2. Quelle motorisation choisir ?

Du choix pour la petite Polo qui dispose d’une belle panoplie de moteurs essence (de 60 ch à 192 ch). Pour les Diesel, un seul moteur (1.4 TDI) mais trois niveaux de puissance : 75 ch, 90 ch et 105 ch. Pour connaître quelle motorisation vous conviendra le mieux, suivez le guide…

 

Blocs essence

 

1.0 de 60 ch

C’est en ville que ce petit moteur emprunté à la Up! se sent le plus à son aise. Dés que l’on dépasse les frontières de la cité, les masques tombent et ce moteur malgré toute sa bonne volonté à un peu de mal lors des relances.

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 999 cm3

Puissance : 60 ch à 5000 tr/mn

Couple : 95 Nm à 3000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 15s5

Vitesse maxi : 157 km/h

Consommation parcours mixte : 5 l/100 km

 Rejets de CO² : 114 g/km

 

1.0 de 75 ch

Malgré une puissance supérieure, la différence n’est pas flagrante avec ce moteur de 75 ch. Si les insertions au sein du trafic sont désormais plus aisées à effectuer, sur la route on est obligé de jouer du levier de vitesses pour affronter une grande côte ou effectuer un dépassement.

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 999 cm3

Puissance : 75 ch à 6200 tr/mn

Couple : 95 Nm à 3000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 14s3

Vitesse maxi : 173 km/h

Consommation parcours mixte : 5,1 l/100 km

 Rejets de CO² : 116 g/km

 

 

1.2 TSI de 90 ch

Avec ce 1.2 TSI on rajoute un cylindre de plus et l’on se trouve en présence d’un bon moteur volontaire avec juste ce qu’il faut de puissance pour être à l’aise en ville comme sur la route. La boîte cinq,  bien étagée, et le couple présent dés les bas régimes, font beaucoup pour l’agrément de conduite. On peut également le choisir avec une boîte DSG (7 rapports) qui n’apporte rien de plus si ce n’est un confort de conduite supplémentaire. Le tarif augmente alors de 1600 €.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1197 cm3

Puissance : 90 ch à 4800 tr/mn

Couple : 160 Nm à 1400 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports  (DSG : 7 rapports)

0 à 100 km/h : 10s8 / 11s4

Vitesse maxi : 184 km/h - 177 km/h

Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km / 4,1 l/100 km

 Rejets de CO² : 107 g/km - 109 g/km

 

1.2 TSI de 110 ch

Si ce n’était les 1400 € supplémentaires à débourser pour obtenir ce moteur, ce 110 ch serait à conseiller. Par rapport au bloc précédent, il offre un confort de conduite plus élevé et la boîte six est un régal à utiliser. Ce moteur est réservé à une seule finition Sportline, dont les roues de 16 pouces du fait de leur rigidité mettent un peu à mal le confort.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1197 cm3

Puissance : 110 ch à 5000 tr/mn

Couple : 175 Nm à 1500 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports  (DSG : 7 rapports)

0 à 100 km/h : 9s3 / 9s3

Vitesse maxi : 196 km/h - 196 km/h

Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km / 4,7 l/100 km

 Rejets de CO² : 110 g/km - 109 g/km

 

1.4 TSI ACT de 150 ch

Un moteur de sportive, tel est ce bloc qui affiche de belles performances. Montées en régime et  reprises sont assurées avec entrain. Disponible avec la finition BlueGT, il permet à la Polo de revendiquer une vitesse de pointe de 220 km/h. Grâce à un dispositif de coupure  (ACT) de deux cylindres à vitesse stabilisée, la consommation est bien maîtrisée.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1390 cm3

Puissance : 150 ch à 5000 tr/mn

Couple : 250 Nm à 1500 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports  (DSG : 7 rapports)

0 à 100 km/h : 7s8

Vitesse maxi : 220 km/h

Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km / 4,7 l/100 km

 Rejets de CO² : 110 g/km - 108 g/km

 

