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Kia lance le Niro hybride rechargeable

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le constructeur coréen commercialise la version hybride rechargable du Niro. C'est le moment de passer commande car cette variante profite jusqu'à la fin de l'année d'un bonus de 1 000 € qui allège un peu son prix.

Kia lance le Niro hybride rechargeable

Le crossover écolo de Kia ajoute une corde à son arc. Né hybride simple, le Niro est désormais disponible avec une motorisation hybride rechargeable. Le constructeur souligne que c'est le seul baroudeur dans ce cas sur le marché français.

Le groupe propulseur associe un quatre cylindres 1.6 essence de 105 ch à un bloc électrique de 44,5 kW, le tout ayant une puissance cumulée maxi de 141 ch et un couple culminant à 265 Nm. La boîte de vitesses est une double embrayage à 6 rapports. Côté performances, Kia annonce une valeur modeste de 10,8 secondes pour le 0 à 100 km/h (le poids élevé à cause de la batterie explique en partie cela).

Bonne autonomie

Mais le plus intéressant reste évidemment la partie "écolo" de la fiche technique. Avec une batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh, l'auto promet une autonomie en mode 100 % électrique de 58 km, une valeur élevée sur le marché. En conditions réelles ce sera moins, mais avec quelques notions d'éco-conduite, l'autonomie tournera autour de 40 km, un bon résultat. Un prochain essai le confirmera.

Pour faire le plein d'électricité, il faut entre 2h15 avec une prise rapide (240 V, 32 A) et 5h25 avec une prise classique (230 V, 8 A). La batterie est logée sous la banquette arrière et le coffre. Conséquence : ce dernier annonce un volume de 324 litres, une valeur riquiqui pour un crossover de 4,35 mètres.

Equipement généreux dès le niveau de base

Ce Niro est proposé avec trois finitions. Le modèle d'accès Active reçoit un équipement généreux, avec en série le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la file, l'alerte de baisse de vigilance du conducteur, la climatisation automatique bizone, la navigation avec services connectés TomTom Live offerts pendant 7 ans, la caméra de recul…

Le niveau Design ajoute l'accès/démarrage sans clé, la recharge de téléphone par induction, les optiques full LED… Le haut de gamme Premium gagne la surveillance des angles morts et du trafic arrière, un système audio JBL, le volant chauffant, la sellerie cuir…

Les prix des trois finitions sont de respectivement 36 250, 38 250 et 40 250 €. Jusqu'au 31 décembre, le véhicule profite d'un bonus de 1 000 €. En cas de reprise d'un vieux diesel (d'avant 2006), il y a une prime conversion de 2 500 €. À noter que le surcoût par rapport à la version hybride simple n'est pas négligeable et en fera hésiter plus d'un : il est de 7 100 €.

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Commentaires (31)

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Lisez bien jusqu'au bout : 7 100 € d'écart / Niro hybride traditionnel. Autrement dis quasi-impossible à amortir, même en habitant à 20 km de son taf'

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Lisez bien jusqu'au bout : 7 100 € d'écart / Niro hybride traditionnel. Autrement dis quasi-impossible à amortir, même en habitant à 20 km de son taf'

Par

C'est pas kia Niro,mes rino car les lettre son inversé. .:fresh:

Par

Où trouvent ils des prises 230V / 8A, le minimum selon les normes actuelles en France est de 16A.

Par

Baroudeur, c'est de la provocation ou je ne m'y connais pas.

Par

En réponse à roc et gravillon

Lisez bien jusqu'au bout : 7 100 € d'écart / Niro hybride traditionnel. Autrement dis quasi-impossible à amortir, même en habitant à 20 km de son taf'

Un peu moins en réalité (5500€ d'écart, car il faut compter le bonus et certains packs en plus de série).

De toute façon, un hybride, rechargeable ou pas, ne sera JAMAIS rentabilisé ... C'est pour le confort, l'absence de vibrations, le niveau sonore, l'image, etc, qu'on achète un hybride.

Par

Oui mais en l'occurence on parle de concurrence entre un hybride et un hybride rechargeable.

Et quand on sait que Toyota fait 5000 euros sur les Rav4 hybride, l'intérêt me paraît plus que limitée. On a un truc plus performant et plus habitable pour le même prix. Et un SUV 4x4 de près de 200 ch aussi bien équipé (en Lounge) à 37000 euros, ça court pas les rues.

Par

En réponse à roc et gravillon

Lisez bien jusqu'au bout : 7 100 € d'écart / Niro hybride traditionnel. Autrement dis quasi-impossible à amortir, même en habitant à 20 km de son taf'

Sauf si Kia me commande des AirPho Max EV2 et qu'ils le livrent d'origine avec leur caisse :wink:

le trajet se faisant à pinces seule la consommation de mogettes sera augmenté :coucou:

Par

En réponse à abasc

Un peu moins en réalité (5500€ d'écart, car il faut compter le bonus et certains packs en plus de série).

De toute façon, un hybride, rechargeable ou pas, ne sera JAMAIS rentabilisé ... C'est pour le confort, l'absence de vibrations, le niveau sonore, l'image, etc, qu'on achète un hybride.

....des bonus, y'en aura bientôt plus.

Et si un hybride plug-in ne se rentabilise pas.... eh bien c'est très simple : tu vas continuer à vendre de pures thermiques dans ta concession.

Par

En réponse à roc et gravillon

Lisez bien jusqu'au bout : 7 100 € d'écart / Niro hybride traditionnel. Autrement dis quasi-impossible à amortir, même en habitant à 20 km de son taf'

Pas faux.

En même temps combien d'acheteurs de diesel n'ont jamais et ne rentabiliseront jamais leur achat ?

En plus dans le cas d'un hybride rechargeable il y a un véritable agrément pour des trajets urbains par rapport à un véhicule thermique classique, sans compter l'avantage des émissions réduites par rapport au même thermique qui met d'interminables minutes à monter en température et à moins polluer (voire jamais selon les marques...)

Sans compter qu'un diesel a une part d'aléatoire dans le coût d'usage, qu'a moins un hybride rechargeable.

Donc finalement laissez ceux qui pensent faire une affaire avec ça, ils vaut mieux qu'ils se trompent en achetant un hybride rechargeable plutôt qu'en achetant un diesel....

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