Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante
Faire une Mini en 2021 est très compliqué parce que l'on se doit de réaliser le tour de force de conserver l'ADN du modèle original maintenant soixantenaire, que ce soit d'un point de vue esthétique ou dynamique, tout en la gardant au goût du jour dans un secteur de l'automobile où les modes se succèdent et en lui faisant bénéficier des derniers équipements. Est-ce que ce second restylage de cette troisième génération du mythe automobile britannique depuis sa résurrection y parvient ? C'est ce que nous allons déterminer en prenant le volant de sa version Cooper S.
Sommaire
Note
de la rédaction
13,9/20
Note
des propriétaires
En bref
Citadine
À partir de 20 900 €
Second restylage de la troisième génération
Est-ce que la Mini n'est pas devenue une caricature d'elle-même, cédant à l'excès et à la surenchère pour devenir un mille-feuille de prises d'air, de chrome, de piano laqué et d'Union Jack ? C'est en tout cas ce qu'a l'air de s'être dit la marque au moment de développer ce restylage. Au menu : on épure, on simplifie, on nettoie pour retrouver un peu de la simplicité de l'ancienne et cette maturité lui réussit plutôt bien, avec une personnalité et un charme toujours intacts. Rassurez-vous cependant, tout un catalogue de personnalisation est toujours disponible pour exprimer vos plus ou moins bons goûts.
Essai - Mini 3 portes (2021) : plus mature mais toujours aussi amusante
L'extérieur en faisait un peu trop, certes, mais ce n'était rien à comparer de l'intérieur qui donnait l'impression d'être à l'intérieur d'une machine à sous d'un casino de Las Vegas. Et là encore, un ménage léger mais bienvenu a été fait. Ce n'est pas encore un modèle d'ergonomie mais on s'y retrouve mieux et l'ensemble est plus harmonieux. Pas de miracle par contre en termes d'habitabilité : on est tout à fait à l'aise à l'avant, beaucoup moins à l'arrière et la capacité du petit coffre ne bouge pas, à 211 litres.
La planche de bord n'évolue pas autant que l'extérieur mais devient tout de même un peu plus lisible.
La Mini en profite pour faire une mise à jour de son équipement. L'instrumentation numérique de la Cooper SE électrique est étendue à toute la gamme, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne désormais de 0 à 140 km/h et il y a quelques premières comme le frein à main électrique, le volant chauffant, les suspensions adaptatives ou encore le radar de sortie de voie.
Le pack John Cooper Works se reconnaît facilement à sa calandre et à son diffuseur spécfiques.
Côté motorisations, plus de moteurs diesel depuis l'arrivée de la Cooper SE électrique mais sinon la Mini garde la même gamme de moteur essence avec un 3 cylindres 1,5 délivrant 75, 102 et 136 ch et un 4 cylindres 2,0 disponible en 178 et 231 ch.
Cette configuration (quasiment) sans chrome va très bien à la Mini.
Autre domaine où la Mini change de façon notable, c'est en matière de tarifs. Ils sont encore plus élevés ! Ne cherchez pas un modèle à moins de 20 000 €, cela n'existe plus puisqu'il faudra un chèque d'un montant minimum de 20 900 € pour devenir propriétaire d'une version d'entrée de gamme One de 75 ch, et le modèle lourdement optionné que vous avez sous les yeux franchit allègrement la barre des 40 000 €. Certes, de nouveaux équipements ont fait leur arrivée en série et on parle ici du prix d'un mythe automobile, mais tout de même…
Beaucoup de place à l'avant, beaucoup moins à l'arrière.
Chiffres clés *
- Longueur : 3,85 m
- Largeur : 1,72 m
- Hauteur : 1,41 m
- Nombre de places : 4 places
- Volume du coffre : 211 l / 731 l
- Boite de vitesse : Auto. à 7 rapports
- Carburant : Essence
- Taux d'émission de CO2 : 136 g/km
- Malus : 125 €
- Date de commercialisation du modèle : Janvier 2021
* A titre d'exemple pour la version III (2) 2.0 178 COOPER S FINITION JCW BVA7 3P.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.
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