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Peugeot 308 (2e Generation) Sw

Peugeot 308 (2e Generation) Sw

Avis PEUGEOT 308

PEUGEOT 308 II SW 1.2 PURETECH 130 S&S FELINE EAT6 - 2014

le 8 juin 2017 à 10h02

Avis général

Achetée en octobre 2014 je n'ai pour le moment qu'à me féliciter de ce choix.

Cette voiture est confortable, bien équipée (elle a tout d'une grande...) et le 'petit' moteur 1l2, 3 cylindres est vraiment surprenant! Seul bémol : je suis habitué de longue date aux boites auto mais je ne me retrouve pas bien avec la EAT6. Le choix "écolo" fait que les vitesses passent sous les 2000 tours, à un régime où le moteur n'est pas vraiment à son aise; c'est dommage. Par contre, en utilisant le mode "Sport" on a bien du répondant !

Un bon point pour les palettes au volant mais on aurait préféré une vraie boite robotisée.

C'est globalement un très bon choix, j'en ai même fait acheter une semblable à un membre de la famille ;-)

Si c'était à refaire je prendrait la version GT, mais elle n'existait pas quand j'ai passé commande !

A aimé

Facilité d'usage au quotidien. Le confort
y compris à l'arrière. La capacité de chargement (plancher plat).
L'accès et démarrage 'mains libres'
quel confort !
La position de conduite et surtout le volant qui dégage le tableau de bord. Super !

N'a pas aimé

Le "Start & Stop" devient vite agaçant
par exemple en cas de manœuvres pour se garer; dans ce cas il faut le neutraliser (bouton prévu)
L'écran tactile "à tout faire" pas toujours très simple
mais il y a pire (BMW !)

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(60 avis)

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PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S 7CV ALLURE EAT8

2020139 200 KmAutomatiquediesel

Offre équitable

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE

201973 400 KmManuellediesel

Offre équitable

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE EAT8

2018145 344 KmAutomatiqueessence

Offre équitableGarantie 8 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE EAT8

202073 361 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S 7CV ACTIVE BUSINESS EAT8

2021104 608 KmAutomatiquediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE EURO6

2018100 268 KmManuelleessence

Offre équitableGarantie 12 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.2 PURETECH 110 S&S 5CV ACCESS

202053 477 KmManuelleessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S 7CV ALLURE

202181 000 KmManuellediesel

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE BUSINESS

2020112 470 KmManuellediesel

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

PEUGEOT 308 (2E GENERATION) SW

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S 7CV ALLURE BUSINESS

201856 000 KmManuelleessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

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Derniers avis Break

Avis Audi A6 (4e Generation) AvantIV (2) AVANT 3.0 TDI 218 AMBITION LUXE QUATTRO S TRONIC (2018)

Par PANZER le 02/10/2025

Possesseur de cette voiture depuis 6 ans, je peux dire que c'est une pure merveille tant par sa praticité (break), sa bonne visibilité périphérique (pour un break), sa sécurité (réelle et ressentie), sa motricité (4x4), son rapport confort/fermeté, sa tenue de route, son silence à bord, son couple, sa puissance, sa souplesse, etc... Faire 100 kilomètres vous en paraît 10 ! C'est comme dans son salon, bien installé dans son canapé en cuir. Sur autoroute, la consommation moyenne est de 6 à 7 litres / 100 km.A l'inverse, en ville, c'est 10 à 12 litres / 100 km.C'est la force de la sagesse ce moteur, conscient que la puissance sera présente à la moindre sollicitation rend "SAGE" finalement. J'ose même pas imaginer ce moteur en bi-turbo. Pour palier aux éventuels problèmes de ADBLUE, FAP, EGR, INJECTEURS, récurrents sur motorisations diésels, j'avais songé à la remplacer par une A3 2.0 TFSI 190 en motorisation essence, mais après un long essais, j'ai trouvé qu'il n'y avait rien de comparable, l'Audi A6, c'est un autre monde et bien meilleure à tout niveau à mon sens.Les inconvénients sont connus : - Coût de l'entretien et réparations éventuelles. - Consommation en ville. - Gabarit en ville (bien que facile à manoeuvrer). - Fragilité de certaines pièces (pompe à eau et soupape régulatrice du liquide de refroidissement qui fuit vers 100.000 km, le miroir des rétroviseurs qui se décolle, la pompe Adblue qui se grippe)Entretiens / usage : - Je fais faire un entretien annuel quelque soit le kilométrage parcouru. - Je fais vidanger la boîte STRONIC tous les 50.000 km. - Contrôler la pompe à eau à chaque entretien. - Veille à conserver l'usure égale des 4 pneus et les change par 4 si besoin avec géométrie. - Je laisse monter la température huile moteur avant sollicitation. - J'attends avant coupure moteur. - Je respecte la BVA et n'abuse pas des Kick-down. Note : - Il faut s'attendre à quelques notes salées en dehors des entretiens comme précédemment indiqué en inconvénients et accepter ses défauts qui font aussi souvent ses qualité (gabarit, conso, ..) et faire son propre choix.Verdict : J'ai fais le choix de supporter ses défauts en toute conscience, en échange j'ai le plaisir de pouvoir partir en toute circonstance, en famille, avec les potes ou en solo, par n'importe quel temps, sur n'importe quel type de route, chargé ou pas, pressé ou pas, en total sérénité, en un mot, en Liberté !

