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Mazda 6

Mazda 6

Dates clés

  • Commercialisation : juillet 2002 - Légères retouches de carrosserie : juin 2005 - Version sportive MPS : juillet 2006 - Berline seulement 5 portes : juillet 2006
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En bref

Cette berline de ligne effilée a marqué un renouveau de la marque, après quelques lourdes années durant lesquelles toute inventivité semblait s'être absentée. Cette berline – également proposée en break – s'affirme par une personnalité esthétique propre et par le plaisir de conduite qu'elle distille à son conducteur. Cela ne se monnaye pas à de tarifs prohibitifs. Mais il faut dire que la finition intérieure ne donne pas une image très valorisante de la voiture.

Caradisiac a aimé

  • La tenue de route.
  • L'habitabilité.
  • L'équipement.
  • L'agrément général de conduite.

Caradisiac n'a pas aimé

  • La finition moyenne.
  • L'insonorisation.
  • Les suspensions fermes.
  • La radio de médiocre qualité avant 2005.

Nos versions préférées

  • 2.3 MZR PERFORMANCE 5P
  • 2.0 MZR-CD 136 ELEGANCE PACK 5P

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Sa personnalité : ligne soignée, qui plaît à la majorité
  • Le comportement routier : sûr en toutes circonstances et tout à fait agile sur route sinueuse.
  • L'habitabilité : ample pour la catégorie. Le coffre offre également un volume plutôt important.
  • La version break : il offre un compartiment spacieux ; avec l'atout d'une banquette aisément modulable.
  • L'équipement : aucune version n'est exagérément dépouillée, et la dotation en série permet d'accéder à une bonne panoplie de fonctions de confort.
  • L’agrément de conduite : bien présent, grâce à des moteurs qui affichent un bon tempérament et des commandes dans l'ensemble plaisantes.

Ce qui peut faire hésiter

  • La finition : inférieure aux standards de la catégorie. Plastiques plutôt bas de gamme d'aspect, pas ou très peu rembourrés. Moquette basique. Finition intérieure du coffre rustique. En entrée de gamme, le tissu de sellerie est basique. Le cuir (optionnel) est de très médiocre qualité.
  • L'insonorisation : carrément négligée. Avec une isolation phonique très médiocre des moteurs. Ceux à essence se montrent très sonores au-delà de 3 000 tr/mn. Bruit également soutenu en diesel, dans un registre grondant. Bruits de roulement vraiment très marqués (surtout avec les pneus Bridgestone Turanza ER 30), ce qu'accentue un déficit radical d’insonorisation des passages de roue (bruit des projections d’eau et de gravillons). Gouttes de pluie sonores sur le pavillon. Sur le plan du silence, de légers progrès ont été apportés en juin 2005.
  • La suspension : dans le genre ferme, surtout sur les voitures dotées de roues grand format avec pneus à taille très basse.
  • La boîte de vitesses : sur les diesels, la commande est un peu moins plaisante que sur les versions à essence.
  • La motricité : imparfaite. La puissance, lorsqu'elle est fortement sollicitée lors d'une accélération vigoureuse, a tendance à trop faire patiner les roues avant (ou à déclencher prématurément l'antipatinage).
  • La radio : surtout sur les modèles d'avant juin 2005, médiocre réception des stations et parasites.
  • Le GPS : il se voit astucieusement doté d’une télécommande amovible, que peut actionner n’importe quel occupant à bord. Mais le fonctionnement en est inhibé au-delà de 2 km/h.
  • Les aérateurs de planche de bord : ils propulsent en continu de l’air sur le visage ; d’autant que l’arrivée d’air extérieur ne se fait qu’avec le concours de la soufflerie au moins positionnée sur la première vitesse.
  • L'afficheur de température : le même emplacement sert alternativement pour afficher la température programmée de l'habitacle et celle de l'extérieur. Peu pratique.

