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Audi Q7 e-tron : premiers détails ?Déjà annoncé en début d'année, le Q7 e-tron se cache toujours. Toutefois, il semble qu'Audi ait déjà dévoilé une partie de la fiche technique du SUV hybride rechargeable lors d'une présentation. Le Q7 e-tron revendiquerait ainsi 374 ch, 1,7 l/100 km et 58 km d'autonomie en mode électrique.

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Audi Q7 e-tron il manque juste l'accent sur le "e" tout est dit

Par

Vivement qu'ils se lancent dans l’hydrogène chez Taudi , ils pourront enfin nous faire un "e-tronOQ"

Par §zem778mO

Je vous avait bien dit que le Q s'apprécie en E-tron :wink:

La preuve :fresh:

Par

Et une trace de pneus sur le sol àl'accélération du toi puent......une bonne formation et éton avec laceleration des particule atomique :fresh:

Par

l' électrique ...oui mais c'est pas pour cette première partie de siècle que çà va se generaliser....

Par

En réponse à PROKIA

Audi Q7 e-tron il manque juste l'accent sur le "e" tout est dit

Oh...tu vas pas faire ton Zémik toi aussi.

Laisse le causer encore de ça, c'est une de ses thématiques favorites...

Par

En réponse à PROKIA

Audi Q7 e-tron il manque juste l'accent sur le "e" tout est dit

Il n'aura décidément pas fallu attendre longtemps...:roll:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Vivement qu'ils se lancent dans l’hydrogène chez Taudi , ils pourront enfin nous faire un "e-tronOQ"

Dans le style...on pourrait aussi imaginer ta version Hydrogène surpuissante avec un double-Kompressor.

E-Tron KK OQ.

Par §Z_a415zc

À voir si la fiabilité s'est améliorée.

Par §Qua047xc

ya deja de l'hydrogene chez vag,

et s'appelle selon les concept, hy-motion chez vw et h-tron chez audi.

ca été annoncé sur carac', mais beaucoup oublient vite.

Par

A:fresh::fresh::fresh::fresh: 1,7/100km... Il nous prennent pour des c***!

Par §Z_a415zc

En réponse à §Qua047xc

ya deja de l'hydrogene chez vag,

et s'appelle selon les concept, hy-motion chez vw et h-tron chez audi.

ca été annoncé sur carac', mais beaucoup oublient vite.

Y'a pas d'hydrogène chez vag, personne n'en a vu rouler.

Les présentations Audi et VW ? Des coquilles vides avec une fiche de spec et... C'est tout.

Par

@ koenigsegg : pour celui qui va chercher sa baguette à la boulangerie du coin et rentre chez lui, c'est même 0 L/100.

Pour moi qui fait environ 135 bornes par jour pour aller au boulot et en revenir, ça ferait (au mieux) 77 bornes à parcourir avec le carburant (sauf possibilité de recharge en journée, mais ce ne serait pas le cas pour moi) avec une conso que je suppose aisément de 10 L/100 km (je suis gentil).

Donc au final 7.7 L pour 135 km ou 5.7 L/100 en faisant la moyenne des 2 modes de motorisation.

Bref, disons que 6L/100 est beaucoup plus proche de la réalité, à moins que de ne faire que de petits trajets...auquel cas on se demande à quoi ça sert d'avoir un Q7.

Et plus le trajet est long (p.ex. départ en vacances), plus on est proche de la consommation d'un Q7 "normal".

Tesla me semble actuellement la seule marque crédible pour qui veut rouler 100% électrique sur des distances conséquentes et consommer 0 L/100.

Par

@ R&G (13h10) : ça me rappelle la célèbre formule :

100HO7 + LHO + L100

Par

En réponse à roc et gravillon

Oh...tu vas pas faire ton Zémik toi aussi.

Laisse le causer encore de ça, c'est une de ses thématiques favorites...

Non ne me traite pas de zemik par pitié.

C'est juste que je déteste ce nouveau Q7 et cela est surement dù au fait que j'ai adoré le précédent

Par

" 1,7 l/100 km et 58 km d'autonomie en mode électrique "

Cayenne e-hybrid en ligne de mire.

Par

En réponse à Dumbphone

@ koenigsegg : pour celui qui va chercher sa baguette à la boulangerie du coin et rentre chez lui, c'est même 0 L/100.

Pour moi qui fait environ 135 bornes par jour pour aller au boulot et en revenir, ça ferait (au mieux) 77 bornes à parcourir avec le carburant (sauf possibilité de recharge en journée, mais ce ne serait pas le cas pour moi) avec une conso que je suppose aisément de 10 L/100 km (je suis gentil).

Donc au final 7.7 L pour 135 km ou 5.7 L/100 en faisant la moyenne des 2 modes de motorisation.

