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Avis Mini Mini

Mini Mini III 1.5 136 COOPER - 2017

 

Par

le 13 Avril 2018 à 23h39

Livrée en juillet 2017, j'ai opté pour la finition Shoreditch très bien équipée. J'ai pris la motorisation essence 1.5 136 ch avec 220 Nm de couple.

En boîte mécanique, l'ensemble moteur boîte est très agréable. Le moteur est plus que suffisant pour le poids de la voiture et permet vraiment de se faire plaisir sur petites routes. En revanche le plaisir est un peu gâché par l'étagement très long de la boîte nécessitant d'entrer en épingle avec un régime moteur élevé pour pouvoir repartir dignement. Mini doit être conscient du problème du fait que le moteur donne un coup de gaz automatique quand on rétrograde mais franchement cela ne fonctionne que très moyennement. La commande de boîte est précise et rapide quoiqu'un peu ferme. Cela doit être pire avec la One qui dispose du même étagement et du même rapport de pont.

 

Au chapitre budget, la consommation indiquée à l'ordinateur de bord est de 6,9 L avec une utilisation majoritairement en ville et sur autoroute aux vitesses légales. Compter un bon 6,5L/100 km sur autoroute et un peu plus de 7l/100km en ville. En montagne si l'on attaque un peu cela peut vite grimper à 9 litres.

 

Le véhicule est très confortable (jantes de 16" ) surtout avec les sièges sport qui maintiennent parfaitement. Le réglage de la longueur d'assise est un vrai plus. Peu de différence avec les jantes de 15" (que j'utilise avec des pneus hiver).

Point à savoir avant d'acheterseules les jantes 15" de série peuvent être chaînées. Les 16" et 17" nécessitent de passer en 185 de large maxi pour être chaînables et par conséquent une taille de jantes spécifiques. (Pas de soucis elles sont au catalogue accessoires Mini... mais à quel prix ). On ne me l'avait pas dit au moment de l'achat ! Surprise et 880 € à débourser pour 4 jantes chaussées en pneus hiver. (C'était à peine plus cher que chez Norauto 600 € mais avec jantes tôles sans enjoliveurs (Les valves électroniques obligatoires coûtaient plus chères que les jantes !) . A noter en 175 de large, la puissance a parfois du mal à passer au sol sur les 3 premiers rapports quand on attaque un peu. (style départ de péage un peu nerveux sans s'être pourtant arrêté en utilisant la voie 30 km/h). En 195 avec les pneus été, pas de soucis en revanche. La direction est précise et on ressent pas trop mal les éventuelles pertes d'adhérence.

 

Je ressens la fatigue nettement moins vite qu'au volant de mon ancienne clio 2 du fait d'une excellente position de conduite malgré de très longues jambes.

L'insonorisation est en outre remarquable pour un véhicule de se gabarit. Si l'on n'y prête pas attention on se retrouve très vite au delà des vitesses légales, d'autant que le compteur de vitesse analogique est très peu lisible (aiguille trop courte et graduations trop rapprochées nécessitant de réfléchir pour lire la vitesse). Il est préférable de lire la vitesse sur l'ordinateur de bord qui permet d'afficher la vitesse au format numérique.

 

L'installation audio (autoradio Mini Visual Boost avec 4 HP et 2 boomers) est correcte sans plus. Le fonctionnement de la mémoire de l'autoradio n'est pas super pratique moins en tout cas que celui de l'autoradio Philips de ma Clio de 2005. Utiliser avec Deezer, c'est plutôt bon, à noter pour garantir une utilisation optimale, j'ai pris le snap in pour iPhone SE (200 €) qui permet de brancher l'iPhone dans l'accoudoir de le recharger plus rapidement (2,5 A h versus 1,5 A pour la prise USB) et surtout de relier le téléphone à l'antenne de toit permettant de garder sur autoroute (Lyon Paris) la connexion sur tout le trajet, du moins aux allures légales (au delà de 150 km/h ça saute). A noter contrairement à ce qui est annoncé sur le site Mini on ne peut commander Deezer avec les commandes au volant (nécessité d'utiliser le contrôleur sur la console centrale). Système pas pratique avec Androïd (Samsung S5) cela devrait s'améliorer sur les nouvelles versions dont le système est modernisé.

Le régulateur de vitesse (non adaptatif) avec fonction freinage est remarquable de praticité, on s'y fait très vite.

Je regrette la fonction essuie glace arrière intelligent de mon ancienne clio qui donnait automatiquement un coup d'essuie glace arrière quand on enclenchait la marche arrière même quand l'essuie glace arrière n'était pas enclenché, lorsque les essuies glace avant étaient en marche.

