VOS 134 AVIS Volkswagen Golf 7

Véhicule très fiable. Le bémol c'est la fréquence des entretiens tous les 15000km. Il faut compter 2300€ de coûts d'entretien classique par an pour 30 000km. Il faut pondérer ce calcul sur le coût d'usage sur 60 000km, ca comprend un petit entretien (300€) + un gros entretien (800€) + un petit entretien (300€) + un gros entretien (800€) et la vidange de la DSG (400€) En terme de consommation sur un Toulouse-Blois il faut compter : - en roulant à 130 pour 130 et systématiquement au régulateur : 6,3L/100km - en roulant à 140 pour 130 ; 120 pour 110 ; 92 pour 80 et systématiquement au régulateur : 6,9L/100km - en roulant à 90 au régulateur sur du plat on peut descendre à 3 ou 4 L/100km - en roulant à 80 pour 80 et systématiquement au régulateur : 4.8L/100km - en roulant à 110 pour 110 et systématiquement au régulateur : 5.6L/100km - en roulant à 160 et systématiquement au régulateur : 12.5L/100km Ce coût ne prend pas en compte les éventuels problèmes que l'on pourrait rencontrer comme la courroie, la batterie BT ou HT, les amortisseurs, ect. La conception du système d'hybridation est conçu de telle sorte que si il faut changer l'embrayage, il faudra également changer le système de motorisation électrique : coût de l'opération 12 000€. Le coût de changement de la batterie HT est de 15 000€. Je l'ai acheté d'occasion pour 19 000€ et 87 000km et j'ai pu bénéficier en 2021 du bonus de la mise à la casse d'un véhicule diesel de 3000€. Elle m'est revenu à 16 000€. Aujourd'hui elle à 235 000km. En ne prenant en compte que la différence de consommation entre la GTE et ma voiture précédente qui était un diesel, j'ai un écart de consommation moyenne de 2L/100km. Au bout de 400 000km les économies de carburants m'auront totalement payé le prix d'achat de la voiture. A l'achat la batterie HT affichait 48 km d'autonomie et avec des pneus classé A en consommation j'ai pu monter jusqu'à 53 km avec de l'hyper éco conduite en été sans vent avec le soleil. 67 pour 70, 80, 90 ; 90 pour 110 ; 45 pour 50 et sur un terrain plat comme un billard, sans clim sans chauffage. Aujourd'hui elle affiche 39 km d'autonomie et j'arrive à en faire environ 36 km avec le même genre d'éco conduite. En hiver avec le chauffage, sans faire gaffe à ma conduite je descend à 20 km d'autonomie. Je ne suis jamais allé sur l'autoroute à 130 pour voir quel est le km minimum que je pourrais faire car cela n'a aucun intérêt car ce n'est pas son terrain de prédilection en tout électrique. J'ai changé : - les plaquettes de frein une seule fois à 220 000km - les amortisseurs avant une seule fois à 230 000km Les reprises à l'accélération sont dignes d'une GT, ça n'a rien de sportif. L'équilibrage du véhicule est intéressant car on peut arriver à la faire glisser en forçant un peu le destin, pas besoin de jouer du frein à main comme le font souvent les novices de la conduite automobile. Le système audio de base est déjà très bon par rapport à n'importe quelle voiture française. La version Dynaudio apporte surement un plus mais je me satisfait déjà pleinement du système audio de série Volume du coffre parfois un peu limite Je trouve le système ACC très intéressant car il permet à la voiture de gérer toute seule la distance de sécurité et de se caler à la même vitesse que le véhicule qui la précède. Si vous êtes équipé du système de maintien dans la voie, il suffit de créer un léger déséquilibre dans le volant (comme coincer une bouteille d'eau vide dans le volant) pour en faire une voiture quasi autonome sur l'autoroute. En faisant 20 km par jour tous les jours et 1000km le weekend de temps en temps pour un total de 30 000km j'ai une consommation moyenne à 5L/100km sur les 15 000 derniers kilomètres.

J'avais acheté une Golf 7 de 2015 1.4 TSI 150ch avec 70 000km en garage, elle était importée d'Allemagne. La conduite est très bonne, le confort est correct, la puissance est largement suffisante au quotidien, la finition est bonne. Je faisais 70% de route et 30% d'autoroute.

J'ai acheté ce véhicule en novembre 2019. C'est une des dernières de la 7 et je l'ai prise en finition R Line. Aujourd'hui après 5 ans et 2 mois elle affiche 68.100 km. C'est notre seule voiture, vu qu'on est à la retraite. La consommation réelle approche les 6 litres / 100. Ce qui n'est pas excessif comparé à certaines Hybrides. L'entretien tous les 30.000km ou 2 ans est très abordable. Une légère consommation d'huile de l'ordre de 2 litres sur 25.000 km est supportable. C'est ma 24°voiture. J'aimerai de nouveau changer, mais je ne lui trouve pas de remplaçante.

