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Vos 8 avis Mini Mini 3 3p

14,8/20

(8 avis)

Avis Mini Mini 3 3p

Ordre de tri

Mini 3 3p III 1.5 136 COOPER (2018)

Par  le 25 Septembre 2019 à 08h11

J’ai acheté ma voiture neuve MINI le 28/03/2018 chez BMW 6 AVENUE à VENISSEUX 69200Ma voiture est tombée en panne en déplacée dans l’atelier de BMW cinq fois à partir de date achat du 28/03/2018Suite à ma lettre recommandée du 16 août 2019 et plusieurs message téléphonique et électroniques sur site BMWVoici la proposition le service commerciale : A changer une mini avec un kilométrage légèrement Supérieur sans GPS tactile et une rallonge de ....7000 euros Motif évoqué votre responsable des véhicules occasion reprend ma mini a moins 4000 sous argus 3000 au-dessus pour l autre et rajoute .. vous comprenez votre véhicule va engendrer des frais Je ne peux accepter une tel proposition qui me paraît pas raisonnable du tout. Pour mémoire :Depuis l'achat de ce véhicule neuf en concession, nous avons subi des pannes à répétition, parfois dans un délai de 24 ho après la récupération de ce dernier chez le concessionnaire.48 H après achat, problématique avec allume cigare intérieur et coffre, fusible.8 MOIS après achat avec un véhicule moins e 12000 km, volant moteur cassé net, immobilisation sur LA TROISIEME VOIE SUR LA VOIE RAPIDE Le 06/08 au 13/08 panne moteur, voyant allumé, perte de puissance, réparation effectuée par le concessionnaire, Le 13/08 j’ai récupéré ma voiture Le 14/08/2019 même panne, véhicule remorqué par dépanneur chez concessionnaire. Le 27/08 j’ai récupéré ma voiture ,mais dans 2 jours elle est tombée en panne.A partir du 31/08/2019 jusqu’au maintenant encore ma voiture tombé en panne et elle reste dans l’atelier de BMW 6eme AVENUE à Part Dieu de LYON3.Donc je ne peux pas récupéré ma voiture car elle est démontée et non réparée.Je suis extrêmement soucieux pour la suite de la fiabilité de ce véhicule, et j’attends de la part de BMW MINI France, que vous me proposiez une solution à ce problème récurrent. Soit par une prolongation de l'extension de garantie Soit par une garantie écrite de votre part, de prise en compte en cas de panne Soit par une reprise et changement à l'identique de mon véhicule par un geste commercial.Je ne peux pas continuer à me déplacer avec ce risque, je souhaitais un véhicule fiable et je suis actuellement pas dans ce cas, j'espère que BMW sera à la hauteur de sa réputation pour le règlement de ce litige.Merci de me donner le conseil pour trouver une solution.
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Mini 3 3p III 1.5 136 COOPER PACK CHILI (2014)

Par  le 25 Avril 2019 à 16h14

Voiture possédée pendant 2 ans. Acheté par madame pour son look en remplacement d’une A1, bonne qualité des matériaux et assemblages sauf les intérieurs de porte en plastique dur vraiment pas digne du groupe BMW. Châssis imperturbable dans les cols de montagne et plutôt confortable (monte en 16") on peut faire 3000 km en une semaine sans être bloqué du dos. Ergonomie des commandes, le meilleur système limiteur/régulateur du marché pour ma part, loin devant les 36 boutons de l'ACC de Volkswagen. Bruit du 3 cylindres vraiment sympa voir même limite trop à froid en sous-sol. La consommation était plutôt correct jamais dépassé les 8L/100 même en roulant très fort(moyen à 6,9/100). Le système talon/pointe automatique au rétrogradage est très sympa pour l’oreille et la mécanique. Pour le négatif car il y en n’a quand même : Réservoir petit. Boite très très très longue du coup c'est mou en 6ème à 120 il faut jouer du tricot pour les grosses relances, par contre on peut cruiser à des vitesses élevés sans monter trop dans les tours. Commande un peu dure pour la ville ( embrayage, rapport de boite) fatigant à la long. Quelque bug du Mini connected avec l'Iphone beaucoup mieux avec un Android et impossible de changer de musique sur Spotify en Bluetooth depuis les commandes au volant. Le freinage est la seule partie vraiment problématique, je n’ai jamais eu un super feeling toujours une impression dans demandé trop et l’usure prématuré des plaquettes et disque ma laissé dans l’expectative sur cette voiture (deux jeux de plaquettes avant + disque en 60000 km !) et pourtant je suis plutôt cool sur les freins avec pas mal de trajet autoroute en plus...Sinon pas de panne en 60 000km.
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Mini 3 3p III 1.5 136 COOPER (2017)

