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Commentaires - Alpina lance les D4 Biturbo coupé et cabriolet

Patrick Garcia

Alpina lance les D4 Biturbo coupé et cabriolet

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Par Anonyme

Acheter une Alpina pour rouler mazout ???????

Par §big241iV

En réponse à Anonyme

Acheter une Alpina pour rouler mazout ???????

   

je me faisais la même réflexion ....

Par

idem... alpina a décidément perdu de sa superbe

Par

de lire le nom d'alpina me replonge avec nostalgie sur les souvenirs du 325 E30 alpina qui était :bien:

Par Anonyme

Même reflexion : avoir le pouvoir d'achat pour se payer une Alpina mais la prendre en diesel, comprends pas moi !

Passer un niveau de prix, j'imagine qu'on n'est plus à 20€ près lorsqu'on fait son plein.

OK ce 6 cylindres diesel BMW est très bien, il n'empêche que sous le capot d'un coupé et à fortiori, d'un cabriolet, ça me semble totalement inutile.

Rouler cheveux au vent avec le bruit du moteur diesel...

Maintenant si BMW le propose, c'est que des clients le demandent.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Même reflexion : avoir le pouvoir d'achat pour se payer une Alpina mais la prendre en diesel, comprends pas moi !

Passer un niveau de prix, j'imagine qu'on n'est plus à 20€ près lorsqu'on fait son plein.

OK ce 6 cylindres diesel BMW est très bien, il n'empêche que sous le capot d'un coupé et à fortiori, d'un cabriolet, ça me semble totalement inutile.

Rouler cheveux au vent avec le bruit du moteur diesel...

Maintenant si BMW le propose, c'est que des clients le demandent.

   

Bien sûr que les clients le demandent, l'essence n'est pas jouable pour un gros rouleur au quotidien, ce n'est pas une question de budget mais simplement d'autonomie et souvent de fiscalité, selon la profession... beaucoup qui critiquent le diesel n'ont pas compris cela.

De plus sur ce genre de gros moteurs, en utilisation assez intensive, la différence de consommation entre essence et diesel va presque du simple au double. Par exemple en roulant à 200 km/h ma 330d (E92) se contente d'environ 10L/100, sur une 330i de même génération on est à minimum 18L à la même allure.

Certes le cabriolet au mazout reste discutable, mais dans un coupé parfaitement insonorisé, il n'y a vraiment aucun problème.

Par Anonyme

Vous me faites rire, il y en a au moins un de vous qui a essayé ce 6L Twinpower mazout?

Il est super et assez réactif pour le placer dans la cathégorie moteur sportif.

C'est fini l'époque du "ha tu roules en mazout berk", je suis désolé mais c'est un moteur noble qui a fait ses preuves en endurance, et de mémoire il y a même eu des tests en rally.

700Nm et 350 ch, quel moteur essence pourra revendiquer les mêmes valeurs et les relances en drive que ce mazout peut faire?

Par Anonyme

De toute façon je ne sais pas de quoi vous vous plaignez, si nous n'aimez pas le diesel, il existe déjà son homologue essence, l'Alpina B4 biturbo. :bah:

Par Anonyme

Multiple vainqueur du Dakar. Et pour cruiser à 1500trs c'est pas mal le diezouz. Surtout pour Alpina qui se veut plus GT que les M.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Vous me faites rire, il y en a au moins un de vous qui a essayé ce 6L Twinpower mazout?

Il est super et assez réactif pour le placer dans la cathégorie moteur sportif.

C'est fini l'époque du "ha tu roules en mazout berk", je suis désolé mais c'est un moteur noble qui a fait ses preuves en endurance, et de mémoire il y a même eu des tests en rally.

700Nm et 350 ch, quel moteur essence pourra revendiquer les mêmes valeurs et les relances en drive que ce mazout peut faire?

   

T'a déjà essaye le V8 de la corvette ou de la Challenger ?

c'est autre chose !

Par

Les D3 permettent de rouler en Alpina tous les jours, avec un budget 3 à 4 fois inférieur aux B3.

Pour les amateurs d'Alpina :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photos-15-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photos-7-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photos-7-title-asc.html

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

T'a déjà essaye le V8 de la corvette ou de la Challenger ?

c'est autre chose !

   

c'est pas garanti

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

T'a déjà essaye le V8 de la corvette ou de la Challenger ?

c'est autre chose !

   

à part si t'as trop de blé, tu ne diras pas ça quand tu iras mettre 100€ de sans plomb tous les 400km après avoir fait le mariolle un peu avec ton gros V8 essence (qui même s'il envoie sec, il te vide ton compte aussi sec)

Par

En réponse à Anonyme

Vous me faites rire, il y en a au moins un de vous qui a essayé ce 6L Twinpower mazout?

Il est super et assez réactif pour le placer dans la cathégorie moteur sportif.

C'est fini l'époque du "ha tu roules en mazout berk", je suis désolé mais c'est un moteur noble qui a fait ses preuves en endurance, et de mémoire il y a même eu des tests en rally.

700Nm et 350 ch, quel moteur essence pourra revendiquer les mêmes valeurs et les relances en drive que ce mazout peut faire?

