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Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

Vous vivez actuellement un moment historique puisqu'il s'agit du tout premier comparatif de Caradisiac opposant trois voitures électriques. Le développement du marché permet en effet enfin d'avoir trois véritables concurrentes dans la catégorie des compactes entre lesquelles on peut véritablement hésiter : il s'agit de la Volkswagen e-Golf, de la Hyundai Ioniq et de la toute nouvelle Nissan Leaf. Qui va l'emporter ?

Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

L'offre en matière de véhicules électriques ne cesse de se développer avec l'arrivée de nouveaux modèles très compétitifs en provenance d'un toujours plus grand nombre de constructeurs. Aujourd'hui, il n'y a plus de choix par défaut dans une même catégorie pour un budget fixe mais pléthore et la plus riche est sans aucun doute celle des compactes issus de marques généralistes.

À l'affiche aujourd'hui, on retrouve la voiture électrique la plus vendue au monde maintenant dans sa seconde génération, la Nissan Leaf. C'est donc la référence validée par ses chiffres de vente mais elle a face à elle des concurrentes de poids aux dents longues et aiguisées. D'un côté, en provenance du Pays du Matin Calme, l'Ioniq Electric, première incursion de Hyundai dans le monde l'électrique mais au caractère abouti impressionnant. De l'autre, venant d'outre-Rhin, la Volkswagen e-Golf qui ferait presque office d'outsider ici mais qui ne manque pas pour autant de qualités.

Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

Habitabilité

En général, voitures électriques et aspects pratiques ne font pas bon ménage en raison de l’implantation des batteries sous le coffre. C’est le cas des Volkswagen e-Golf et Hyundai Ioniq qui voient leur capacité de chargement amputée de quelques dizaines de litres. Un problème que l’on ne rencontre pas sur la Leaf avec ses batteries dans son plancher. Résultat, la japonaise possède le volume de coffre le plus généreux avec 435 litres alors que ses concurrentes doivent se contenter de 350 litres (Ioniq) et 341 litres (Golf). Mais ce n’est pas tout car la seconde génération de Leaf se caractérise aussi par la plus grande longueur de chargement, mais également l’espace aux genoux le plus conséquent. Elle partage sa première place avec la Volkswagen e-Golf qui reprend le savoir-faire de la marque allemande en matière de praticité : seuil de chargement le plus bas (67 cm), rangements nombreux, garde au toit la plus conséquente, l’allemande coche beaucoup de points importants. À la troisième place, la Ioniq qui malgré une largeur habitable intéressante ne peut résister.

Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

A 435 litres, le coffre de la Leaf (à gauche) est bien plus grand que celui de la Golf (341 l)et de la Ioniq (350 l).

Dans l’habitacle, c’est la e-Golf qui se distingue. Logique, elle reprend les standards de la compacte allemande et hérite de série d’une large instrumentation numérique. Ses concurrentes ne peuvent pas rivaliser avec des présentations intérieures plus basiques et des matériaux utilisés un cran en dessous des siens.

Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

La qualité perçue de la planche de bord de la Volkswagen (à gauche) est bien supérieure à celles des Hyundai et Nissan.

Au final, la e-Golf et la Leaf terminent à égalité à la première place. Elles devancent une Ioniq qui doit se contenter de la dernière marche du podium.

Classement aspects pratiques

1er aequo : Nissan Leaf et Volkswagen e-Golf

2e : Hyundai Ioniq Electric

Équipements

En matière de rapport prix/équipements, la Nissan Leaf en finition Tekna à 38 900 € et la Hyundai Ioniq en finition Executive à 39 200 € finissent au coude à coude. La coréenne dispose de série d'un siège conducteur électrique et de sièges avant ventilés dont la japonaise ne peut être dotée, même en options, mais cette dernière réplique par un prix d'achat inférieur de 300 €, des jantes de 17 pouces, une pompe à chaleur, un système de conduite semi-autonome et la reconnaissance des panneaux, ce qui lui permet de remporter cette partie.

Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension
Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq vs Volkswagen e-Golf : conflit sous haute tension

La Nissan Leaf dispose d'équipements dernier cri, comme un système semi-autonome ou un assistant de parking actif.

Facturée 39 560 € soit la plus chère des trois, la Volkswagen e-Golf, elle, finit loin, très loin derrière puisque, malgré son tarif, il faut repasser par les options pour avoir, entre autres, la caméra de recul (263 €), des aides à la conduite supplémentaires (pack Driver Assist Premium, 1 030 €), l'accès et le démarrage sans clé (420 €) ou encore la sellerie cuir (2 350 €).

Classement équipement :

1er : Nissan Leaf

2e : Hyundai Ioniq Electric

3e : Volkswagen e-Golf

Budget

Pour s’acheter une compacte électrique, il faut déjà avoir le portefeuille bien garni. Les prix neufs approchent les 40 000 €, et même avec les aides gouvernementales, on est largement au-dessus du prix de la « voiture moyenne ». Pour autant, on réalise cet investissement en espérant ensuite faire des économies sur les coûts d’utilisation. Ce chapitre économique a donc toute son importance. Nous l’avons réalisé quelque peu différemment de l’habitude. En effet, nous avons pris en compte les durées de garantie des autos, mais aussi celles du pack de batterie. Et pour la consommation moyenne, nous avons divisé la capacité de la batterie par l’autonomie théorique annoncée.