Avis Kia Proceed 3III 1.6 T-GDI 204 ISG GT DCT7 (2020)

Par electric_dreams le 20/08/2025

Mon avis sur la Kia ProCeed GT – presque 3 ans d’utilisationJ’ai possédé une Kia ProCeed GT 204 ch pendant 2 ans et demi . Une voiture qui attire au premier regard, surtout grâce à son design de type "shooting brake" qui n’est pas sans rappeler la Porsche Panamera, notamment à l’arrière. Une belle réussite esthétique, il faut le reconnaître.Mais après cette première impression flatteuse, le bilan est plus nuancé.On reste chez Kia, avec une voiture qui emprunte beaucoup à droite à gauche, mais qui manque cruellement d’une identité propre. Elle donne une impression globale de qualité... mais sans jamais exceller dans aucun domaine. Ici pas d'impression de luxe coté intérieur , pas de leds ou quelconque touche premium . L'intérieur est correct , mais très basique.Les points positifs :Design sportif réussi, avec des liserets rouges et des sièges avec coutures GT bien finis, qui évoquent les sportives allemandes.Mode sport impressionnant : l’échappement libère une sonorité flatteuse, ce qui est devenu rare aujourd’hui. Chaque accélération attire l’attention.Coffre très pratique : un vrai plus au quotidien.Voiture pas si courante , en tout cas en GT . Ce n'est pas comme la plupart des allemandes que l'on croise à chaque coin de rue . Elle attire l'oeil et la curiosité .Mais rapidement, les limites apparaissent :Performances en demi-teinte : 204 ch, ça reste insuffisant pour une vraie GT. Le look et la sonorité y sont, mais les sensations sont fades. Il manque au moins 100 ch pour mériter cette étiquette.Consommation élevée : 12L/100 km en moyenne. À ce niveau, on s’attend à plus de punch.Fiabilité électronique décevante :Caméra de recul qui reste bloquée.Écran multimédia qui refuse parfois de s’allumer.Android Auto / Apple CarPlay instables, avec des déconnexions aléatoires.Système JBL assez pauvre pour du "premium". On s'attend à mieux .Hayon électrique capricieux.Le vrai point noir : le service après-vente (SAV) KiaC’est clairement ce qui m’a fait quitter la marque.Ma voiture est tombée en panne (démarreur HS), et là commence le cauchemar :Premier garage KIA : 1 mois et demi d’attente rien que pour un diagnostic. On me recommande d'essayer chez un autre KIA . Et si ma voiture ne démarre plus du tout ? Et bien , appelez un dépanneur ! ( merci Kia ) Second garage KIA (à 50 km) : diagnostic enfin posé, mais 3 semaines d’immobilisation le temps de commander la pièce , la recevoir , l'installer ...Aucun véhicule de remplacement proposé, aucune solution, débrouillez-vous.Heureusement que mon assurance a pu m’en louer une, sinon j’étais à pied.Pour une voiture garantie 7 ans et 150 000 km, c’est tout simplement inacceptable.Coût d’entretien et revente :Entretien annuel obligatoire pour conserver la garantie (GT oblige) : entre 500 et 900 € par an, pour une voiture qui n’a rien de véritablement sportif... L'entretien par contre lui , est prémium , surtout dans le prix et la fréquence .Revente catastrophique : achetée à 27 000 €, revendue 2 ans et demi plus tard avec 40 000 km en plus , à 19 000 € au bout de 8 mois. (et encore, les garages n’en proposaient que 14 000 € en reprise...).Elle est très difficile à revendre, sûrement à cause du logo Kia, qui reste peu crédible sur le marché des sportives.En conclusion :Une voiture sympa, mais oubliable.Elle attire le regard, elle fait du bruit, mais n’offre pas les sensations qui vont avec.Elle est correcte dans tout, mais n’excelle nulle part.Et surtout, un SAV qui frôle l’amateurisme, ce qui ruine totalement l’expérience.Invendable ( en GT en tout cas )Dommage, car le concept avait du potentiel. Mais pour moi, Kia, c’est terminé.