Bref, disons que 6L/100 est beaucoup plus proche de la réalité, à moins que de ne faire que de petits trajets...auquel cas on se demande à quoi ça sert d'avoir un Q7.

Et plus le trajet est long (p.ex. départ en vacances), plus on est proche de la consommation d'un Q7 "normal".

Tesla me semble actuellement la seule marque crédible pour qui veut rouler 100% électrique sur des distances conséquentes et consommer 0 L/100.

Pour Tesla, se rappeler de ces essais proches de la "vraie" vie :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/video-800-km-en-une-journee-avec-la-tesla-model-s-performance-3490379.html

Si claquer +/- 100 000 € pour faire Marseille-Paris en 14h30, en roulant entre 90 et 110 km/h est une équation qui vous tente...

Et les Supercharger qui obligent à quitter l'autoroute n'y changent pas grand chose...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour Tesla, se rappeler de ces essais proches de la "vraie" vie :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/video-800-km-en-une-journee-avec-la-tesla-model-s-performance-3490379.html

Si claquer +/- 100 000 € pour faire Marseille-Paris en 14h30, en roulant entre 90 et 110 km/h est une équation qui vous tente...

Et les Supercharger qui obligent à quitter l'autoroute n'y changent pas grand chose...

Un peu de mauvaise foi, R&G:

- tu soulignes uniquement les mauvais cotes, alors que la Tesla est une tres bonne voiture: comportement, performances, habitabilité (j'en ai conduite une).

- l'essai date de 2013, maintenant il y a beaucoup plus de superchargers.

- les performances des batteries ne font que s’améliorer, d'ici 2020, toutes les voitures électriques auront au moins 500km d'autonomie. Certaines essences ont moins que ca.

- enfin, le moteur électrique en lui-même est intrinsèquement meilleur qu'un moteur essence, et ce depuis plus de 100 ans: pas de vibration, pas de bruit, très peu d'usure car uniquement constitué d'un rotor et d'un stator qui ne se touchent pas, des coûts d’entretien proche de zéros, pas de pollution...

Reste a regler le probleme de longevite des batteries (obsolètes au bout de 8-10 ans ? mais on peut les revendre pour des applications de stockage immobile) et de la production d'electricite: la voiture electrique chinoise et son electricite au charbon sont une aberration par exemple...

Par

Curieux de connaître le prix de ce Q7 e-tron,

son cousin le Porsche Cayenne S E hybride en moteur essence + électrique débute à 84.000 € ( prix de base ); ce Q7 en moteur diesel + électrique ne doit pas être loin...

Par contre faudra compter 30 à 40 km d'autonomie en tout électrique après ce n'est pas la même chose à la norme NEDC 1,5 l / 100 bah voyons facile de calculer sur 20 mn et de falsifier les chiffres !!

En attendant la norme WLTP qui me semblera plus juste. Je rigole on disait déjà que le Cayenne S E hybride consommait selon la norme NEDC 3,4 l au 100 bilan réel : Après les 25 km en tout électrique consommation entre 9,5 et 12/100 selon les portions de routes soit environ 8,5l /100 soit 2,5 fois + de conso !!

Enfin 80.000€ n'empêchera pas les révisions + chère de 20% sur ce Q7 alors le Porsche Cayenne S E hybride semblera une bonne affaire !!??

A moins qu'un certain Volvo XC 90 T8 ( véritable 7 places ) 4 wd Momentum à 79.500€ vienne poser problème 318 cv + 82 cv en électrique!!

Par

pourquoi s'acheter un 50cc quand un gros SUV consomme moins ?

Par

En réponse à JimmyNeutron

Un peu de mauvaise foi, R&G:

- tu soulignes uniquement les mauvais cotes, alors que la Tesla est une tres bonne voiture: comportement, performances, habitabilité (j'en ai conduite une).

- l'essai date de 2013, maintenant il y a beaucoup plus de superchargers.

- les performances des batteries ne font que s’améliorer, d'ici 2020, toutes les voitures électriques auront au moins 500km d'autonomie. Certaines essences ont moins que ca.

- enfin, le moteur électrique en lui-même est intrinsèquement meilleur qu'un moteur essence, et ce depuis plus de 100 ans: pas de vibration, pas de bruit, très peu d'usure car uniquement constitué d'un rotor et d'un stator qui ne se touchent pas, des coûts d’entretien proche de zéros, pas de pollution...

Reste a regler le probleme de longevite des batteries (obsolètes au bout de 8-10 ans ? mais on peut les revendre pour des applications de stockage immobile) et de la production d'electricite: la voiture electrique chinoise et son electricite au charbon sont une aberration par exemple...

Aucune mauvaise foi là dedans Jimmy....

