Commentaires - Continental dévoile une Renault Mégane électrique

le moteur electrique est dans les pneus, c est ca??

ils devraient voir comment marche pas la fluence ZE avant de gaspiller de l argent...

Si ya un business intéressant a faire, c´est de transformer des voitures thermiques dont la mécanique est usée, en voiture électrique.

Sur l'illustration,jantes horrible !

Ce que Cara ne dit pas, c'est que Continentale n'est pas QU'UN géant pneumatique.

C'est l'un des leader dans les composants électriques destiné au voitures électriques... Il fournit notamment les moteurs électriques des fluences, kangoo et peut être Zoé (je ne sais plus pour cette dernière)

Mais bon comme d'habitude chez Cara on mais en avant Renault pour faire parler. Breff je trouve cette Mégane bien plus attirante que la Fluence

Excellente initiative, et bonne manière de faire al publicité pour ses pneus de voitures électriques. En Chine la majorité des voitures électriques ont des pneus normaux de voitures à moteur explosif. Il y a donc un marché à ouvrir. Pourquoi des pneus spéciaux pour une électrique ? Parce que les difficultés à stocker le courant électrique imposent d'alléger au maximum l'autonubile et de réduire les frottements au roulage. Frotte frotte frotte...

Oui effectivement au delà des pneus, Continental fourni bon nombre de compossants intégrés dans nos voitures, autoradios, navigations, écran tactiles... etc...

On aurait aimé avoir plus de photos sur les modifications moteur roues etc...

Je plussoie 10h41. Continental a racheté en 2008 Siemens VDO, qui fournit de nombreux constructeurs en terme d'électronique embarqué. Ils font donc du calculateur, de l'électronique de puissance (convertisseur), de la machine électrique, des pneus, et j'en passe.

Encore une fois, on marche sur la tête: la mégane est lourde parceque des renforts sont ajoutés à l'avant entre autre pour éviter que le moteur/boîte ne blessent les occupants en cas de choc frontal. Transformer un thermique en électrique est la certitude d'avoir un truc bancal. Un véhicule élec doit avoir une architecture totalement specifique pour être performant. Au final on a une caisse de Mégane sur laquelle on vient bricoler un moteur élec et greffer des batteries dans le coffre: comme d'hab.

150km d'autonomie , peu de gens en voudront ,renault veut avoir de l'avance ,mais il n'ont jamais eu l'avance par la technologie.... heureusement qu'il ont nissan... sinon se serait le meme scenario que PSA.

Je viens de trouver un autre article :

http://www.moteurnature.com/actu/2012/renault-megane-electrique-continental.php

Oui t'as tout compris, mais surtout ce que ne dit pas Conti c'est le cout de cette bagnole avec sa batterie et son autonomie réelle (avec 18kWh on ne va pas loin). Bricoler ça c'est du niveau de n'importe quel étudiant du moment que les pièces et organes existent (et ils existent, c'est du lego à présent).

Sinon sur Cara on présente ce truc simplement pour faire mousser "Renault" sans rien comprendre au fond de la présentation. Ce truc est d'une nullité absolue devant une Prius ou une Volt/Ampera.

Le problème c'est les batteries (cout et autonomie) pas de convertir en électrique. Pourquoi Toyota et GM ont dépensé des milliards pour développer des plateformes spécifiques avec des GMP électrique+thermique alors?

Et loger des batteries à l'arraché sous la caisse ça donne quoi niveau sécurité? Mwarf

renault, le pro de la loose !

18h01 tu m'expliques ton com le boutonneux?

Pro de la Loose si tu veux gamins mais devant Citroën et Peugeot comme depuis bien longtemps.

En F1 ils sont juste parmi les meilleur motoristes engagé et ils sont en tête.

"La mégane est lourde parceque des renforts sont ajoutés à l'avant entre autre pour éviter que le moteur/boîte ne blessent les occupants en cas de choc frontal."

=> parce qu'un moteur electrique à la place du moteur thermique, ca n'implique pas les memes contraintes ???

(ce n'est PAS un moteur roues...)

En quoi un véhicule thermique ne pourrait être transformé en électrique ?

On va justement alléger légèrement l'avant du véhicule qui est justement trop balourd sur la plupart des véhicules actuels. On utilise un Cx déjà bien étudié, on améliore le centre de gravité, on économise le développement d'un plateforme spécifique trop coûteux (et généralement pas si convaincant). Si tu veux acheter un Twizy libre à toi, pour moi ce sera mégane, c30 ou encore golf électrique.

Si une plateforme spécifique d'un véhicule électrique n'est pas "convaincant", c'est surtout parce que le prix d'une VE est à peu près le double d'une voiture thermique.

Parce que si on propose une VE avec 250km d'autonomie au même prix qu'une voiture thermique, et que la batterie est incluse, alors quelque chose me dit que ça sera très très convaincant

parce qu'en attendant, hors prime et évenement exceptionnel, une Aygo coute 10000€ tandis qu'une iMiev coute 35000€. Effectivement, la plateforme spécifique de cette mitsubishi imiev n'est pas du tout convaincant: la preuve, ça ne se vend pas, n'est ce pas qu'elle n'est pas convaincant cette plateforme spécifique...

bonne remarque, en effet! rendre "propre" des voitures qui vont aux dechets.