 

Au chapitre de ce qui fâche tout rouge :

Toujours pour le ski, si vous avez le toit ouvrant ou pas il est nécessaire de prendre en option les barres de toit longitudinales (220 €) en option et les transversales en accessoire. On ne peut monter d'autres système de barres de toit ! En accessoires, les barres longitudinales coûtent 180 €, hors pose et... la barre ! Il serait bon que les commerciaux sensibilisent les clients sur ce point. Quant aux porte skis magnétiques, même sans toit ouvrant, il ne peuvent être installés. La sécurité de ce type de porte skis nécessite de coincer dans l'encadrement de la porte une sangle de sécurité. Faute d'encadrement de porte, cela est impossible avec la mini sauf à prendre le risque de casser la vitre... A savoir avant d'acheter. Les skis ne tiennent pas en diagonale banquette rabattue (3 portes) . Cela passe tout juste avec des skis de 1,70 m de long, siège passager avancé au max et dossier relevé au max, mais dans ce cas pas de passager.

 

Autre déception la qualité de l'éclairage tant intérieur qu'extérieur :

A l'extérieur, les lampes sont de type H7 (lampe double filaments) avec les feux de croisement qui se coupent lorsque l'on actionne les feux de route. Il me semble retrouver la R25 de mon père. Sur route sinueuse, on se retrouve avec un trou noir, devant le véhicule lorsque l'on est en plein phare : franchement gênant. On est loin de la qualité de l'éclairage double optique de mon ancienne clio 2 (2nde génération) où les feux de croisement restaient allumés quand les feux de route l'était, ce qui rendait l'utilisation des antibrouillards superflus. Une premium, sortie en 2014 qui éclaire moins bien qu'une française de 2001, c'est franchement abusé ! Les séries spéciales Mini ont en outre la fâcheuse habitude de ne pas être équipée d'antibrouillards en série. Je ne sais pas si l'option projecteurs LED aurait résolu le problème. Ils ne sont pas visiblement pas bi-leds, pas de lave-phares non plus ce qui signifie une puissance faible (les lave phares sont obligatoires au delà d'un certains nombre de Lumens) et un risque de visibilité réduite sous la neige (les leds ne chauffent pas donc la neige ne fond pas). Depuis le restyling, les feux sont presque systématiquement à LED sur tous les niveaux de finition. Les phares matriciels sont peut être un peu mieux mais 600 € en plus sur les nouveaux modèles (450 € mais nécessite le rétro intérieur jour nuit auto à 150 €) cela fait vite grimper le prix.

Le dessin du coffre sans le kit rangement n'est pas super pratique. Option indispensable dont on ne se rend compte de l'utilité qu'à l'usage.(Pas de bac de coffre avec couvercle comme dans l'ancienne mini, qui résolvait le problème) Le kit éclairage est aussi à conseiller, surtout si vous avez un garage sombre. (impossible de brancher un smartphone à la prise USB qui n'est pas éclairée). Il manque un plafonnier central.



En synthèse, plutôt satisfait de mon achat, véhicule performant, très agréable à conduire, silencieux même si de petits détails d'équipement ou de conception agacent à ce niveau de prix (27 550 € prix catalogue avec peinture métallisé, tapis velours, chrome line extérieur et siège passager réglable en hauteur). La consommation est raisonnable même si le petit réservoir (40 L) limite un peu l'autonomie quand on part en vacances.

 

Si j'avais à en acheter une aujourd'hui je reprendrai peut être une One Heddon Street en boîte auto qui finalement à l'usage doit être suffisante en terme de puissance et moins risquée pour les points du permis. La boîte auto doit permettre de compenser les rapports de boîte long (boîte strictement identique à la Cooper donc problème de boîte longue aggravé) même si je regretterai le toit noir de la mienne non disponible avec la One. Je prendrai les barres de toit en option, le vitrage calorifuge arrière (pour cacher les bagages lorsque l'on part en vacances, la banquette rabattue). Pour ceux qui font du vélo penser à prendre l'option prédisposition de système de portage arrière. Le porte vélo est à 800 € en accessoires (il ressemble nettement à celui de la TWINGO 3 néanmoins, à se demander si ce n'est pas le même, à vérifier avant d'acheter, il est nettement moins cher chez Renault et sort de chez THULE tout comme pour la Renault). La mini 3 ne peut disposer d'attelage amovible en option.

A aimé

  • Moteur/commande de boîte
  • Agrément de conduite
  • Tenue de route
  • Confort
  • Insonorisation
  • Maniabilité
  • Habitabilité arrière pas si réduite

N'a pas aimé

  • Prix très élevé
  • Boîte trop longue
  • Phares H7 dépassés sur petites routes
  • Coffre peu pratique sans le kit rangement optionnel et au volume réduit
  • Barres de toit optionnelles nécessaires pour porte skis

Détail de la note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Sécurité

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Budget

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Confort

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Conduite

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Aspects pratiques

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Equipements de série

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Qualité de la finition

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Fiabilité

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Ecologie

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Originalité du design

Financer

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