Budget

Achat / Cote :

Les versions essence décotent fort, les diesels tiennent mieux la cote. Mais, dans tous les cas, le modèle n'étant pas spécialement recherché, les vendeurs ne pourront se montrer trop gourmands. Concernant la fixation du prix de vente, les transactions sont facilités par le fait que la liste d'option est très courte et qu'il n'y a quasiment pas de suppléments à ajouter à la cote.

Consommation :

Consommations raisonnables dans l’ensemble.

Assurance :

Dans la norme, avec un léger pourcentage de plus que pour les françaises équivalentes.

Prix des pièces :

Certaines sont chères, d'autres… très chères.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 20 000 km, 15 000 km seulement sur la MPS (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Sur les moteurs à essence, pas de courroie de distribution mais une chaîne de distribution : pas de remplacement périodique Courroie de distribution des versions diesel à remplacer tous les 120 000 km.

Fiabilité

Description :

Les Mazda traditionnelles présentaient un remarquable bilan : une extrême rareté des incidents de parcours et une endurance mécanique hors du commun. Avec cette génération modernisée et établie sur de nouvelles bases, une part de cette héritage s'est envolée. Notamment, le taux d'incidents s'est sensiblement accru, en particulier sur les diesels qui sont passés à la technologie moderne de l'injection par rampe commune. Plus étonnant : des points sur lesquels les précédentes Mazda ne connaissaient jamais de souci – ou exceptionnellement – sont devenus problématiques sur cette série. Comme par exemple les lève-vitres.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Moteurs diesel avec filtre à particules. Sur les premiers diesel de 2006 commercialisés avec filtre à particules, risque de dysfonctionnement de la gestion moteur : baisse excessive de performances durant les phases de régénération du filtre, des phases de régénération en outre trop répétées, allumage en continu ou clignotant du témoin d'alerte au tableau de bord, fonctionnement moteur dégradé, perte de puissance, possible émission de fumée noire. Remède : reprogrammation électronique de la gestion moteur et/ou remplacement du filtre.
  • Boîte de vitesses. Sur quelques modèles 2002, la commande de boîte devient parfois inopérante.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Refroidissement. Sur quelques modèles 2002, des cas de défaillance du radiateur moteur
  • Embrayage. Sur les modèles 2002-2003, quelques cas de broutement d’embrayage. Causés le plus souvent par un problème de mécanisme. Mais parfois aussi un problème de volant moteur.
  • Trains roulants. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2005 (et surtout ceux fabriqués jusqu’en novembre 2003), bruits de trains roulants, qui ont tendance à augmenter à partir de 70 000 km.
  • Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’au printemps 2003, tendance à tirer à droite ou à gauche.
  • Direction. Sur les modèles fabriqués jusqu’au printemps 2003, grognements d’assistance de direction lors de forts braquages (surtout sur les diesels).
  • Direction. Sur les modèles 2002-2003, claquements de direction, causés par un manque partiel de lubrification dans le fourreau du tube intermédiaire de la colonne de direction.
  • Pneus Bridgestone Turanza ER 30. Usure rapide.
  • Pneus arrière. Une tendance très sensible à l’usure par facettes ; accroît les bruits de roulement. Conséquence : des bruits de roulements qui s'accroissent sensiblement, et sont surtout perçus par les occupants de la banquette. Remède partiel possible : permuter dès 12 000 à 15 000 km les pneus avant et arrière.

Aspect extérieur :

  • Rétroviseurs extérieurs. Sur les modèles 2002-2003, vibration des miroir.
  • Hayon. Sur les breaks et surtout les berlines 5 portes fabriqués jusqu’en novembre 2003, faiblesse des vérins et bruit lors des manœuvres de hayon.

