Paul Pellerin Le 13/03/2018 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Sous le capot du Volkswagen T-Roc il y a de quoi satisfaire tout le monde, surtout en ce qui concerne les blocs essence qui sont au nombre de trois. Pour le diesel en revanche, le choix sera vite fait avec un moteur au lancement. Heureusement celui-ci est un 2.0 TDI plein de vigueur.

ESSENCE

1.0 TSI 115 ch

Un bon cru que ce bloc essence 1.0 TSI de 115 ch qui équipe le Volkswagen T-Roc. Ce petit trois cylindres turbo se montre tout à fait à la hauteur. Il est souple, silencieux, rond à tous les régimes. Volontaire, il entraîne sans faiblir le Volkswagen T-Roc sur les grands axes et se montre très agréable en ville. Il ne peut être associé qu’avec une boîte manuelle et seulement en deux roues motrices, seules deux finitions ont droit à ce bloc : l’entrée de gamme T-Roc et la Lounge.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 115 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6
0 à 100 km/h : 10s1
Vitesse maxi : 187 km/h
Consommation mixte : 5,1 l/100 km
Rejets de CO2 : 117 g/km

1.5 TSI EVO 150 ch

Ce bloc a remplacé le 1.4 sur la Golf et trouve tout naturellement sa place sous le capot du Volkswagen T-Roc. Avec 150 ch les performances sont bien là, mais ce moteur se montre surtout à son avantage en matière de douceur de fonctionnement et de discrétion. Il est aussi sobre et grâce au système de coupure de deux cylindres à vitesse stabilisée, si l’on a une conduite apaisée on peut rester longtemps sur l’autoroute sans avoir besoin de ravitailler. Disponible avec toutes les finitions, il peut être associé au choix à une boîte de vitesses manuelle à six rapports une boîte DSG7.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 150 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 – DSG7
0 à 100 km/h : 8s6 – 8s4
Vitesse maxi : 205 km/h
Consommation mixte : 5,3 l/100 km - 5,4 l/100 km
Rejets de CO2 : 120 g/km - 122 g/km

2.0 TSI EVO 190 ch

Augmentation de la puissance et passage obligatoire aux quatre roues motrices, avec ce moulin le Volkswagen T-Roc devient très haut de gamme en ce qui concerne son tarif. D’autant plus que cette motorisation n’est disponible qu’avec la boîte DSG7, ce qui augmente encore la facture. Il faut ajouter à cela un malus de 2 773 € ou 3 113 € en fonction de la monte pneumatique utilisée, le jeu en vaut-il la chandelle ?

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 1 984 cm3
Puissance : 190 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 320 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : DSG7
0 à 100 km/h : 7s2
Vitesse maxi : 216 km/h
Consommation mixte : 6,7 l/100 km
Rejets de CO2 : 153 g/km

DIESEL

2.0 TDI 150 ch

Un seul moteur diesel au menu du Volkswagen T-Roc pour le moment, c’est peu. Mais le bloc 21.0 TDI de 150 ch se montre très bien adapté à ce modèle. Il procure un bel agrément de conduite, fait preuve de sobriété et ne se montre pas trop bruyant à l’usage. Comme le plus gros moteur essence il n’est disponible qu’avec la transmission 4x4 et une boîte DSG7, ce qui fait que la facture dépasse les 33 000 € en finition Lounge.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 1 968 cm3
Puissance : 150 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 340 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : DSG7
0 à 100 km/h : 8s4
Vitesse maxi : 200 km/h
Consommation mixte : 5,1 l/100 km
Rejets de CO2 : 133 g/km

Caradisiac vous conseille :

en essence, le bloc 1.0 TSI de 115 ch ou le 1.5 TSI de 150 ch

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en diesel, un seul bloc possible, le 2.0 TDI de 150 ch

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