Avis FORD FIESTA

Je roule la mienne depuis un an (achetée à 40 000km), principalement dans des cols En positif : - Moteur fiable (on trouve des modèles à 200 000 km sur le marché de l'occasion sans aucun problème) - Sonorité convenable pour une petite cylindrée turbo (c'est pas une clio 2 RS, mais ça passe) - L'overboost de couple et puissance qui se sent pied au plancher à partir de la troisième ; il se recharge au lâcher de gaz, dure 20 sec ce qui le rend vraiment disponible - Tenue de route de folie : malgré son train réputé arrière joueur, avec des eagle assymetric 6, c'est un vrai kart : il faut vraiment rentrer fort en virage et freiner pour la faire partir, le lâcher de gaz ne suffit plus avec ces pneus. Avec des 4 saisons Vederstein, c'est beaucoup plus facile à emmener à la dérive. - Train avant mordant, qui se place très bien pour chercher son point corde - Guidage de boîte particulièrement agréable et précis - Excellents sièges baquets avec maintien latéral assez resserré (nécessaire vu les capacités de l'engin en virage) - Dureté des suspensions et de l'amortissement sportive : ça vire à plat - Coût d'entretien raisonnable (distri et révisions) comparable à ma Mégane diesel - Consommation autour de 6-7L aux cent quand on la roule raisonnablement hors montagne : le moteur est coupleux. On double, presque triple facilement en conduite sportive sur montée de col. En conduite sportive sur route de campagne en plaine, comptez 9L-10L : rien de choquant. - Freinage très mordant et positif pour le freinage tardif (que je pratique) - Pousse au crime : entre la tenue de route et le bruit sympa (surtout quand vous short-shiftez pour faire ressortir le couple), le moindre virage, la moindre chicane est une invitation à la faire danser. - Poids réduit = économie de consommables (plaquettes et pneus) - Le différentiel électronique corrige bien le sous-virage qui peut être inhérent à une traction en entrée de virage - Belle différence entre le mode normal (sécure/ vire à plat) et le mode sport (retardement du différentiel électronique pour plus de sensation et de jeu à l'arrière en virage) - A titre personnel, je trouve sa ligne dynamique et appréciable, même si je lui préfère la Clio 4 et surtout la 208 bps sur ce point. - Le rendu du Orange Molten au soleil est surprenant : effet scintillant et nacré. Points négatifs - Qualité de la peinture effroyable. On a l'impression qu'elle se fait rayer par le vent. Ford a mauvaise réputation pour cela, ce n'est pas un mythe. Je précise que je l'ai en Orange Molten, une des trois couleurs en option censées (avec le rouge racing et le bleu performance) être appliquées avec une couche de plus que les autres. Elle sort une ou deux fois par semaine pour faire 100 km au max et ne s'approche des agglomérations que deux ou trois fois par an : j'ai une nouvelle rayure quasiment tous les mois. Les stylo retouche seront vos alliés. Je pense lui faire poser un traitement céramique : c'est vraiment à vous rendre fou. - Qualité de finition intérieure : il n'y a pas de miracle: du top trois de sa génération avec la 208 GTI et la Clio 4 RS, c'est la moins chère et la plus mal finie. Passés les très bons sièges, tout est en plastoc dur. Les comodos donnent de mauvais a priori de solidité, même si in fine, ils tiennent le coup. - Freinage très mordant et limitant pour le freinage pied gauche (que je ne pratique pas) - Equipée d'un symposer qui envoie le son du moteur dans l'habitacle par les conduits de ventilation, je vous déconseille l'autoroute (3250trs/ minute à 130 pendant 4h30 pour la ramener chez moi : j'avais l'impression d'une gueule de bois) - Si vous souhaitez en acheter une (ce que je vous conseille vivement), vérifiez sur les images du volant que vous avez un panel de boutons sur le côté droit du volant. La mienne en est dépourvue : je n'ai ni limitateur/ régulateur, ni radar de recul, ni GPS (import allemand : les véhicules d'origine française sont généralement mieux équipés) - Le rendu du orange molten quand il fait gris : on dirait que la voiture est rouge (je déteste cette couleur) - Le différentiel n'étant pas mécanique, il n'améliore pas la motricité et les relances en sortie de virage.