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Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

Dans Nouveautés / Restyling

Faire une Mini en 2021 est très compliqué parce que l'on se doit de réaliser le tour de force de conserver l'ADN du modèle original maintenant soixantenaire, que ce soit d'un point de vue esthétique ou dynamique, tout en la gardant au goût du jour dans un secteur de l'automobile où les modes se succèdent et en lui faisant bénéficier des derniers équipements. Est-ce que ce second restylage de cette troisième génération du mythe automobile britannique depuis sa résurrection y parvient ? C'est ce que nous allons déterminer en prenant le volant de sa version Cooper S.

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

En bref

Citadine

À partir de 20 900 €

Second restylage de la troisième génération

Est-ce que la Mini n'est pas devenue une caricature d'elle-même, cédant à l'excès et à la surenchère pour devenir un mille-feuille de prises d'air, de chrome, de piano laqué et d'Union Jack ? C'est en tout cas ce qu'a l'air de s'être dit la marque au moment de développer ce restylage. Au menu : on épure, on simplifie, on nettoie pour retrouver un peu de la simplicité de l'ancienne et cette maturité lui réussit plutôt bien, avec une personnalité et un charme toujours intacts. Rassurez-vous cependant, tout un catalogue de personnalisation est toujours disponible pour exprimer vos plus ou moins bons goûts.

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

 

L'extérieur en faisait un peu trop, certes, mais ce n'était rien à comparer de l'intérieur qui donnait l'impression d'être à l'intérieur d'une machine à sous d'un casino de Las Vegas. Et là encore, un ménage léger mais bienvenu a été fait. Ce n'est pas encore un modèle d'ergonomie mais on s'y retrouve mieux et l'ensemble est plus harmonieux. Pas de miracle par contre en termes d'habitabilité : on est tout à fait à l'aise à l'avant, beaucoup moins à l'arrière et la capacité du petit coffre ne bouge pas, à 211 litres.

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

La planche de bord n'évolue pas autant que l'extérieur mais devient tout de même un peu plus lisible.

La Mini en profite pour faire une mise à jour de son équipement. L'instrumentation numérique de la Cooper SE électrique est étendue à toute la gamme, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne désormais de 0 à 140 km/h et il y a quelques premières comme le frein à main électrique, le volant chauffant, les suspensions adaptatives ou encore le radar de sortie de voie.

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante
Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

Le pack John Cooper Works se reconnaît facilement à sa calandre et à son diffuseur spécfiques.

Côté motorisations, plus de moteurs diesel depuis l'arrivée de la Cooper SE électrique mais sinon la Mini garde la même gamme de moteur essence avec un 3 cylindres 1,5 délivrant 75, 102 et 136 ch et un 4 cylindres 2,0 disponible en 178 et 231 ch.

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

Cette configuration (quasiment) sans chrome va très bien à la Mini.

Autre domaine où la Mini change de façon notable, c'est en matière de tarifs. Ils sont encore plus élevés ! Ne cherchez pas un modèle à moins de 20 000 €, cela n'existe plus puisqu'il faudra un chèque d'un montant minimum de 20 900 € pour devenir propriétaire d'une version d'entrée de gamme One de 75 ch, et le modèle lourdement optionné que vous avez sous les yeux franchit allègrement la barre des 40 000 €. Certes, de nouveaux équipements ont fait leur arrivée en série et on parle ici du prix d'un mythe automobile, mais tout de même…

Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante
Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante

Beaucoup de place à l'avant, beaucoup moins à l'arrière.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Mini Mini

136 g/km - Malus : 125 €

Début de commercialisation du modèle :
Mini Mini 3 3p

Janvier 2014

A titre d'exemple pour la version III (2) 2.0 178 COOPER S FINITION JCW BVA7 3P.