J'ai acheté cette golf d'occasion à 140 000km en pensant éviter les problèmes de diesel(fap, adblue van egr) et Bein j'étais pas épargné j'ai roulé avec 10k que des problèmes mécaniques ! Consommation d'huile excessive le voyant du niveau d'huile s'allume tout les 500 km jauge au minimum ! Retour au garage il me change soit disant des joints mort sur des durites et turbo mais le moteur consomme toujours de l'huile! Perte de puissance potentiomètre de papillon HS la voiture n'avance plus! Je pense la voiture et me tourne vers les véhicules asiatiques fini vw

Pour commencer. sur je sais pas combien d exemplaires les avis ne dépasse pas les 200 avis. Il y à qui disent fiables et qui sont contre. Chaque modèle à ses inconvénients. En plus les exceptions se sont pas des références. Sinon La golf 7.5 tdi avec 115cv boîte manuelle et une voiture acceptables elle peux atteindre a des kilométrages élevés avec un bon entretien. Les usures sont fonctionnels et chaques pièces à ses limites d'utilisation.. donc franchement je trouve pas les avis sont très fiables. Chacun sont expérience...

Achetée neuve 23500€ en novembre 2020 alors que l'iD3 était déjà en concession, c'était l'affaire du moment en pure électrique. De stock par contre, l'option imposée Digital Cockpit à 800€, j'aurais bien payé pour m'en passer. La tablette 9 pouces (au lieu de 8) entièrement tactile aussi car elle a relégué le lecteur CD dans la boîte à gants qui est devenue minuscule du coup. Pas de pompe à chaleur, option à 1000 balles. Dommage, c'est le chauffage qui grève le plus l'autonomie (entre 150 et 200 bornes réelles). Pas de sièges chauffants non plus mais un pare-brise dégivrant activé via les menus et sous-menus au lieu d'un bouton physique, dommage. On voit où sont les priorités chez VW. Sinon, c'est une merveille à conduire au quotidien, une vraie Golf de sport mais ultra-discrète. Les chiffres sont d'ailleurs similaires à la Golf GTi 1ère du nom (sauf le freinage et la Vmax), 136cv tout le temps tout de suite, ça envoie et c'est une traction. Différentiel actif de série mais j'aime pas quand ça tourne plus fort que prévu, ça fait bizarre même si c'est efficace. Les pneus "standard" en 205/55R16, c'est la taille la moins chère du marché et c'est tant mieux car ça bouffe du pneu, comme toutes les électriques d'ailleurs. Par contre, les freins sont d'origine et comme neufs avec 80000km. Pour le reste, c'est une Golf 7 phase 3 avec ses innombrables qualités et ses quelques défauts. Pas d'anti-brouillards avant, ça manque même avec des feux leds. Dégivrage des rétros non-couplé à celui de la lunette arrière, du grand n'importe quoi. Un vrai levier de vitesses PRND façon DSG, bravo ! Des commandes de chauffage classiques et intuitives mais un démarrage sans clé qui rend dingue. Au final, de beaux restes de Golf 7 mais quelques détails d'ergonomie annonciateurs de toutes les dérives actuelles.

Il y a deux ans, après un 3008 hdi aux multiples problèmes d'AdBlue, je suis revenu à l'essence avec une golf 7 réputée pour sa fiabilité contrairement à la version 8 avec ses pbes électroniques. Acheté à 30000km, c'est une version 1.4 125cv DSG7, qui en a maintenant 50000, j'en suis ravi ! Son silence, sa douceur de fonctionnement et sa faible consommation (5,4l en moyenne) sont un vrai bonheur. Ses sièges et sa position de conduite sont confortables, les pneus d'origine un peu bruyant mais il n'y a pas de bruit de mobilier et le moteur est plus que discret. Du 3008, je ne regrette que le toit ouvrant. La prochaine sera sans doute la golf 9 mais pas les premières séries...

voiture très agréable à conduire. Bonne finition. MAIS Gros Gros problème de fiabilité au niveau de la batterie électrique qui tombe en panne juste après la garantie. Coût 10000€ aucune prise en charge au moins partielle par Volkswagen. La voiture cotée 15000€ ne vaut plus rien si vous n’avez pas les moyens de changer la batterie.

Voiture très équilibré, fiabilité sans faille ,très bon comportement routier si bien chaussée.(225/18/40) Consommation en mixte réel 6 l (montagne)