Finition intérieure :

  • Finition. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2002, couvercle du rangement au centre de la planche de bord s’ouvrant mal. Si besoin, remplacement du bouton d’ouverture.
  • Bruits parasites. Assemblage relâché dans l'ensemble, ce qui occasionne des bruits parasites nombreux sur : la planche de bord (frottement aux extrémités sur la base des montants de pare-brise), les sièges avant (grincement du rembourrage), les portières (claquements sur les gâches de serrure), le hayon sur les carrosseries à 5 portes (bruit sur l'encadrement intérieur), le compartiment arrière sur les breaks (notamment la tablette).
  • Appuie-tête avant. Sur les modèles 2002, jeu sur les appuie-tête.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Lève-vitres. Sur les modèles fabriqués jusqu’à juin 2005, pannes fréquentes des lève-vitres. Causées par la défaillance des moteurs.
  • Vitres. Sur les modèles 2002 à 2004 (et surtout ceux fabriqués jusqu’à l’été 2003), fort claquement en début de descente et en fin de remontée des vitres, en particulier à l’avant.
  • Climatisation. Régulation de température aléatoire : par temps froid, impossible d’obtenir du chaud si la température programmée est inférieure à 23 °C ; dû à une régulation électronique mal calibrée.
  • Indicateur de température extérieure. Aléas sur l'indication donnée.

Rappel de rectification en concession :

  • Gestion électronique moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, risque d’interruption de fonctionnement moteur au ralenti ou à bas régime, lors de l’enclenchement de la climatisation. Causé par une interférence entre la ligne d’alimentation du compresseur de la climatisation et celle du capteur de pression Rappel début 2003 : pose d'un condenseur sur la ligne d’alimentation du compresseur de climatisation. 1 729 voitures en France.
  • Moteurs diesels. Sur les modèles fabriqués entre août et novembre 2003, un joint d’injecteur sur le cache-culbuteurs peut être mal positionné et se déboîter : risque de perte d’huile et de casse moteur. Rappel en septembre 2004 : vérification du joint et, si besoin, remplacement. 786 voitures en France.
  • Pédale d'embrayage. Sur les modèles jusqu’en novembre 2002, la pédale d’embrayage peut ne pas remonter une fois qu'elle a été enfoncée. Rappel début 2003 : replacement de la tige de poussée du maître-cylindre d’embrayage. 1 729 voitures en France.
  • Circuit de freinage. Sur quelques modèles fabriqués de janvier à juin 2003, allumage inopiné du voyant d’alerte de niveau de liquide de refroidissement au tableau de bord. Causé par le coincement du flotteur dans le bocal de liquide de frein Rappel à l’été 2003 : adoption d'un nouveau flotteur. 4 247 voitures en France, 111 188 au total.
  • Réservoir de carburant. Il est en plastique (normal). Sur les modèles fabriqués entre février 2002 et février 2004, il peut se trouver exposé à une surchauffe à cause de la proximité d'un tube de la ligne d’échappement. Risque de déformation et, à l’extrême, de perforation, ce qui entraîne une fuite de carburant. Rappel en septembre 2004 : pose d’un écran protecteur. 1 826 voitures en France.
  • Phares antibrouillard. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 2003, faiblesse des pattes de fixation des optiques antibrouillards : elles peuvent casser. Rappel fin 2003 : ajout systématique d'une agrafe de maintien derrière chaque support de lampe. 912 voitures en France.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Meilleures versions

En essence : 2.3 MZR PERFORMANCE 5P

Elle est rare, décote beaucoup, et se révèle très agréable. Le plaisir de conduite est bien présent, malgré une motricité insuffisante.
Commercialisation : 2005
Puissance fiscale : 11
Puissance réelle : 166 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.0 MZR-CD 136 ELEGANCE PACK 5P

Du tonus en plus par rapport au même 2.0 en version 120 ch, et un conduite rendue plus dynamique. Le plaisir de conduite est bien là même si l'insonorisation et la motricité sont deux points qui restent peu travaillés. Filtre à particules depuis début 2006.
Commercialisation : 2002
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 136/143 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

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