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Avis Volvo S80

Volvo S80 II (2) D3 163 EDITION LUXE - 2012

Par

le 30 Août 2020 à 13h44

Véhicule possédé depuis : 2 à 4 ans

Kilomètres par an : 4000 kms

Type d'usage : Quotidien, Weekend, Vacances

Type de parcours : Urbain, Extra-urbain, Autoroute, Montagne

Consommation moyenne : 7.6 l/100 km

Entretien : Garagiste indépendant, Moi-même

Avis général

Deuxième avis après deux ans de conduite.

C'est une excellente voiture, mais il faut vouloir la garder. Sobre, discrète mais haut de gamme, modèle assez méconnu qui surprend plutôt positivement les gens. Finitions intérieures très correctes (les panneaux de porte ont cependant tendance à marquer les coups involontaires). J'ai la chance d'avoir la planche de bord en cuir donc forcément ça change tout. Système RSE sympa. Système audio un peu moins capricieux depuis que j'ai refait la suspension.

 

Problème : elle ne se revendra pas, n'essayez même pas. Moi je m'en fiche, je l'ai achetée pour la garder longtemps. Vers les 130 000km, ne rêvez pas sur les occasions, il faudra tout refaire : suspension, freinage, fluides divers, courroie d'accessoire (si ça a été fait avec des pièces type Oscaro oubliez, il faudra tout refaire avec des pièces d'origine).

 

Cette voiture épuisera votre budget à ce moment précis des 130 000, mais en contrepartie, bien entretenue, elle ira facilement aux 500 000 km et c'est ce qui compte.

Les pneus sont onéreux mais sans surprise, le comportement sera horrible avec des pneus bas de gamme. Pirelli P-Zero PZ4 l'été, Nokian WRA4 l'hiver et vous serez tranquilles. Le couple de 400Nm n'aime pas les pneus bas de gamme. Sur route humide, ça peut vous jouer des tours.

Niveau consommation : 7.6l/100 en parcours mixte (1500km autoroute / 500km haute montagne conduite dynamique)

Conso instantanée à 145km/h : 6.6l/100. Donc ridicule, voiture chargée qui plus est.

En ville, moteur encrassé, vous ne tomberez pas sous les 9l/100. Veillez à avoir une batterie récente pour profiter du Stop and Start, car le moteur est bruyant au ralenti.

 

C'est l'autoroutière idéale. En restant à 110km/h (avec la climatisation), vous ferez 1500km d'une traite, ce qui est en partie dû au réservoir de 70l mais aussi à la consommation de chameau.

Problèmes rencontrés

à 130 000km:

 

Côté mécanique :

- Amortisseurs à changer. Préférez des Koni Special Active plutôt que les Sachs d'origine, comportement routier à des années lumières depuis le changement (et moins cher que les origine Volvo en concession). Ne plaisantez pas avec des amortisseurs usés, la voiture est lourde et le risque de perte de contrôle est réel avec le poids de la voiture.

- Biellettes de barre stabilisatrice AV/AR (iPd USA) + triangles de suspension avant (courant sur toutes les berlines modernes sur lesquelles le poids est à l'avant, Laguna III, 407, 607 etc)

- J'ai changé la barre stabilisatrice arrière (iPd USA) pour un diamètre supérieur histoire d'avoir moins de roulis, je recommande aussi.

- En fonction de l'usage qui en a été fait, tous les disques et plaquettes. J'ai mis des disques pointés/rainurés car le freinage d'origine est trop faible pour moi.

- prévoir les durites de freins aussi, le caoutchouc n'est pas éternel et comme vous ne savez pas toujours si le liquide de frein a été régulièrement purgé...

- bougies Bosch (x5) pour la tranquillité d'esprit (sert à la dépollution donc si vous roulez en ville, faites le)

- support moteur supérieur (iPd USA) renforcé car la pièce d'origine part en lambeau au bout de quelques années (caoutchouc ne supporte pas la température du moteur). prend 5 minutes à changer soi-même.

- courroies d'accessoires (galet tendeur (pas d'origine) mort au bout de 10 000km) et poulie d'alternateur (couinait en hiver)

 

Côté fluides et filtres :

- Liquide de frein à changer tous les deux ans selon mon expérience

- idem pour le refroidissement (+ vase d'expansion qui a tendance à s'encrasser). Liquide d'origine obligatoire.