Et au final, nous arrivons à une égalité entre la japonaise et la coréenne. La Leaf n’est pas la moins gourmande en électricité, mais elle est la moins chère et son entrée de gamme est abordable. La Ioniq, elle, est la mieux garantie, et la moins gourmande des trois protagonistes.

Du coup, l’allemande e-Golf termine dernière au chapitre économie, à cause d’un tarif élevé, d’une consommation moyenne elle aussi assez haute et d’une garantie plus légère que les autres.

Classement Budget

1er ex aequo : Nissan Leaf et Hyundai Ioniq Electric

3e : Volkswagen e-Golf

Portfolio (106 photos)

En savoir plus sur : Nissan Leaf 2

Commentaires (77)

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Par

C'est bien de vouloir faire un essai simple et concis, mais là c'est un peu expédié quand même. Parlez du design, prenez le temps de montrer les intérieurs et essayer de structurer un peu tout ça parce que parler de l'habitabilité et du prix dans la foulée n'est pas hyper cohérent :blague:

Sinon ça sera la Leaf pour moi. La Golf est ennuyeuse au possible, la Ioniq avec sa poupe épaisse façon Prius n'a rien de très élégant non plus... On sent que la Leaf est pensée de base comme une voiture électrique : un look à part entière, d'excellentes prestations, une technologie au top, reste le prix prohibitif qui fait que selon moi l'hybride est la meilleure option à ce jour.

Par

je n'aime pas VW, mais faut avouer que c'est la seul qui a l'air normal..

Par

40k€ pour 250 km d'autonomie réelle. Cela fait encore cher pour une autonomie un peu juste.

Je pense que l'hybridation (Toyata surtout) à de beaux jours devant elle.

L'électrique reste une solution à envisager mais dans un contexte citadin et pour moins cher même si je n'aime pas,la Zoé fait mieux.

Par

RDV dans 10 ans pour les VE.

En attendant, voiture essence en ethanol à 0,5/0,8€ le litre. (Yaris Hsd ou Prius pour les citadins).

Par

Les asiatiques à leur vraie place : numéro 1 dans les comparatifs (même si celui-ci est assez léger).

Ensuite, comme l'a déjà dit quelqu'un, la seule voiture qui fait vraiment ''normale'', c'est la Golf. Et c'est vrai : pourquoi les voitures électriques (ou ''eco'') devraient être plus moches que les voitures ''classiques'' ?

Pour finir, je dirais que chacun prendra ce qui lui plait, en fonction de ses goûts et de ses propres critères. Meilleur look pour l'une, meilleure finition pour l'autre, etc.

Par

Ils maîtrisent tout ces coréens :bien:

Du thermique à l'hydrogène....

Par

Une fois encore, confirmation de l'intérêt élevé de ce type de bagnole :

Aller claquer autour de 39 000 € pour rouler 250 km..... quand le tapis amortisseur du sponsoring sera ôté, les ventes se réduiront à peau de chagrin....

Et bien entendu, quasi-impossibilité de revendre ce type d'engin dans 4/6 and, si enfin les accus miracle dont on nous cause depuis tant d'années ( légèreté, compacité, rapidité de recharge, autonomie ) arrivaient enfin sur le marché, et à des tarifs cohérents....

Merci également de ne pas en remettre une couche sur les quelques gains en terme d'entretien sur ces autos :

Laminés au premier changement de batterie, qui arrivera bien évidement quand la garantie sera échue...

Par

La golf est tjrs en retard et tjrs trop chère et se retrouve éliminée de fait .. Dans un marché en rupture technologique comme l' électrique, il faut être en avance ..technologique, dans le coup et le ..coût ..!!

Par

En réponse à moulache

La golf est tjrs en retard et tjrs trop chère et se retrouve éliminée de fait .. Dans un marché en rupture technologique comme l' électrique, il faut être en avance ..technologique, dans le coup et le ..coût ..!!

....et y'a quoi à date qui serait en "avance technologique" Mouldu ?

Et en quoi un produit qui ainsi serait en "avance technologique" aurait besoin d'être sponsorisé sur fonds public ?

Ou encore, qu'un constructeur aie besoin de payer des campagnes de publicité pour tenter d'aller écouler ses stocks V.O, tant ils ne trouvent pas preneur ?

https://www.youtube.com/watch?v=7ZaaS1oeDj4

Par

En réponse à roc et gravillon

....et y'a quoi à date qui serait en "avance technologique" Mouldu ?

Et en quoi un produit qui ainsi serait en "avance technologique" aurait besoin d'être sponsorisé sur fonds public ?

Ou encore, qu'un constructeur aie besoin de payer des campagnes de publicité pour tenter d'aller écouler ses stocks V.O, tant ils ne trouvent pas preneur ?

https://www.youtube.com/watch?v=7ZaaS1oeDj4

Parce que la TIPP ne sponsorise pas les fonds publics ..??!!

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