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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Kia Cee'd en occasion ?

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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Kia Cee'd en occasion ?

Dates clés

  • Date de commercialisation : janvier 2007
  • Version SW : septembre 2007, Coupé Pro_cee'd en janvier 2008
  • Restylage en octobre 2009 (5 portes et SW) et janvier 2011 (coupé)
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En bref

Si la marque Kia est aujourd'hui connue, c'est surtout grâce à sa garantie 7 ans. Un plus en termes d'image et d'assurance qualité, que la marque met grandement en avant. Et la Cee'd de première génération fut la première, en France, à bénéficier de cette garantie longue durée. C'est cette auto que nous allons ici radiographier. Aujourd'hui remplacée par la seconde génération, cette compacte faisait à l'époque de la concurrence à la VW Golf 5 puis 6, à la Peugeot 307 puis 308, à la Citroën C4 et autres Renault Mégane 2 et 3. La Cee'd est une voiture sérieuse, bien construite, homogène, qui a étonné à sa sortie par ses qualités. Sa version break SW, logeable, a fait le bonheur de quelques taxis par exemple. Et un coupé, baptisé Pro_cee'd et plus dynamique, a visé une clientèle plus jeune, sans grand succès malheureusement. Niveau fiabilité, la Cee'd est très bien placée, avec quelques pannes mais jamais rien de grave, et la garantie 7 ans n'est de toute façon même pas terminée (ou tout juste) pour les premiers modèles vendus. Rassurant, aussi pour les futurs acquéreurs.

Caradisiac a aimé

  • La qualité de finition et de présentation
  • Les moteurs diesel
  • L'équipement
  • L'habitabilité
  • Le volume de coffre
  • Le comportement routier
  • La garantie
  • La fiabilité
  • La version coupé bien différenciée

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le confort
  • La commande de boîte
  • Quelques lacunes d'équipement
  • Le coût d'entretien
  • La revente

Nos versions préférées

  • 1.6 CVVT 122 ACTIVE PACK SECURITE
  • 1.6 CRDI 115 EXECUTIVE

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • La qualité de finition et de présentation : c'est sérieux, pas fun, mais les matériaux sont de bonne qualité et les assemblages sans reproche. À l’époque, on n'est pas loin d'une 308 et mieux qu'une Astra par exemple.
  • Les moteurs diesel : à la peine parfois dans la deuxième génération, ils sont ici à l'aise. Ils emmènent la compacte avec brio et sont relativement sobres. Mention spéciale pour le 1.6 CRDI 115, le meilleur compromis.
  • L'équipement : riche pour le prix, et tout à fait à la hauteur de la concurrence de l'époque, qui s'est ensuite réveillée… En tout cas rien d'essentiel ne manque.
  • L'habitabilité : à l'avant comme à l'arrière, les passagers sont à l'aise.
  • Le volume de coffre du break : plus de 530 litres banquette en place et plus de 1 660 litres lorsqu'elle est rabattue, c'est mieux que la moyenne des breaks compacts.
  • La version coupé : plus qu'une simple version 3 portes, c'est une véritable carrosserie à part, plus dynamique.
  • Le comportement routier : neutre et sans reproche, rassurant. Mais pas dynamique.
  • La garantie : imbattable au niveau de la durée. Les premiers modèles vont à peine en sortir et les plus récents seront encore couverts pendant longtemps. Et elle est cessible.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le confort : la sellerie est à tendance noyaux de pêche et les suspensions ne rattrapent pas le coup, elles sont également assez fermes. Si vous aimez le moelleux à la Citroën, vous serez déçu.
  • La commande de boîte : un peu rétive sur certains modèles, surtout à froid.
  • Quelques lacunes d'équipement : sur les premiers modèles d'entrée de gamme, pas d'ESP par exemple, et pas de possibilité d'avoir de régulateur/limiteur de vitesse.
  • Le coût d'entretien : il est élevé dans la catégorie, notamment du fait de révisions annuelles et onéreuses, du moins dans les grandes villes. Les pièces sont également coûteuses.
  • La revente : malgré une image de marque en hausse, il est parfois difficile de revendre une Kia, et le Cee'd n'est pas spontanément un choix pour les acheteurs de compactes. C'est toutefois bien moins pire que pour les productions antérieures de la marque.

Budget

Achat / Cote :

Elle n'était plus, comme les anciens modèles Kia, donnée en neuf. Mais les prestations n'étaient plus les mêmes non plus. Sur le marché de la seconde main, et malgré une image de marque améliorée pour son constructeur, les cotes ont rapidement baissé, sans s'effondrer pour autant. Aujourd'hui, on trouve des Cee'd à bon prix.