Par  le 13 Avril 2018 à 23h39

Livrée en juillet 2017, j'ai opté pour la finition Shoreditch très bien équipée. J'ai pris la motorisation essence 1.5 136 ch avec 220 Nm de couple.En boîte mécanique, l'ensemble moteur boîte est très agréable. Le moteur est plus que suffisant pour le poids de la voiture et permet vraiment de se faire plaisir sur petites routes. En revanche le plaisir est un peu gâché par l'étagement très long de la boîte nécessitant d'entrer en épingle avec un régime moteur élevé pour pouvoir repartir dignement. Mini doit être conscient du problème du fait que le moteur donne un coup de gaz automatique quand on rétrograde mais franchement cela ne fonctionne que très moyennement. La commande de boîte est précise et rapide quoiqu'un peu ferme. Cela doit être pire avec la One qui dispose du même étagement et du même rapport de pont. Au chapitre budget, la consommation indiquée à l'ordinateur de bord est de 6,9 L avec une utilisation majoritairement en ville et sur autoroute aux vitesses légales. Compter un bon 6,5L/100 km sur autoroute et un peu plus de 7l/100km en ville. En montagne si l'on attaque un peu cela peut vite grimper à 9 litres.Le véhicule est très confortable (jantes de 16" ) surtout avec les sièges sport qui maintiennent parfaitement. Le réglage de la longueur d'assise est un vrai plus. Peu de différence avec les jantes de 15" (que j'utilise avec des pneus hiver).Point à savoir avant d'acheterseules les jantes 15" de série peuvent être chaînées. Les 16" et 17" nécessitent de passer en 185 de large maxi pour être chaînables et par conséquent une taille de jantes spécifiques. (Pas de soucis elles sont au catalogue accessoires Mini... mais à quel prix ). On ne me l'avait pas dit au moment de l'achat ! Surprise et 880 € à débourser pour 4 jantes chaussées en pneus hiver. (C'était à peine plus cher que chez Norauto 600 € mais avec jantes tôles sans enjoliveurs (Les valves électroniques obligatoires coûtaient plus chères que les jantes !) . A noter en 175 de large, la puissance a parfois du mal à passer au sol sur les 3 premiers rapports quand on attaque un peu. (style départ de péage un peu nerveux sans s'être pourtant arrêté en utilisant la voie 30 km/h). En 195 avec les pneus été, pas de soucis en revanche. La direction est précise et on ressent pas trop mal les éventuelles pertes d'adhérence.Je ressens la fatigue nettement moins vite qu'au volant de mon ancienne clio 2 du fait d'une excellente position de conduite malgré de très longues jambes. L'insonorisation est en outre remarquable pour un véhicule de se gabarit. Si l'on n'y prête pas attention on se retrouve très vite au delà des vitesses légales, d'autant que le compteur de vitesse analogique est très peu lisible (aiguille trop courte et graduations trop rapprochées nécessitant de réfléchir pour lire la vitesse). Il est préférable de lire la vitesse sur l'ordinateur de bord qui permet d'afficher la vitesse au format numérique. L'installation audio (autoradio Mini Visual Boost avec 4 HP et 2 boomers) est correcte sans plus. Le fonctionnement de la mémoire de l'autoradio n'est pas super pratique moins en tout cas que celui de l'autoradio Philips de ma Clio de 2005. Utiliser avec Deezer, c'est plutôt bon, à noter pour garantir une utilisation optimale, j'ai pris le snap in pour iPhone SE (200 €) qui permet de brancher l'iPhone dans l'accoudoir de le recharger plus rapidement (2,5 A h versus 1,5 A pour la prise USB) et surtout de relier le téléphone à l'antenne de toit permettant de garder sur autoroute (Lyon Paris) la connexion sur tout le trajet, du moins aux allures légales (au delà de 150 km/h ça saute). A noter contrairement à ce qui est annoncé sur le site Mini on ne peut commander Deezer avec les commandes au volant (nécessité d'utiliser le contrôleur sur la console centrale). Système pas pratique avec Androïd (Samsung S5) cela devrait s'améliorer sur les nouvelles versions dont le système est modernisé. Le régulateur de vitesse (non adaptatif) avec fonction freinage est remarquable de praticité, on s'y fait très vite.Je regrette la fonction essuie glace arrière intelligent de mon ancienne clio qui donnait automatiquement un coup d'essuie glace arrière quand on enclenchait la marche arrière même quand l'essuie glace arrière n'était pas enclenché, lorsque les essuies glace avant étaient en marche. Au chapitre de ce qui fâche tout