Je vais encore me répéter, mais quand en effet des batteries légères, de faible volume et surtout à charge rapide et autonomie satisfaisante seront proposées à un coût décent, et j'ajouterais, sans dommage planqués quelque part sur la planète ( là où on ne veut pas trop mettre le nez ), on pourra se poser la question.

En attendant, une Tesla chargée et menée à 130 km/h ne promet rien de bien agréable à ses passagers sur un long trajet, sinon l'assurance d'arriver bien plus tard que la moindre Dacia mazout sur une longue distance.

Et je n'ose pas même imaginer ce que donnerait un bestiau Tesla d'un gabarit Q7 ( qui pourrait bien sortir un jour ) mené en de telles conditions que décrites dans ce post... sans même causer des portions vitesse libre allemandes, suivi d'un bon embouteillage, là où le rendement des batteries devient des plus lamentable...

Mais bon, demain sera un autre jour...

Par

En réponse à roc et gravillon

Aucune mauvaise foi là dedans Jimmy....

Je vais encore me répéter, mais quand en effet des batteries légères, de faible volume et surtout à charge rapide et autonomie satisfaisante seront proposées à un coût décent, et j'ajouterais, sans dommage planqués quelque part sur la planète ( là où on ne veut pas trop mettre le nez ), on pourra se poser la question.

En attendant, une Tesla chargée et menée à 130 km/h ne promet rien de bien agréable à ses passagers sur un long trajet, sinon l'assurance d'arriver bien plus tard que la moindre Dacia mazout sur une longue distance.

Et je n'ose pas même imaginer ce que donnerait un bestiau Tesla d'un gabarit Q7 ( qui pourrait bien sortir un jour ) mené en de telles conditions que décrites dans ce post... sans même causer des portions vitesse libre allemandes, suivi d'un bon embouteillage, là où le rendement des batteries devient des plus lamentable...

Mais bon, demain sera un autre jour...

" des batteries légères, de faible volume et surtout à charge rapide et autonomie satisfaisante seront proposées à un coût décent "

Les batteries "a charge rapide" n'existeront jamais. Plus la capacité de la batterie est grande (c'est à dire plus on met de kWh dedans - une Model S a 80 kWh, ce Q7 en a une dizaine je dirais vu l'autonomie de 50km, car la conso theorique est d'environ 20 kWh / 100 km), plus il faut de temps pour la remplir. C'est comme un réservoir d'essence.

Par contre, on peut améliorer le chargeur: c'est ce que fait Tesla avec ses Supercharger, qui réduise par 10 le temps de charge en augmentant l’ampérage (intensité).

La deuxième solution, c'est de remplacer les batteries par des supercondensateurs. Un supersondesateur se recharge tres tres vite, et peut se décharger tres vite symetriquement en envoyant énormément de "puissance" d'un seul coup. C'est ce systeme que Toyota utilise sur son proto LMP1 au Mans, pour recharger tres vite (qques secondes) le supercondensateur au freinage, et relâcher très rapidement la puissance électrique a la réacceleration.

Mais le supersondensateur a un problème: il ne peut pas emmagasiner beaucoup d'energie comme une batterie. La solution serait de fabriquer les electrodes avec du graphène. C'est encore à l'etat experimental. Des chercheurs australiens ont réussi a fabriquer des supercondensateurs au graphene ayant la densite energetique des batteries au plomb.

Par

En réponse à stephy.0130

Curieux de connaître le prix de ce Q7 e-tron,

son cousin le Porsche Cayenne S E hybride en moteur essence + électrique débute à 84.000 € ( prix de base ); ce Q7 en moteur diesel + électrique ne doit pas être loin...

Par contre faudra compter 30 à 40 km d'autonomie en tout électrique après ce n'est pas la même chose à la norme NEDC 1,5 l / 100 bah voyons facile de calculer sur 20 mn et de falsifier les chiffres !!

En attendant la norme WLTP qui me semblera plus juste. Je rigole on disait déjà que le Cayenne S E hybride consommait selon la norme NEDC 3,4 l au 100 bilan réel : Après les 25 km en tout électrique consommation entre 9,5 et 12/100 selon les portions de routes soit environ 8,5l /100 soit 2,5 fois + de conso !!

Enfin 80.000€ n'empêchera pas les révisions + chère de 20% sur ce Q7 alors le Porsche Cayenne S E hybride semblera une bonne affaire !!??

A moins qu'un certain Volvo XC 90 T8 ( véritable 7 places ) 4 wd Momentum à 79.500€ vienne poser problème 318 cv + 82 cv en électrique!!

pour les tarifs chez VAG, c'est assez simple...

Tu prends le prix d'un Touareg, et à motorisations et équipements équivalents :

Audi Q7 : +10%

Porsche Cayenne : +20%

Idem pour le SAV.

Deutsches Marketing...