Consommation :

Que ce soit en essence ou en diesel, les consommations sont correctes, dans la moyenne de la concurrence. Rien de notable donc, ni en bien, ni en mal.

Assurance :

Les primes sont dans la moyenne de la catégorie. Seule la Renault Mégane est sensiblement moins chère à assurer, et la Golf plus dispendieuse.

Prix des pièces :

Si elles sont solides et durables, les pièces, y compris les pièces d'usure, sont chères. Des plaquettes à presque 150 €, un silencieux à plus de 500 €, par exemple, feront mal au moment du remplacement. Même si la longévité compense (un peu ou complètement).

Entretien :

Les révisions se font tous les 15 000 km ou 1 an en essence et 20 000 km ou 1 an en diesel avant restylage, puis tous les 20 000 km ou 1 an après restylage quel que soit le moteur. Les tarifs sont assez salés, et font grogner pas mal de propriétaire, surtout qu'il est conseillé de rester dans le réseau durant les 7 années de garantie. Par contre, tous les moteurs sont à chaîne de distribution (sauf le 2.0 CRDi 140 ch), ce qui économise le remplacement d'une courroie.

Fiabilité

Description :

Kia était relativement confiant concernant la qualité de sa Cee'd. Pour preuve, même si c'est aussi un argument commercial, la garantie de 7 ans appliquée. Dans les faits, la Cee'd n'a connu que peu de soucis durant sa carrière (espérons pour la marque que cela reste le cas). Quelques aléas électroniques, quelques maux classiques de diesels modernes, des dysfonctionnements peu graves et rapidement résolus. Rien de rédhibitoire donc, et une tranquillité d'esprit assurée pour la très grande majorité des propriétaires.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Turbo. Sur les 1.6 CRDI 90 ou 115 ch, possible faiblesse du turbo, à partir de 80 000/100 000 km, mais cela reste rare. Commence par un sifflement plus prononcé. Les remplacements sont pris en garantie.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Vanne EGR. La vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) a pu poser problème sur certains 1.6 et 2.0 CRDI. Elle s'encrasse et provoque à-coups et pertes de puissance.
  • Train avant. Les biellettes et rotules de suspension ou de barre stabilisatrices peuvent prendre du jeu et amener des claquements. La garantie assume ce défaut.
  • Trous à l'accélération. Sur les diesels jusque fin 2008, trous et à-coups se manifestent à l'accélération sur certains moteurs. Une reprogrammation de la gestion moteur résout le problème.
  • Bougie de préchauffage. Un défaut dans un relais peut conduire à leur allumage permanent, ce qui accélère leur usure et peut vider la batterie. Le relais est remplacé sous garantie.
  • Boîte de vitesse. Sur les premiers milliers de kilomètres et particulièrement à froid, la boîte peut se révéler un peu récalcitrante, surtout au passage de la seconde et de la marche arrière. Cela passe le plus souvent tout seul avec le rodage de la boîte et n'affecte pas les modèles d'occasion.

Aspect extérieur :

  • Quelques petites-choses à signaler à ce chapitre. Par exemple une carrosserie qui n'est protégée par aucune baguette, et est donc vulnérable aux assauts de la circulation. Quelques vérins de hayon remplacés sur le break SW. Et enfin des optiques de phare qui peuvent présenter de la buée à l'intérieur. Elle s'en va le plus souvent toute seule. Si non, il faut demander leur remplacement.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Sur certains modèles seulement (étonnamment, d'autres en sont exempts), apparition rapide de bruits de mobilier (planche de bord, plage arrière), sur mauvais revêtement.
  • Capteur de luminosité. Situé sur la planche de bord, il peut se déclipser. Il suffit de le refixer correctement.
  • Frein à main. Il peut se détendre, et ce régulièrement. Il faut le faire retendre et insister pour une prise en charge car certains concessionnaire facturent la main d'œuvre.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Multimédia. Le combiné radio avec ou sans GPS peut rencontrer des anomalies de fonctionnement (s'éteint, raye les CD, se fige, n'affiche plus rien). La marque reconnaît un souci sur les premières séries, mais on a toujours des cas sur des voitures de 2011/2012. Le poste est remplacé sous garantie, plus difficilement toutefois si la voiture a plus de 3 printemps.
  • Ventilation. Plusieurs soucis potentiels. Le premier est un dégivrage rendu difficile par la déformation de la réglette en bas du pare-brise. Le second est un défaut de répartition de l'air (ça souffle chaud même quand on demande du froid) .Il faut alors vérifier le fonctionnement et éventuellement remplacer les volets de répartition d'air avec leur moteur.