rouge : Toujours pour le ski, si vous avez le toit ouvrant ou pas il est nécessaire de prendre en option les barres de toit longitudinales (220 €) en option et les transversales en accessoire. On ne peut monter d'autres système de barres de toit ! En accessoires, les barres longitudinales coûtent 180 €, hors pose et... la barre ! Il serait bon que les commerciaux sensibilisent les clients sur ce point. Quant aux porte skis magnétiques, même sans toit ouvrant, il ne peuvent être installés. La sécurité de ce type de porte skis nécessite de coincer dans l'encadrement de la porte une sangle de sécurité. Faute d'encadrement de porte, cela est impossible avec la mini sauf à prendre le risque de casser la vitre... A savoir avant d'acheter. Les skis ne tiennent pas en diagonale banquette rabattue (3 portes) . Cela passe tout juste avec des skis de 1,70 m de long, siège passager avancé au max et dossier relevé au max, mais dans ce cas pas de passager.Autre déception la qualité de l'éclairage tant intérieur qu'extérieur :A l'extérieur, les lampes sont de type H7 (lampe double filaments) avec les feux de croisement qui se coupent lorsque l'on actionne les feux de route. Il me semble retrouver la R25 de mon père. Sur route sinueuse, on se retrouve avec un trou noir, devant le véhicule lorsque l'on est en plein phare : franchement gênant. On est loin de la qualité de l'éclairage double optique de mon ancienne clio 2 (2nde génération) où les feux de croisement restaient allumés quand les feux de route l'était, ce qui rendait l'utilisation des antibrouillards superflus. Une premium, sortie en 2014 qui éclaire moins bien qu'une française de 2001, c'est franchement abusé ! Les séries spéciales Mini ont en outre la fâcheuse habitude de ne pas être équipée d'antibrouillards en série. Je ne sais pas si l'option projecteurs LED aurait résolu le problème. Ils ne sont pas visiblement pas bi-leds, pas de lave-phares non plus ce qui signifie une puissance faible (les lave phares sont obligatoires au delà d'un certains nombre de Lumens) et un risque de visibilité réduite sous la neige (les leds ne chauffent pas donc la neige ne fond pas). Depuis le restyling, les feux sont presque systématiquement à LED sur tous les niveaux de finition. Les phares matriciels sont peut être un peu mieux mais 600 € en plus sur les nouveaux modèles (450 € mais nécessite le rétro intérieur jour nuit auto à 150 €) cela fait vite grimper le prix. Le dessin du coffre sans le kit rangement n'est pas super pratique. Option indispensable dont on ne se rend compte de l'utilité qu'à l'usage.(Pas de bac de coffre avec couvercle comme dans l'ancienne mini, qui résolvait le problème) Le kit éclairage est aussi à conseiller, surtout si vous avez un garage sombre. (impossible de brancher un smartphone à la prise USB qui n'est pas éclairée). Il manque un plafonnier central. En synthèse, plutôt satisfait de mon achat, véhicule performant, très agréable à conduire, silencieux même si de petits détails d'équipement ou de conception agacent à ce niveau de prix (27 550 € prix catalogue avec peinture métallisé, tapis velours, chrome line extérieur et siège passager réglable en hauteur). La consommation est raisonnable même si le petit réservoir (40 L) limite un peu l'autonomie quand on part en vacances. Si j'avais à en acheter une aujourd'hui je reprendrai peut être une One Heddon Street en boîte auto qui finalement à l'usage doit être suffisante en terme de puissance et moins risquée pour les points du permis. La boîte auto doit permettre de compenser les rapports de boîte long (boîte strictement identique à la Cooper donc problème de boîte longue aggravé) même si je regretterai le toit noir de la mienne non disponible avec la One. Je prendrai les barres de toit en option, le vitrage calorifuge arrière (pour cacher les bagages lorsque l'on part en vacances, la banquette rabattue). Pour ceux qui font du vélo penser à prendre l'option prédisposition de système de portage arrière. Le porte vélo est à 800 € en accessoires (il ressemble nettement à celui de la TWINGO 3 néanmoins, à se demander si ce n'est pas le même, à vérifier avant d'acheter, il est nettement moins cher chez Renault et sort de chez THULE tout comme pour la Renault). La mini 3 ne peut disposer d'attelage amovible en option.
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Mini 3 3p III 1.2 75 ONE (2016)