1,41 m1,72 m
3,85 m
  •  4 places
  •  211 l / 731 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (39 photos)

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Commentaires (31)

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" un segment où l'on trouve encore quelques pépites comme la Ford Fiesta ST ; on ne choisit pas l'un de ces modèles pour des raisons rationnelles, le coup de cœur ayant en général le premier et le dernier mot. Si vous voulez avant tout des performances sans concession, les Ford et Hyundai sont les véritables héritières des GTI d'antan. Si vous êtes à la recherche d'une petite voiture raffinée et confortable, l'Audi fera parfaitement l'affaire. Mais si vous préférez un mélange des deux, la Mini, surtout avec l'arrivée des suspensions adaptatives, est un excellent choix "

--> Dans ce cas-la, le Ford Puma ST met tout le monde d'accord :

- Chassis de Fiesta ST en + comfortable

- Moteur de Fiesta ST

- + pratique que la Fiesta

- + légère que la Mini

- - chères que tout le monde

Par

En réponse à JimmyNeutron

" un segment où l'on trouve encore quelques pépites comme la Ford Fiesta ST ; on ne choisit pas l'un de ces modèles pour des raisons rationnelles, le coup de cœur ayant en général le premier et le dernier mot. Si vous voulez avant tout des performances sans concession, les Ford et Hyundai sont les véritables héritières des GTI d'antan. Si vous êtes à la recherche d'une petite voiture raffinée et confortable, l'Audi fera parfaitement l'affaire. Mais si vous préférez un mélange des deux, la Mini, surtout avec l'arrivée des suspensions adaptatives, est un excellent choix "

--> Dans ce cas-la, le Ford Puma ST met tout le monde d'accord :

- Chassis de Fiesta ST en + comfortable

- Moteur de Fiesta ST

- + pratique que la Fiesta

- + légère que la Mini

- - chères que tout le monde

Mais c'est pas beau.....

Par

En réponse à JimmyNeutron

" un segment où l'on trouve encore quelques pépites comme la Ford Fiesta ST ; on ne choisit pas l'un de ces modèles pour des raisons rationnelles, le coup de cœur ayant en général le premier et le dernier mot. Si vous voulez avant tout des performances sans concession, les Ford et Hyundai sont les véritables héritières des GTI d'antan. Si vous êtes à la recherche d'une petite voiture raffinée et confortable, l'Audi fera parfaitement l'affaire. Mais si vous préférez un mélange des deux, la Mini, surtout avec l'arrivée des suspensions adaptatives, est un excellent choix "

--> Dans ce cas-la, le Ford Puma ST met tout le monde d'accord :

- Chassis de Fiesta ST en + comfortable

- Moteur de Fiesta ST

- + pratique que la Fiesta

- + légère que la Mini

- - chères que tout le monde

Oui mais le Puma est un SUV urbain. Après je t’accorde que Mini vend extrêmement cher ses prestations. Mais l’avantage est d’équiper un modèle d’entrée de gamme avec un élément high-tech sans avoir à cocher la case finition : exemple une One simple avec les feux matriciels ou le grand écran tactile.

Par

mode troll : ON :kaola:

Ah ! bah on peut se moquer de la Fiat 500 pour sa longévité ... Mini en est à son 2ème restylage sur une auto qui date de 2014, soit déjà 7 ans !

mode troll : OFF :biggrin:

Par

En réponse à Leverlamainpaslepied

Mais c'est pas beau.....

Cette mini non plus. Un tronche de poisson suceur de vitre maquillé comme une tapin...

Par

Pour le prix de certaines berlines haut de gamme plus puissantes et mieux équipées, on peut s'acheter, à la place, une citadine. BM doit se gaver d'une force sur les marges de ces engins.

Par

En réponse à v_tootsie

Cette mini non plus. Un tronche de poisson suceur de vitre maquillé comme une tapin...

:biggrin::biggrin: c'est tellement ça ....

Par

Le vrai mythe automobile est la Mini 1ère génération par rapport aux nouvelles.

Là, c'est du néo-rétro, ça plaît (ou pas) mais ce n'est certainement pas mythique.

Par

L'arrivée de la suspension adaptative est une révolution ? Elle est pourtant dispo depuis 2014 sur ce modèle ?

Par

Pour acheter une Mini 3 portes de 178 CV au même prix qu'une Hyundai i30N Fastback DCT8 de 280 CV, il faut vraiment détester ce qui est coréen.

La nouvelle bouche de la Mini 3 portes est absolument ATROCE. Quel festival de plastique noir luisant...

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