   

on dit merci qui...

http://www.dailymotion.com/video/xik1iq_publicite-vokswagen-golf-tdi-on-n-a-pas-toujours-eu-la-chance-de-rouler-en-diesel-2002_auto

Par

En réponse à PROKIA

idem... alpina a décidément perdu de sa superbe

   

Ben ... c'est pas plus débile que de vouloir prendre une premium teutonne et prendre diezoul parce que ca consomme moins.

Alpina va juste dans cette logique. Ya rien de plus ridicule, le ridicule c'est tout simplement de pinailler pour 2L/100 en plus alors qu'on claque un gros billet pour avoir une caisse statutaire.

Par Anonyme

En réponse à -Lynx-

Ben ... c'est pas plus débile que de vouloir prendre une premium teutonne et prendre diezoul parce que ca consomme moins.

Alpina va juste dans cette logique. Ya rien de plus ridicule, le ridicule c'est tout simplement de pinailler pour 2L/100 en plus alors qu'on claque un gros billet pour avoir une caisse statutaire.

   

Surtout quand le diesel est le plus petit possible, tout comme la finition.

Par

Vu les commentaires aucun doute on est en france :buzz:

Le diesel 6 bm : un moteur noble , on économise 8l au 100 en roulant a 200 .

alpina a compris que la france était un pays de passionné :ptdr:

Par Anonyme

En réponse à Whealer

Les D3 permettent de rouler en Alpina tous les jours, avec un budget 3 à 4 fois inférieur aux B3.

Pour les amateurs d'Alpina :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photos-15-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photos-7-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photos-7-title-asc.html

   

A les fameuses photos de la fausse Alpina B9 touring faite par le GDB!!

Elle était en vente il y a un an. Mais sans le 3.5 et surtout sans CT en règle avec l'upgrade moteur. Et qui plus est non reconnue officiellement par Buchloe car ils ne sont pas partis d'une B9 pour la modification de carrosserie mais d'une simple BMW de base.

Par

En réponse à Anonyme

Bien sûr que les clients le demandent, l'essence n'est pas jouable pour un gros rouleur au quotidien, ce n'est pas une question de budget mais simplement d'autonomie et souvent de fiscalité, selon la profession... beaucoup qui critiquent le diesel n'ont pas compris cela.

De plus sur ce genre de gros moteurs, en utilisation assez intensive, la différence de consommation entre essence et diesel va presque du simple au double. Par exemple en roulant à 200 km/h ma 330d (E92) se contente d'environ 10L/100, sur une 330i de même génération on est à minimum 18L à la même allure.

Certes le cabriolet au mazout reste discutable, mais dans un coupé parfaitement insonorisé, il n'y a vraiment aucun problème.

   

Mouai, alors la j'ai de très gros doutes sur les 8L/100 en plus ... faut pas déconner sérieux, ton diesel, plus lourd (turbo toussa), a 200 Km/h, il va pas etre aussi frugal.

Des caisses confortables pour rouler, y'en a à la pelle, si un gros rouleur prend du premimum, c'est également pour une question d'image, le coté statutaire. D'ou le fait que ceux qui "critiquent le diesel" peuvent s'amuser du contraste "je roule en voiture de riche mais je veux faire des économies de bout de chandelle".

Par

En réponse à Anonyme

Surtout quand le diesel est le plus petit possible, tout comme la finition.

   

:bah: Le pouvoir de l'image....

Chacun son trip hein ...

Par Anonyme

Encore ces débats sur le diesel et l'essence. Orchestré par ceux qui ne connaissent souvent ni l'un ni l'autre à ce niveau de puissance.

Avec le downsizing, sur une berline de ce niveau, qui n'est pas une sportive pure mais un véhicule juste très performant, l'agrément est identique entre essence et diesel.

Alors pourquoi ne pas choisir le diesel qui décotera moins ? Seuls ceux qui ne sont pas confrontés à ce choix se permettent de dire qu'il ne devrait pas y avoir de choix à faire.

Les V8 essence mélodieux, (et qui consomment 15l aux 100) c'est fini, même pour des véhicules aussi hdg que les Alpina.

Par Anonyme

ALPINA c'est toujours un must,

elegance, discrétion et puissance au programme ........de la tres belle auto !

et pour le diesel, quand on a conduit un 6 de chez BMW (ou de chez Audi) on comprend comment peut-être agreable un diesel !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Même reflexion : avoir le pouvoir d'achat pour se payer une Alpina mais la prendre en diesel, comprends pas moi !

Passer un niveau de prix, j'imagine qu'on n'est plus à 20€ près lorsqu'on fait son plein.

OK ce 6 cylindres diesel BMW est très bien, il n'empêche que sous le capot d'un coupé et à fortiori, d'un cabriolet, ça me semble totalement inutile.

Rouler cheveux au vent avec le bruit du moteur diesel...

Maintenant si BMW le propose, c'est que des clients le demandent.

   

Allez...je vais vous aider à comprendre......

Un mazout , en société,permet de récupérer la TVA sur le diesel....et vous passez le véhicule en Utilitaire pour également "récupérer" la TVA.