Par

En réponse à Whealer

pour les tarifs chez VAG, c'est assez simple...

Tu prends le prix d'un Touareg, et à motorisations et équipements équivalents :

Audi Q7 : +10%

Porsche Cayenne : +20%

Idem pour le SAV.

Deutsches Marketing...

Bonsoir whealer oui mais le touareg n'a pas d'équivalent Touareg hybride ( 3 km autonomie ), il etait à 92.110 € un v6 3l compresseur 333cv + moteur électrique 46cv : total 380 cv 580 nm , le Porsche Cayenne S E hybride : 84.038 € le meme v6 333cv + moteur électrique 95 cv ( donné pour 50 km d'autonomie réel 30 km ) : total 416 cv 590 nm.

Et ce Q7 Audi e tron : un moteur v6 Tdi de 258cv + moteur électrique de 128cv total : 374cv pour un couple de 700 nm !!; le prix d'un Q7 v6 tdi 245 dpf quattro tiptronic sport design de 68.960 à 70.970 € malus de 6500 €.

On devrait tourner au alentour de 80.000 €!!??

Par

En réponse à stephy.0130

Bonsoir whealer oui mais le touareg n'a pas d'équivalent Touareg hybride ( 3 km autonomie ), il etait à 92.110 € un v6 3l compresseur 333cv + moteur électrique 46cv : total 380 cv 580 nm , le Porsche Cayenne S E hybride : 84.038 € le meme v6 333cv + moteur électrique 95 cv ( donné pour 50 km d'autonomie réel 30 km ) : total 416 cv 590 nm.

Et ce Q7 Audi e tron : un moteur v6 Tdi de 258cv + moteur électrique de 128cv total : 374cv pour un couple de 700 nm !!; le prix d'un Q7 v6 tdi 245 dpf quattro tiptronic sport design de 68.960 à 70.970 € malus de 6500 €.

On devrait tourner au alentour de 80.000 €!!??

Le nouveau Audi Q7 Tdi sera un v6 3 litre de 272 cv pour la version diesel 2015 ( juin ) 5, 7/100, 149 g de co2 , 900 € de malus; prix ?? un autre d'une puissance de 218 cv completera la gamme et ce fameux hybride rechargeable...il y aura donc 3 tdi dont 1 rechargeable...

A voir combien le prix en + par rapport au v6 3litre Tdi 272 cv 2015 donc....

Par

En réponse à stephy.0130

Le nouveau Audi Q7 Tdi sera un v6 3 litre de 272 cv pour la version diesel 2015 ( juin ) 5, 7/100, 149 g de co2 , 900 € de malus; prix ?? un autre d'une puissance de 218 cv completera la gamme et ce fameux hybride rechargeable...il y aura donc 3 tdi dont 1 rechargeable...

A voir combien le prix en + par rapport au v6 3litre Tdi 272 cv 2015 donc....

Tu as raison, maintenant VAG, et surtout sur les SUV, commercialise des versions motorisées et équipées différemment d'une marque à l'autre.

Sans doute pour brouiller un peu les pistes.

A la sortie du Cayenne V6 diesel, j'avais comparé, et à équipements équivalents, on retrouvait quasi exactement ces écarts de prix.

Par

@JimmyNeutron je vais t'aider un peu, l'association super condensateurs batteries double la longévité des batteries. Les batteries dual carbone fonctionnelles, à densité enerj égales que les lithiums 200wh/kg pour les dernières générations, rechargent 20* plus vite, ne chauffent pas, et le carbone est obtenu à partir de coton bio, donc entièrement biodégradable sans aucun produit chimique ou terres rares. Les lithium-soufres, rechargent 20* plus vite aussi, ne chauffent pas, soufre abondant, mais une densité énergétique estimé à 500Wh/kg. Les aluminium-air de phinergy/alcoa fonctionnelles mais pas encore commercialisées, 1600km d'autonomie, consomme de l'eau et des plaques d'alu elles mêmes recyclables, système également développé par IBM. Les super condos sont en constante progression, l'objectif est une densité de 200wh/kg. Les semi-conducteurs de puissance au carbure de silicium développé par Toyota pour économisé 20% de perte dans les VE ou hybrides. Ce ne sont que quelques exemples prometteurs mais ça en dit long. Les progrès sont impressionnants dans tous les domaines. Tout va changer rapidement dans les 10 années qui viennent, que ce soit pour la production d’électricité, l’électronique ou pour le transport, enfin le 21eme siècle...

Par

"Comme tu es un fan de Pagani-Zonda à quand un vrai moteur créer par eux mêmes ou sont il incapable ou tout bêtement débile. .."

Au moins ils sont capable de pondre des moteurs interessent chez AMG , ils se contentent pas de reprendre le même V10 depuis 10 piges .... :buzz:

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