Par  le 15 Février 2018 à 14h07

En-chan-té ! Je cherchais une petite voiture pour mes trajets boulot-dodo et me balader de temps en temps et je suis tombé sur cette Mini de démonstration avec 100 km au compteur et un rabais maousse-costaud. On pourrait penser que 75 chevaux sont bien peu pour une voiture aujourd'hui et pourtant elle est arrivée à "taper" le 200 lors de vacances (sur autoroute à l'étranger) et aurait été capable de beaucoup plus en descente ... étonnant !La boîte de vitesse est loooooooooooongue comme un jour sans pain mais agréable et permet d'économiser du carburant (6 litres en moyenne, tous types de route et autoroute parcourues). Elle permet aussi, et surtout, de rouler à plus de 130 compteur en restant à moins de 3'000 tr/min dans un silence impressionnant pour une voiture de ce gabarit.Bien entendu, le coffre est riquiqui, les places arrières suffisantes mais plutôt inconfortables mais tout y est, le confort est étonnant, les espaces de rangement suffisants, le design et la finition de haut niveau ... bravo Mini !Pour l'instant aucun problème de fiabilité (46'000 km parcourus en 1 an et demi). Comme les services sont gratuits pendant 10 ans ou 100'000 km ... elle ne me coûte vraiment pas grand chose ... encore un bon point !Deux-trois petites choses qui fâchent quand même : bien que très doux, l'embrayage (position de conduite) devient assez vite fatiguant, la boîte passe bien mais "accroche" parfois, les verrouillages sont assez durs (elle se veut sportive la petite, ceci expliquant sans doute cela), la place on l'a dit ... c'est une Mini en même temps, pas un camion ... et c'est à peu près tout. Vraiment rien de rédhibitoire donc par rapport à ses nombreuses qualités ... et son look ! Craquant, les filles adorent !
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Mini 3 3p III 2.0 192 COOPER S PACK JOHN COOPER WORKS BVA (2015)

Par  le 24 Août 2015 à 16h44

Bonjour,Je suis heureux propriétaire d'une Mini Cooper S F56 de 2015 avec plus de 14'000 km.C'est un véhicule facile à prendre en main. Dès les premiers tours de roue on se sent en sécurité tant par sa facilité d'action en ville tant que par ses qualités de grande routière sur autoroute.Son moteur lui permet beaucoup de type de conduite. En mode Green il vous est possible de conduire de la manière la plus douce et écologique possible et ce à travers un petit jeux proposé sur l'écran principal du véhicule.Avec le mode Middle c'est une autre Mini, le véhicule est plus réactif tout en restant confortable. Il vous sera possible de désactivé le Start & Stop ou l'ESP avec ce mode par exemple.Le mode Sport lui, vous change radicalement la voiture. Si vous avez pris les suspensions adaptatives, celles-ci se raffermiront et la sensation de karting sera plus que jamais présente. L'échappement se verra bien plus bruyant vous gratifiant de quelques retours généré par la récupération de vapeur d'essence. (Il faut bien quelles servent à quelque chose !) La direction est plus dur et la réponse de la pédale d'accélérateur raccourcie.Cette Mini Cooper est évidemment plus grande et spacieuse que les précédentes générations. Malgré ces dimensions en hausse l'habitabilité à bord n'est que réellement agréable à deux. Passé ce nombre il est difficile pour les passagers (Adulte de plus de 1,80m) des places arrière d'apprécier plusieurs heures de voyage.La finition est clairement à la hausse et de très bonne facture. Même si ce n'est pas le niveau d'une BMW série 1, à options équivalente ça n'est clairement pas le même prix !Le confort général de la version Cooper S F56 est plus proche du karting que d'un bon vieux canapé douillet ! Monté sur des jantes 18" elle reste plutôt ferme et ce, même en mode Green. Le siège font extrêmement bien leur travail que ce soit autant pour la tenue latéral que le confort routier.Sur plus de 14'000km ma consommation mixte est de 7.8l/100km et croyez moi je ne la traite pas comme une déesse, loin de là ! Je roule 20% en ville, 40% autoroute et 40% route nationale et ... 90% en mode Sport !Pour le rapport prix/qualité/équipement la concurrence est totalement écrasée. (Marché Suisse)Conclusion, c'est une Mini Cooper capable d'attaquer tout les segments, tantôt berline voyageuse (à deux !) tantôt dévoreuse de route sinueuse, c'est un vrai plaisir de la conduire chaque jour et même si certaines choses iront dans la catégorie "Vous n'aimez pas", faut pas rêver c'est une "petite" voiture et non un break !BONUS :Si vous hésitez entre une Mini Cooper S F56 et une Mini Cooper JCW F56 ... n'oubliez pas que seul la Cooper S (essence) dispose en accessoire d'un kit appelé "John Cooper Works Tuning Kit" vous gratifiant d'une programmation moteur et d'un échappement à clapet (géré par une télécommande Bluetooth 4.0) vous délivrant un bruit assourdissant jamais entendu sur une Mini !Merci de la lecture et au plaisir !
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