1.8 TSI de 192 ch

La nouvelle Polo GTI affiche désormais 192 ch (soit 18 ch de plus) et un couple supérieur (320 Nm au lieu de 250 Nm). Son bloc 1.8 TSI lui permet de se frotter aux autres sportives de la catégorie que sont les Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS… Si les accélérations sont vives, la consommation est réduite et les rejets de CO² sont également limités. L’auto est disponible avec une boîte DSG à sept rapports mais aussi une boîte manuelle à six vitesses.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1798 cm3

Puissance : 192 ch à 4200 tr/mn

Couple : 320 Nm à 1400 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports  (DSG : 7 rapports)

0 à 100 km/h : 6s7 / 6s7

Vitesse maxi : 236 km/h  - 236 km/h

Consommation parcours mixte : 6 l/100 km / 5,6 l/100 km

 Rejets de CO² : 139 g/km - 129 g/km

 

 

 

Blocs Diesel

1.4 TDI de 75 ch

Pour le Diesel, Volkswagen fait confiance à un moteur inédit, un trois cylindres de 1422 cm3 affichant plusieurs niveaux de puissance. Qui dit trois cylindres, dit davantage de vibrations par rapport à un quatre cylindres. Même si la marque allemande a fait des progrès sur ce plan, il faut reconnaître qu’un trois cylindres Diesel ça vibre et ce moteur ne fait pas exception à la règle. Il vibre moins que l’ancien 1.2 TDI et est moins bruyant, mais ce n’est pas la panacée. Bonne nouvelle, les performances sont en amélioration.  À noter que ce moteur existe en version BlueMotion encore plus sobre et plus respectueuse de l’environnement avec des rejets de CO² à 82 g/km.

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 1422 cm3

Puissance : 75 ch à 3000 tr/mn

Couple : 210 Nm à 1500 tr/mn

Transmission : BlueMotion : manuelle 5 rapports (manuelle 5 rapports)

0 à 100 km/h : 12s9 - 12s9

Vitesse maxi : 178 km/h - 173 km/h

Consommation parcours mixte : 3,1 l/100 km - 3,4 l/100 km

 Rejets de CO² : 82 g/km – 88 g/km

 

 

1.4 TDI de 90 ch

Même motif, même punition avec le 1.4 TDI de 90 ch qui vibre décidément trop et se révèle trop sonore. De plus, les nombreux  à-coups de ce moteur perturbent la conduite en ville et il n’y a qu’avec la boîte DSG, disponible avec cette puissance que l’agrément de conduite grimpe d’un cran. Ainsi équipé on appréciera mieux la courbe de puissance de ce moteur ainsi que ses reprises. 

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 1422 cm3

Puissance : 90 ch à 3500 tr/mn

Couple : 230 Nm à 1500 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports (DSG 7 rapports)

0 à 100 km/h : 10s9 - 10s9

Vitesse maxi : 184 km/h - 184 km/h

Consommation parcours mixte : 3,4 l/100 km - 3,5 l/100 km

Rejets de CO² : 88 g/km – 92 g/km

 

 

1.4 TDI de 105 ch

Disponible uniquement en haut de gamme (finition Sportline) et en boîte manuelle cinq rapports, ce moteur apporte un surcroît de puissance bénéfique mais reste bruyant et les vibrations sont toujours bien présentes. Plutôt que de viser cette option, il est préférable, si un Diesel est nécessaire de choisir le bloc de 90 ch avec boîte DSG en finition Confortline pour un peu moins cher (-900 € au total).

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 1422 cm3

Puissance : 105 ch à 3500 tr/mn

Couple : 250 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 9s9

Vitesse maxi : 194 km/h

Consommation parcours mixte : 3,4 l/100 km

 Rejets de CO² : 90 g/km

 

Caradisiac vous conseille :

- en essence : le bloc 1.2 TSI de 90 ch pour sa bonne volonté. Equipé d’une boîte manuelle il est très bien.

- en Diesel : le bloc 1.4 TDI en version 90 ch et avec la boîte DSG pour plus de souplesse (+ 1600 €)