Avis Audi A6 (6e Generation) E-tron AvantVI AVANT E-TRON 428 100 KWH QUATTRO S LINE (2025)

Par Al3X_ le 03/08/2025

Incroyable véhicule. Marre des SUV? Enfin un grand break électrique, puissant et efficient, grand et efficace. Quasiment toujours autour des 580-620 km d'autonomie à 100%. Même possible de chatouiller les 650km, tout du moins si vous n'habitez pas dans une région trop froide ni vallonnée. Certains se plaignent du manque de finition dans les parties intérieures basses. Mais quelle est l'intérêt de mettre des tissus et matériaux nobles ici, là où vos semelles de chaussures vont tout salir ? Je préfère nettement un plastique noir discret facile à laver régulièrement. De toute façon son habitacle coupé rend ses parties basses presque invisible. Alors oui, honnêtement, elle est chère, (comme toute les voitures électriques actuellement, ça va pas changer maintenant, donc inutile de le rabâcher) surtout comparé à l'ID7 tourer gtx, mais tellement mieux finie et avec 100km mieux. Alors oui le coffre de l'i5 touring est plus grand. Mais la bavaroise est bien plus cher et 100km d'autonomie en moins pour la même version en 4 roues motrices. Parmis les 3 seuls break européen de même standing, elle se démarque. Plus loin, plus vite, plus classe. Elle se recharge en un temps record, si bien les 1000km sont possible avec 1 seule charge de 15 min à un moment pendant le trajet. Elle dépasse aisément les 400/420 km sur autoroute, avec une charge 10-80 à un moment, il est facile de traverser le territoire en une journée avec 1 seule charge (le temps d'un café et pause pipi). C'est déjà une voiture référence, alors qu'elle est à peine sortie. Et elle le restera longtemps.

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Forum Peugeot 308 (2e Generation) Sw

problème de surchaufte avec ma peugeot 308 hdi 1L6 90 CV

Par Geyser le 13/10/2025 à 19:06

Démarrage impossible filtre à gasoil

Par yves33400 le 12/10/2025 à 07:59

problème de chauffe sur ma peugeot 308 HDI 1L6 90 cv

Par e46 bmw le 10/10/2025 à 17:18

Quelle huile dans Peugeot 308 P1 Essence année 2008 ?

Par le // à :

Rampe de feu led sur 308 1(T7) phase 2 ( 2011 — 2014 )

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Problème option angles mort et question audio

Par itachi38 le 08/10/2025 à 20:32

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Essais et comparatifs Peugeot 308 (2e Generation) Sw

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Comparatif

Comparatif - Kia Ceed SW VS Peugeot 308 SW : ambitieux outsider

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Essai

Essai - Peugeot 308 SW (2017) 1.2 Puretch 130 EAT8 : le mieux est-il l'ennemi du bien ?

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Essai

Essai vidéo – Peugeot 308 SW restylée (2017) : les breaks ont encore leur mot à dire

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