, n'est pas très sensée d'un point de vue environnemental et qui, tout compte fait, a un impact anecdotique sur le succès d'une voiture."

Donc les plastiques durs chez Volvo, c'est mal. Chez VW, c'est bien.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Volvo ait choisi d'orner son habitacle de quelques plastiques durs, flatteurs ni à l'œil, ni au toucher. On est clairement sous les standards allemands."

Suggestion aux concessions Volvo : acquérir un T-Roc ( et sans doute nombre de VW à venir ) et faire monter les prospects dedans.... :biggrin:

Hey Gravillon !

Tu penses que ta concession te fera un bon taro en renouvellement pour cette XC40 où tu ne cèderas toujours pas à la mode des SUV ? T'as pensé à ton dos ?

Et cette XC40, elle a un lecteur CD ou pas ? Et est-ce qu'il fait "graveur" en même temps ?

Par

En réponse à duriezro

Du même essayeur le 13 octobre 2017 :

"Retour aux plastiques durs (mais manifestement très costauds) partout à bord. Scandaleux ? Une balle dans les airs ? Pas si sûr… Car en fait, nous avons souvent trouvé un peu exagérée cette obsession de la "qualité perçue" jusque dans les segments les plus modestes. Obsession qui augmente le poids de la voiture, fait grimper la facture, n'est pas très sensée d'un point de vue environnemental et qui, tout compte fait, a un impact anecdotique sur le succès d'une voiture."

Donc les plastiques durs chez Volvo, c'est mal. Chez VW, c'est bien.

Faut pas essayer de trouver une ligne directrice sur ce site, ni même chez un même essayeur :D

Par

Pour les plastiques durs de l'habitacle, c'est pareil chez les modèles "accessibles" des marques allemandes (Classe A, Serie 1, A1 et leur variante crossover...). Sinon, je constate que le bi-ton, que ce soit chez Volvo ou les autres, c'est peu valorisant. Tout ça pour faire "jeune", pouah ! Le pare-choc arrière en full plastoc noir, ils auraient pu ajouter un élément en teinte carrosserie, parce que là c'est laid et bas de gamme.

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