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Audi e-tron 50 quattro : moins de puissance, moins d'autonomie

Le SUV électrique d'Audi descend en gamme, avec une variante à plus petite batterie. Forcément, l'autonomie en souffre, mais les prix devraient baisser aussi.

Audi e-tron 50 quattro : moins de puissance, moins d'autonomie

Avec elle, notre essayeur Pierre Desjardins ne battra pas de record autour du périphérique. Au moins, il se couchera plus tôt ! Par rapport à la première version, en concessions depuis le printemps, l'e-tron 50 quattro est en effet équipée d'une plus petite batterie.

Au lieu de 95 kWh, on a 71 kWh. Sans surprise, l'autonomie est en forte baisse. Alors que la 55 quattro promet jusqu'à 417 km selon la norme WLTP, il faut ici se contenter de 300 km. C'est moins que les nouvelles citadines électriques. La Renault Zoé restylée annonce 390 km avec une batterie de 52 kWh.

Évidemment, la comparaison peut sembler hasardeuse car les modèles ne jouent pas dans la même catégorie ! L'e-tron est un grand et lourd SUV. Il est surtout bien plus puissant, même si sur ce point aussi, le 50 est moins bien loti que le 55.

Il y a toujours deux moteurs, un sur chaque essieu, mais ils développent ensemble 230 kW contre 265 kW (et 300 kW en mode boost) pour la version 55. Il faut 7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 6,6 secondes pour la 55. La limitation de la vitesse passe de 200 à 190 km/h.

Le prix pour le marché français n'est pas encore connu… si cette version, déjà en vente chez nos voisins belges, est proposée chez nous, ce qui n'a pas encore été confirmé par Audi France.

En savoir plus sur : Audi E-tron

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Commentaires (101)

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Non, la comparaison n'est pas hasardeuse. Je pense que la majorité des acheteurs de ces engins lourds et coûteux sont des gens à fort pouvoir d'achat (même pour une version '"d'accès" qui se déplacent en ville.

Après le choix de prendre un SUV plutôt qu'une Zoe n'est certainement pas lié à des critères écologiques ou de praticité

Par

Absurdité quand tu nous tiens.

Par

Donc un étron low cost...

Par

il est vraiment temps de revoir le concept même du VE , car la ça devient risible ... next

Par

Audi qui base sa communication sur le progrès technique. Quelle fumisterie

Par

300km avec 71kWh, tout ça pour un prix qui va rester exorbitant, c'est une blague. Gaspillage de matières premières pour un tank inutile.

Par

sur maserati ca bamance des ptites phrases... mais la pour Audi.. rien... c'est beau la geometrie variable

Par

Déjà que c'était pas fameux niveau autnomie par rapport à la capacité des batteries.

Par

C'est du vol l'I6 de BMW remettra les choses en place :

BMW iNEXT (i6) versions:

Heat I

63 kWh battery

459 km (285 miles) of range

rear-wheel drive

0-100 km/h (62 mph) in 4.5 seconds

250 kW electric motor

drag coefficient of 0.275

curb weight of less than 5,300 pounds (2,404 kg)

Heat II

92 kWh battery

563 km (350 miles) of range

all-wheel drive

0-100 km/h (62 mph) in 3.5 seconds

system output of 320 kW

Heat III

103 kWh battery

603 km (375 miles) of range

all-wheel drive

0-100 km/h (62 mph) in 2.8 seconds

system output of 400 kW (150 kW front and 250 kW rear motor)

i6S

115 kWh battery

Tesla peut commencer a se faire du soucis :buzz:

Par

En réponse à Dimhop

Audi qui base sa communication sur le progrès technique. Quelle fumisterie

Audi vous a rien demandé et ont aucune leçon a recevoir de quelqu'un de risible.

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