Donc par ces conditions ....vous avez une BM au Mazout comme véhicule de société avec 350ch ou 381 ch pour moi avec une BM M550XD et cela fait 20 ans que cela existe.......avant c'était une porsche cayenne et avant un Q7 en 4.2 V8 TDI...... c'est le contournement des procédures.... Vive la France..... Et merci cela grâce à vous tous....les salariés!

_ Devenez Patron.....mais qui veut...ne peut pas toujours!

Merci, Encore

Par Anonyme

En réponse à -Lynx-

Mouai, alors la j'ai de très gros doutes sur les 8L/100 en plus ... faut pas déconner sérieux, ton diesel, plus lourd (turbo toussa), a 200 Km/h, il va pas etre aussi frugal.

Des caisses confortables pour rouler, y'en a à la pelle, si un gros rouleur prend du premimum, c'est également pour une question d'image, le coté statutaire. D'ou le fait que ceux qui "critiquent le diesel" peuvent s'amuser du contraste "je roule en voiture de riche mais je veux faire des économies de bout de chandelle".

   

Doutes fondés sur quoi au juste ? J'ai eu les 2 véhicules (330i puis 330d actuellement) donc je sais exactement de quoi je parle. La 330d est extrêmement sobre (pour la puissance), il est possible de descendre aux alentours de 6L en conduite très calme. Donc les 10L à 200 km/h n'ont rien d'utopiques...

Après vous ne me croyez pas, cela n'a gère d'importance. Allez faire un tour sur sprit monitor par exemple et observez les consommations relevées par les utilisateurs, vous serez peut-être surpris...

Par

En réponse à -Lynx-

Mouai, alors la j'ai de très gros doutes sur les 8L/100 en plus ... faut pas déconner sérieux, ton diesel, plus lourd (turbo toussa), a 200 Km/h, il va pas etre aussi frugal.

Des caisses confortables pour rouler, y'en a à la pelle, si un gros rouleur prend du premimum, c'est également pour une question d'image, le coté statutaire. D'ou le fait que ceux qui "critiquent le diesel" peuvent s'amuser du contraste "je roule en voiture de riche mais je veux faire des économies de bout de chandelle".

   

Malheureusement....si

A forte sollicitation, et pendant longtemps, pour éviter l'apparition du cliquetis, le moteur essence fonctionne en mode dégradé par diverses manières:

-retarder un peu la fermeture des soupapes d'admission, pour refouler un peu le volume d'air aspiré par le cylindre, pour diminuer la pression atteinte en fin de compression

-retarder l'allumage, afin de ne pas cumuler la forte température atteinte par la fin de compression avec celle produite par la combustion de l'essence

-et en dernier recours, (en injection indirecte) injecter un excès de carburant afin de "noyer le moteur". Il y a davantage de liquide injecté (l'essence), qui va absorbée davantage de chaleur en s'évaporant, et donc réduire la température du mélange air+essence en fin de compression, donc diminuer le pic de température atteinte lors de la combustion du mélange

Avec le moteur diesel, point de soucis de cliquetis. Il fonctionne toujours en optimum

Par Anonyme

Les diesel actuels sont de véritables moteurs de course. Les éléments utilisés pour les fabriquer ne sont pas de vulgaires pièces. Vilebrequin forgé et nitruré, pistons forgés, culasse renforcée et travaillée et j'en passe sans compter les périphériques qui ne sont pas des moindres (turbos , IC, pompes...). Le rendement moteur dépasse largement celui d'un essence. Je le déplore aussi mais c'est le développement du diesel qui le veut.

On est seulement en train de revoir un peu le moteur essence car il a été trop longtemps délaissé.

le couple que les diesel développent actuellement est tout simplement formidable et plaisant à utiliser et, à cylindrée égale, y a pas photo.

J'attend la Golf GTD R...

 

Par

En réponse à Anonyme

Les diesel actuels sont de véritables moteurs de course. Les éléments utilisés pour les fabriquer ne sont pas de vulgaires pièces. Vilebrequin forgé et nitruré, pistons forgés, culasse renforcée et travaillée et j'en passe sans compter les périphériques qui ne sont pas des moindres (turbos , IC, pompes...). Le rendement moteur dépasse largement celui d'un essence. Je le déplore aussi mais c'est le développement du diesel qui le veut.

On est seulement en train de revoir un peu le moteur essence car il a été trop longtemps délaissé.

le couple que les diesel développent actuellement est tout simplement formidable et plaisant à utiliser et, à cylindrée égale, y a pas photo.

J'attend la Golf GTD R...

   

1: On ne peut pas dire que le Japon ait beaucoup développé le moteur diesel. On peut en dire de même pour les USA. Pourtant, les rendements (énergétiques) de leur moteurs diesel sont toujours supérieurs aux moteurs essence

2: Le couple du moteur ne veut pas dire grande chose. Il est plus élevé...mais le rapport de transmission est plus élevé aussi. Si le couple moteur est +50%, mais que la boite est rallongée de +50%, alors ça revient au même en ce qui concerne l'agrément de conduite

 

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