Rappel de rectification en concession :

  • Aucun rappel officiel pour la compacte coréenne. Mais des actions de service menées lors de passages en atelier. Citons de façon non exhaustive le remplacement de l'anneau de détection de clé sur des modèles fabriqués du 2 au 14 janvier 2008, le contrôle et le remplacement éventuel du maître-cylindre sur les modèles dotés de l'ESP et fabriqués entre le 1er avril 2008 et le 26 mars 2009, reprogrammation de la radio sur les modèles sortis d'usine entre le 1er juillet et le 28 octobre 2009, résolution d'un frottement entre le troisième feu stop et le hayon sur 4 700 exemplaires berline et SW produits jusqu'au 10 septembre 2008. Etc.
  • Passer au moins une fois de temps en temps dans un atelier de la marque est donc la garantie de bénéficier de ces mises à jour.

Meilleures versions

En Essence : 1.6 CVVT 122 ACTIVE PACK SECURITE

En essence, le petit 1.4 apparaît comme un peu trop juste en dehors de la ville, et c'est e 1.6 122 ch qui représente le meilleur compromis entre performance et consommation. Il n'a rien d'un foudre de guerre mais fait correctement son travail. La finition Active avec le pack sécurité est assez complète au niveau des équipements.
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 122
Emission de CO2 : 152 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En Diesel : 1.6 CRDI 115 EXECUTIVE

En diesel, le 1.6 CRDI 115 est clairement le moteur à choisir. Il est suffisamment performant pour ne pas avoir à se tourner vers le 2.0 CRDI 140 ch, et plus polyvalent que le 1.6 CRDI 90 ch, qui ne démérite pas toutefois. Il est également assez sobre, et pas trop sonore. Un bon compagnon. La finition Executive inclut quasiment tout l'équipement indispensable avec même du superflu (clim', régulateur, airbags rideau, sièges chauffants, etc.).
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 115
Emission de CO2 : 125 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

SPONSORISE

Avis Kia Cee D

Cee D 1.6 CRDI 115 SPORT (2008)

Par  le 15 Avril 2020 à 14h54

2008 Achat de la Kia Ceed SW 115 crdi 1.6 16v garantie 7 ans2008 remplacement des biellettes de barre stabilisatrice ( HS) après 7000km difficilement prises en garantie par Kia mais tout de même prises en garanties des biellettes de barre stabilisatrice de l'essieu avant totalement HS après 7000km.2009 compresseur de climatisation HS pris en garantie par kia par ce que le véhicule est suivi par la concession et que le premier entretien de la climatisation n'a pas eu lieu le compresseur de climatisation est donc HS après une année2010 rien2011 pile de la clé de contact HS2012 rien2013 autoradio HS non pris en garantie par kia2014 les disques de frein arrière tombe en morceau tellement ils sont corrodés non pris en garantie par kia2015 mécanisme de lève vite de la portière conducteur HS ( câble HS) non pris en garantie par kia par ce que cela s'est produit un mois après la fin de la garantie ( mais ils ont la nouvelle ceed si je veux )2016 rotules axiales HS 2017 rien2018 plafonnier range lunette HS ( tomber tout seul lors d'un trajet autoroutier apparemment cela est du au fait que la pièce est en plastique mais maintenue d'usine par des visses en métal ) 2019 mécanisme de lève vitre de la portière passager HS ( câble HS ) 2019 casse turbo 2019 2e casse turbo ( pas pris en garantie malgré la réparation dans la concession kia)2020 voiture à l'arrêt avec le turbo HS 158.000km . la voiture à toujours été très bien entretenue , je l'ai toujours laisser grimper en température correctement je n'ai jamais dépasser 4000Rpm en général le maximum était 3500Rpm et le minimum 1800Rpm.la voiture à toujours été entretenue chez kia et chaque 10.000km je demandais une vidange d'huile moteur avec bien sûr un filtre à huile et un filtre à air d'origine kia par ce que je suis méticuleux et je suis contre l'huile longs life .la voiture à le carnet d'entretien kia et je possède toutes les factures .déçu de cette voiture ça n'a pas la valeur d'une Vw , d'une Bmw , ou d'une Toyota ! ont sent bien chez kia qu'ils cherchent à vendre des voitures et pas à suivre leurs clients je ne reprendrais pas de kia!pour la côte je compare donc à Vw et toyota et Bmw ce que je connais très bien également puisque j'en ai eu avant cette "kia"

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Forum Kia Cee D

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