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Volkswagen Golf 7

Volkswagen Golf 7

Avis VOLKSWAGEN GOLF

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 TSI ACT 140 CONFORTLINE 5P - 2013

le 29 sept. 2013 à 16h17

Avis général

Golf 7 achetée après avoir roulé 4 ans en golf 6 de 122 cv Comfortline, pour raisons suivantes:

- Pas convaincu par DSG Golf 6 (à coups à bas régime, peu direct ),

- Pas convaincu par châssis très sous vireur de la G6 ( n'avais pas le châssis sport, plus précis )

- Souhait d'avoir un éclairage plus performant avec passage au xénon sur G7,

- Offre financièrement intéressante reçue de mon CC.

Élue voiture de l'année, je pensais que a G7 serait une G6 améliorée, ce n'est pas vraiment le cas, voir les + et - ci-dessous.

Mon principal problème vient du mode 2 cylindres qui vibre, notamment sur voie rapide / autoroute.

Globalement, la Golf 7 reste une bonne voiture dans sa gamme, mais vendue à prix élevé vs ses concurrentes.

Pour info, j'ai toujours roulé avec des voitures à moteur "essence".

A aimé

+ Châssis équilibré et assez dynamique
+ Moteur avec un certain punch pour un 1
4 litre
+ Malgré niveau de finition en recul vs Golf 6
reste encore supérieur à la moyenne
+ Correspond à mes besoins effectifs en terme de volume
de coffre pour y mettre mon vélo
de puissance
etc.
+ Start & Stop
même si fonctionne sur la batterie.

N'a pas aimé

- Suspensions assez molles
plus que sur Golf 6 ( sauf en mode sport sur option châssis DCC) et pas plus progressives que sur G6 ( cela reste de l'allemande )
- Niveau de finition en recul vs Golf 6 ( finition intérieure
insonorisation
etc. )
on sent que des économies ont été faites de ci et de là
- Verrouillage de boîte ( manuelle ) assez dur
boîte pas très agréable
avec parfois des petits claquements audibles fenêtre ouverte lors passage 1ère en 2ème ou 2ème en 3ème
- Système 2 cylindres peu convaincant ( vibrations ) et pas désactivable manuellement
- Phares xénon à l'efficacité décevante
- Frein à main électrique n'offrant pas les possibilités d'un manuel
- Turbo entre en jeu un peu tard vs Golf 6 avec petit trou de puissance jusqu'à ~1700 tours/min.

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(133 avis)

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Par Yugyug le 15/06/2025

Propriétaire d'une volvo C30 1.6D drive start and stop phase 1 (produite 6 mois uniquement avant de passer à la phase 2) depuis cinq ans et quasiment 60000km, je suis très honnêtement agréablement surpris. Lorsqu'on lit sur les forums les avis, sur ce fameux moteur D4164DT PSA Ford, on se voit ruiné au bout de 3 mois. Pour ma part, certes j'ai eu quelques petites choses à faire dessus, les joints d'injecteurs deux fois, la colonne de direction qui s'est mise à grincer de jour au lendemain, et deux trois petites galères sporadiques, comme une première impossible à repasser un matin où il avait fait moins 7 degrès la nuit, des petits à coups à l'accélération de façon épisodique, mais rien à la valise. Pour la colonne de direction, un coup de WD40 sur le cardan par mon garagiste, et plus aucun bruit depuis. Pour les injecteurs, ça refuit régulièrement, mais aucun autre problème que les petits relents de gazole, j'ai pris 200km/h en Allemagne sans problème il y a quelques semaines, RAS. À noter que mon pulseur de clim semble HS, mais je vais tenter un recharge de clim avant de m'engager sur ça (cela fait partie des maladies du modèle). Seule chose à laquelle penser, changer le vase d'expansion de liquide de refroidissement en préventif, car le plastique est de mauvaise qualité et finit par se fissurer, il n'y a pas de témoin en lien avec le niveau, donc il vaut mieux s'en occuper avant que celui-ci ne pose problème. Surveiller aussi le pare-brise, le joint se décolle avec les années et peut causer des infiltrations qui mettent l'électronique en défaut. Soucis réglé pour moi, ayant pris une betterave sur les genoux en suivant un camion, il claquait cependant depuis quelques semaines à ce moment là donc j'aurais dû le faire. Aucune ligne au CT hormis un défaut d'antibrouillard qui éclaire en dehors des limites, alors que je n'ai fait que les pneus avant, et plaquettes et disques avant (+ vidange et filtres) depuis que j'ai la voiture en termes d'entretien courant. Pour une voiture de 16 ans bientôt, et 201000km, je trouve que c'est honorable. Et tant mieux, car en l'occurence, les pièces sont particulièrement onéreuses dès que l'on parle des périphériques hors moteur (Devis à 650€ minimum pour les deux amortisseurs avant et coupelles, amortisseurs à 156€ pièce). À la conduite, ce n'est pas un foudre de guerre, mais amplement suffisant pour le quotidien, bien qu'elle soit lourde, elle vire à plat, et je n'ai jamais eu de frayeurs à son volant. Il est tout à fait possible de tenir un rythme soutenu sur une belle route sinueuse sans problème, dautant plsu que le freinage est puissant. Le confort est simplement incroyable, et n'a rien à envier aux plus grosses concurrentes allemandes type Audi A6, Mercedes Classe E. J'ai fait un road trip de 5200km en 14 jours à son volant, je n'ai jamais eu mal au dos, les sièges sont réglables dans tous les sens possibles, pour ma part la sellerie tient bien dans le temps, et malgré la monte en 17 pouces, ce n'est pas particulèrement tape-col, ferme mais pas contraignant. Conso moyenne, cycle urbain 40%, extra urbain 40% et autoroute 20%, je tourne aux environs de 5,2L/100km.Seuls vrais défauts, la taille du coffre, ridicule et mal conçu, avec les deux caches bagages souples et rigides particulièrement pénibles, le coffre haut perché, l'ouverture étroite. Et les places arrières, au confort royal (dessin des sièges arrières identique aux sièges avant) mais au nombre de deux, une voiture de célibataire égoïste en somme. C'est le genre de voiture que l'on adore ou que l'on déteste, mais pour qui cherche un véhicule sympa à conduire, au look original et n'a pas besoin d'un volume de chargement particulièrement dément, je ne peux que le recommander, d'autant que la côte actuelle est plus basse que les concurrentes type série 1 et A3 (même les Golf), mais tendrait peut-être à remonter, car c'est la dernière Volvo de sa lignée (break de chasse, 2 places, et pas SUV). Visez peut-être un D5 ou un T5, plus singuliers de par leur architecture moteur, solides, et qui à mon avis sont un potentiel placement pour les années à venir. À noter que je n'ai aucun bruit de mobilier grincement, claquement, à l'intérieur de la voiture. Mon patron habitué aux voitures haut-de-gamme récentes (suédoises et allemandes), m'en a même fait la réflexion.

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