- Pensez à vidanger la direction assistée (prenez l'huile d'origine en bidons Volvo là encore j'insiste) aussi et à changer le bocal, pareil tendance à l'encrassement au bout de quelques années, ce qui n'est pas flatteur quand on lève le capot (et pas bon pour la pompe de DA).

- Filtres à air et habitacle à changer soi-même (ne le confiez pas à un garagiste indépendant, il ne saura pas changer le filtre d'habitacle et il prétendra l'avoir fait alors qu'il aura tout cassé pour rien (constaté))

- filtre à huile facile d'accès, idem pour le filtre à carburant.

 

Sur les accessoires :

- géométrie qui a tendance à se dérégler à l'avant (poids, pavés etc)

- Vérins de coffre et de capot à changer vers les 8 ans, 50€ en se débrouillant bien (ne prenez que Stabilus).

- Je confirme le pare-brise qui se décolle, pas encore sur la mienne mais c'est un problème courant.

 

Concernant les gros problèmes de fiabilité :

 

- bloc hydraulique de la TF-80SC. BVA très fragile. Devrait coûter environ 1500€ à changer (chez un professionnel de la BVA, chez Volvo c'est ES de boîte pour 7000€), probablement tous les 100 à 120 000km si vous faites de la ville/tractez. Ne faites même pas de vidange, ça ne sert à rien. Changez tout à cette intervalle, les vidanges intermédiaires sont faites en pures pertes. Par contre vidangez (+ filtre, nettoyage carter, joints) quand vous changez le bloc sinon vous l'encrasserez rapidement. PSA, Ford, Mazda sont aussi concernés entre 2005 et 2013 mais c'est pire chez Volvo à cause de la programmation de la BVA. Un mécano amateur avec un pont pourra faire ça chez lui pour 600€ ou moins.

 

- Actuateurs de serrures de porte à changer quand le verrouillage centralisé ne fonctionne plus. Merci les pièces cheap Ford. 15€ par porte sur eBay, 800€ chez Volvo avec MO. Vous devrez tout démonter vous-même mais ça vaut le coup. Mieux vaut avoir le logiciel VIDA dans ce cas.

 

Vu tout ce qui précède:

- évitez les concessions Volvo puisque les pièces d'origine ne sont pas forcément les meilleures (à part concernant le moteur à proprement parler) et certaines opérations doivent être faites soi-même ou par un garagiste indépendant, le budget sera ainsi maîtrisé et vous aurez une bien meilleure voiture !

- Restez sur les pièces d'origine en ce qui concerne le moteur, les pièces pas chères ne sont pas de la même qualité

- Faites de l'entretien préventif, cette voiture ne supporte pas d'être délaissée

- Assurez-là avec une garantie mécanique type Identicar/Opteven si elle est encore éligible, vous me remercierez plus tard. Sinon avec votre assureur principal s'il propose cette garantie.

A aimé

  • Consommation ridicule sur autoroute
  • Insonorisation cabine/extérieur bonne
  • Design intemporel
  • Intérieur épuré
  • RSE
  • City Safety
  • Couple moteur
  • Accélération respectable pour 163ch
  • Coffre suffisant 480l
  • Autonomie 1500 km à 110km/h
  • Réservoir 70l
  • Confort des sièges
  • Visibilité depuis le poste de conduite
  • Start and Stop
  • Maniabilité en ville
  • Gabarit restreint (4.85m) pour la catégorie
  • Banquette AR rabattable facilement
  • Jantes Magni 18"

N'a pas aimé

  • BVA Aisin Warner (pas fiable sauf 100% autoroute)
  • Amortisseurs d'origine Sachs (trop mous)
  • Insonorisation cabine/moteur insuffisante
  • Poids : 1650kg
  • Rapport poids/puissance trop juste voiture chargée
  • Ralenti moteur bruyant
  • Freinage à améliorer
  • Roulis avec la suspension d'origine
  • Verrouillage centralisé Ford pas fiable

Détail de la note

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Sécurité

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Budget

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Confort

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Conduite

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Aspects pratiques

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Equipements de série

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Qualité de la finition

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Fiabilité

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Ecologie

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Originalité du design

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